1988 Hawk Gt build thread

4frnt.

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Suite a mon accident que j'ai eu avec mon Hawk, j'ai décidé de sacrifier ma saison () en vue de complètement refaire ma moto a neuf. Ce qui veux dire que je vais en faire un build OEM+++. Même si c'est une petite vieille, je compte lui redonner la vigueur de sa jeunesse. Puisqu'elle va rester une moto de rue, je vais upgrader la suspension vieillissante ainsi que donner du ''punch'' au moteur qui est rendu a 100 000 kilomètres sans rebuild tout de même!

Le build va s'étendre sur un bon bout de temps, je travaille a temps perdu dessus. Et c'est la première fois que j'entreprends un projet du genre, alors certaines opérations vont prendre plus de temps que pour quelqu'un de plus expérimenté .

Donc en gros, je commence par défaire la moto en entier. Le moteur va être remis a neuf et je vais y ajouter des ''go-fast goodies'' afin de bumper un peu le power qu'il a! Ensuite, peut-être un swap de fourches de 600rr ou autre provenant d'un SS récent (pour avoir fourches inversées et double disque). Finalement, le tout s'en va a la peinture et on remonte pour enfin la rider a nouveau!


En fin de semaine, j'ai commencé tranquillement a la défaire. J'ai enlevé la lumière avant, la tank a gaz, le cowling arrière et quelques autres petites gugusses.


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On peut voir sur la photo que l'ancien proprio a découpé la boîte a air. Je risque de la changer pour y mettre des Unipods. Le filtre a air aussi était absolument dégeulasse!

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J'ai ôté les spark plugs et je me suis rendu compte que le moteur roulait lean pas mal, surement du au fait que la boîte a air était découpée et que l'exhaust a été vidé. Je vais corriger le tir lors du remontage du moteur.

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Update 2:


J'ai décidé de me botter les fesses aujourd'hui pour avancer le plus possible sur la moto. Je me suis mis comme objectif de sortir le moteur demain. Aujourd'hui j'ai enlevé tout le système de refroidissement au liquide, les carburateurs, vidé la panne a l'huile et débranché pas mal tous les connecteurs.


On vois donc ici le haut du moteur sans les carbus:


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Enfin c'est fait!


Je me suis dit que tant que le moteur était pas sortit du frame je resterais dans le garage lol. Refaire cette job la je changerais seulement une chose: le faire à deux haha! Disons que lever le frame tout en retenant le moteur qui pèse 180lbs c'était pas la joie!

Pour le plaisir des yeux voila quelques photos:

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Prochaine étape: le moteur en morceaux.
 
Voici le build moteur que je compte faire:

- Pistons Wiseco 696cc (82mm bore, oversize 3mm)
- Têtes portés
- Valves oversize (surement 28mm, mais parait que la limite c'est la grosseur de la chambre...)
- Camshaft Hord #9 (bon midrange, mais surtout, permet au moteur de faire du power à plus haut rpm)
- Crank allégé, knife edge et balancé
- Rods balancées

Le seul problème de ce moteur, c'est le crank. La limite pour le crank stock est d'environ 75hp. Je vais alléger le plus possible le drivetrain et balancer le tout pour éviter le plus possible les vibrations et la rupture du crank entre les deux rod ends.

J'ai vu des Hawks avec des setup de fous, présentement Hord (un des constructeurs les plus réputé pour les Hawk) est rendu à 89hp sur le sien, il espère briser les 90hp.

Voici un dyno représentant assez fidèlement les mods que je vais faire.


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76hp et 48lbs tq
 
Hier j'ai finalisé le démontage de mes têtes et cylindres, enfin! Cette semaine, le travail de machinage devrait être finalisé aussi, je vais prendre des photos a la shop juste pour le fun! :p


Valve covers retirés:

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Et la job enfin complétée:

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Wouhou première pièce reçue aujourd'hui: mon kit de pistons Wiseco 696cc CR 11:1 et gaskets Cometic.


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J'ai aussi séparé les têtes et cylindres rendu à ma job. Même après 100 000 kilos (dont les derniers 6-7000 km j'ai vraiment pas été gentil avec...) tout semble super beau, pas d'usure anormale sur les rockers, les cams sont beaux, les gaskets étaient encore très solide, bref un vrai tank cette machine!

