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Top 10 des voitures disparues de 2010
Par: Luc-Olivier Chamberland
Les voitures qui ne passent pas l’année...
Chaque année, les constructeurs font un peu de ménage dans leur gamme de voitures. La plupart connaissant un important succès sont reconduites. Certaines seront simplement remplacées, car leur cycle de vie est complété. Les Ferrari par exemple, ont une seule génération par nom, ensuite elles cèdent leur place à leur succession.
Voir le Top 10 des voitures que même les voleurs ne veulent pas!
Dans d’autres cas, c’est une mort annoncée depuis les débuts de production. Les constructeurs limitent le nombre qu’ils veulent sur le marché et pas une de plus ne sera produite. D’autres disparaitront simplement parce qu’elles sont des échecs commerciaux cuisants et que la voiture n’a pas répondu aux prévisions de vente. Finalement, il y a aussi des voitures qui ont étiré la sauce un peu trop longtemps pour qu’elle soit encore intéressante.
Cette année, la liste nécrologique est plus courte que l’an dernier où GM avait liquidé Pontiac, Hummer, Saturn et Saab. Quand même, c’est avec tristesse que nous devons dire adieu à plusieurs voitures qui ont marqué l’histoire de l’automobile et dans certains cas depuis plusieurs générations. Reposez en paix!
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Each year, auto manufacturers do a clean up of their lineup of vehicles. Most models that enjoyed sales successes are put back on the road, some are replaced in the regular life-cycle turnover and some were known to be discontinued form the first day of production. Here is a list of vehicles that you will no longer see in showrooms as of 2011.
Bentley Arnage (1998-2010)
L’Arnage est le dernier vestige de l’association historique entre les deux grandes Anglaises Rolls-Royce et Bentley. Malgré la séparation officielle en 2002, l’Arnage demeura au catalogue de la marque. Aujourd’hui, elle ferme le livre sur plus de 70 ans d’histoire.
Chevrolet Cobalt (2005-2010)
La Cobalt avait la facile tâche de succéder à la défunte Cavalier. Elle remplit son rôle pour une très courte période de temps. En fait, elle a reculé un peu plus à chaque fois que la compétition présentait un nouveau modèle. Finalement, aujourd’hui personne ne va réellement s’ennuyer de la Cobalt. La Cobalt est morte, vive la Cruze!
Chrysler PT Cruiser (2000-2010)
Le PT Cruiser a séduit une décennie tout entière. Il fut l’un des principaux acteurs du retour des voitures au style rétro. Malheureusement, Chrysler se fia à son succès d’origine pour le laisser à lui-même. Il termine sa vie dans l’oubli le plus total. Il laisse dans le deuil, ses amateurs de la première heure et les clubs qui y sont entièrement dédiés.
Chrysler Sebring (2001-2010)
La Sebring était la voiture qui devait maintenir Chrysler dans la course des berlines intermédiaires. La première génération s’en tirait assez bien avec son style dynamique. Lors de la refonte en 2008, les consommateurs l’ont simplement boudé. Conséquemment, les ventes allaient dans le même sens. En octobre 2010, Chrysler vendit moins de 100 Sebring.
Dodge Viper (1992-2010)
Le venin de la Viper fut contagieux pour plusieurs personnes. Véritable monstre mécanique avec son tonitruant V10, la Viper nous quitte cette année par manque de liquidité de l’ancien Dodge. Aujourd’hui, sous la gouverne de Fiat, toutes les surprises peuvent arriver, disons que la Viper prend plus une convalescence que des funérailles. À bientôt!
Ferrari F430 Spyder/Challenge/Stradale (2007-2010)
On dirait toujours que les Ferrari nous quittent trop vites. À chaque fois, on dirait qu’elles sont au sommet de leur art, voilà que c’est la fin. Tout ça pour introduire une nouvelle voiture qui est encore plus extrême que la précédente. Cette année, c’est tour du trio de la petite Ferrari de baisser les bras devant la 458 Italia.
Honda Element (2003-2010)
L’Element apporta une nouvelle dimension au petit utilitaire compact. Sa bouille sympathique attira une clientèle complètement différente que celle à laquelle Honda s’attendait. Son relatif succès à ses débuts permit à Honda de s’affirmer comme une entreprise offrant des produits différents. Le problème : le temps. Honda ne lui permit pas d’évoluer sauf pour un douteux rafraichissement l’an dernier. Les ventes ont été en chute libre. Ne sachant plus quoi faire avec leur pratique utilitaire, Honda a simplement décidé d’arrêter de le vendre au Canada.
Lamborghini Murcielago (2003-2010)
La Murcielago représente la véritable renaissance du Taureau. Première voiture à être entièrement produite sous la direction de Audi/VW, elle a perpétué la tradition des V12 de la marque. Son style ravageur permit à la marque de renouer avec les succès commerciaux. Elle ouvrit la voie de l’avenir à Lamborghini et surtout pour sa survie.
Lincoln Town Car (1922-2010)
Il y a déjà quelques années que les consommateurs ne peuvent plus acheter de Lincoln Town Car, mais elle demeurait toujours disponible pour les flottes commerciales. Cette fois, après plusieurs décennies de limousine, de taxi et de corbillard, la Town Car se retire pour de vrai avec la fin de sa production.
Mercedes-Benz-McLaren SLR (2004-2010)
La SLR fut un échec relatif pour Mercedes. En fait, les versions régulières ne répondirent pas aux attentes en fait de vente. Cependant, les éditions spéciales permirent de sauver un peu plus la mise. On savait que la SLR serait un modèle d’une seule génération, puisque dès le départ McLaren manifesta son intention de voler de ses propres ailes. Après plusieurs annonces de la fin, une dernière version succède à la Stirling Moss.
Volkswagen Golf City (-2010)
La City fut probablement ce qui se rapprocha le plus de l’esprit de la Beetle : pas cher et agréable à conduire. Les lois du marché font qu’elle quitte le Canada aussi cette année. Il faut quand même se dire que cette abordable City tire ses origines de la Golf 1998… Il y a maintenant deux générations!
Volvo V70 (1996-2010)
Volvo met un terme à la distribution de sa familiale V70. Véritable icône de l’industrie automobile, Volvo est l’un des seuls constructeurs à toujours avoir offert une bonne vieille Station Wagon dans sa gamme. Elle ne meurt pas partout, elle continue son bout de chemin en Europe, mais plus en Amérique. Pour avoir une familiale Volvo, il faut dorénavant se rabattre sur les XC70, V50 et V60.