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Et finalement, j'ai commencé à nettoyer les couverts de valves qui étaient DÉGEULASSE!!!

Avant:

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Après:

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J'ai fais des essais pour le nettoyage des pièces de moteurs. Mes cobayes étaient les couverts de valves. Je les ai sandblastés dans le booth, et puis les ai passé au glass bead. Le résultat est vraiment beau, je pense les laisser comme cela. Mon autre option était de peinturer l'ensemble du moteur noir mais ça va dépendre de la couleur de mes fairings.

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J'ai aussi pris le temps de défaire mes valves, y'était temps!

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Exhaust:

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Intake:

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Les cylindres sont prêts à être réinstallés. Aujourd'hui ils ont été borés à 82mm, sandblastés et glassbeadés. Enfin, des pièces terminées!

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J'ai commencé à jouer un peu avec les têtes aussi. J'ai décidé d'en mettre une sur le Flow Bench pour voir les résultats de la tête stock. J'aurais voulu prendre des photos du test de flow mais j'avais pas la caméra avec moi... J'en posterai quand je referai les têtes portées!

La courbe du haut c'est l'intake, celle du bas l'exhaust.

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Disons que ça s'éssoufle rapidement et que c'est très étouffé comme ports. J'ai hâte de voir les résultats qu'on va obtenir en modifiant le tout avec du porting et des valves oversized.
 
Bon, fais un bout j'ai pas posté, j'ai été vraiment occupé sur notre nouvelle CNC à la job pour le porting (semaines de 80h FTL). J'ai travaillé un peu par-ci par-là, et j'ai pris une couple de photos. J'attend encore des pièces, mais elles vont être shippées avec mes cams, donc dans 1 semaine encore...

En gros, j'ai retiré mon couvert de clutch. Je devrais splitter le bloc en deux dans pas longtemps, j'ai besoin de sortir mon crank et mes rods pour les balancer, shotpeener et traitement de melonite pour durcir le tout.


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Ensuite, jai retiré mes anciens sièges de valves pour acceuillir mes nouvelles valves oversized. Pour faire ça, faut prendre une valve scrap, réduire le diamètre sur le tour, et venir souder la valve sur le siège. Reste plus qu'à cogner dessus et le siège sort de son trou!

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Voila le résultat final sans sièges:

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Ça c'est les nouveaux sièges que je vais poser, j'ai déjà réduit leur diamètre pour les faire rentrer par écart thermique, je devrais les poser la semaine prochaine en théorie*.


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Et en grande primeur lol, les valves que je vais utiliser, intake 29mm (+3mm) et exhaust 34.5mm (+1.5mm).

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Mes têtes sur la machine pour aggrandir les trous des sièges:

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J'ai reçu des nouvelles pièces entre-temps:

On commence par les cams grindés Megacycle.

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Ensuite mon kit de clutch, plaques de clutch Klutch Factory et plaques de métal OEM Honda, gasket de couvert de clutch OEM Honda.

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Shift Kit, springs de clutch plus fermes et pompe a gaz Mikuni a vacuum pour remplacer ma gigantesque pompe électrique OEM.

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Et pour finir, rien ne crie plus RACING que des coils rouge NGK.

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^^C'est mon stator et rotor, y'a pas d'alternateur sur une moto, c'est comme un genre de magnéto qui fournis le courant électrique.

La gear en haut a gauche c'est la gear du starter.
 
Wow, beau timing. J'ai acheter un Hawk de course aujourd'hui même!!!

Ya une fourche upside down avec double disque dessus mais c'est illégal en course vintage, si tes intéresser j'ai besoin du kit stock...
 
vraiment nice,

tu travailles pour quel shop?

bead blaste, cest koi exactement?

une peinture spéciale?
 
vraiment nice,

tu travailles pour quel shop?

bead blaste, cest koi exactement?

une peinture spéciale?

Je travaille chez J Précision a St-Hubert. On est spécialistes en têtes de Harley et de Ducati, mais aussi on fais pas mal de tout. Porting, sièges de valves, on fais nos propres valves et guides de valves custom, usinage 5-axes...


Le glass bead, c'est des billes de verre qui viennent s'applatir sur l'aluminium pour fermer les porosités après un sandblast. Ça fais un super de beau fini!
 
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