BOOST (Best Official Off Season Thread)

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Black VW

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Bon,

Comme certains m'ont demandé "Heille, quand est-ce que tu fais le Off Season Thread?" Ben la réponse c'est : Là! :Woot:

Comme le nom l'indique, c'est la place pour nous parler de tous vos projets "obscurs" :devil: pour la saison "de repos" en vue de retourner lâcher la testos sur la track.

Améliorations? Changements de projet? Première année sur piste? C'est la place pour jaser.

Pour ma part, n'ayant plus de grément à me mettre sous la dent :eek:hdrama:, je vais attendre les 24 heures de Daytona et les 12 heures de Sebring avec imatience :loser:

Je vais aussi bientôt commencer la revue annuelle du manuel de l'école.:rulez: Eh oui! Il est revu et amélioré chaque année! Histoire d'être prêt pour nos nouveaux crainqués! :D

Pas vraiment la place pour nous parler de votre winter beater et de ses problèmes *whogivesf

Montrez-nous vos cossins, votre génie créatif, vos nouveaux settings, partagez vos bugs... on pourra peut-être trouver une solution en gang? :dunno:

Voir les trucs des autres, ça motive, ça garde la drive, et ça redonne du guts quand on est dans une passe de merd.... pis qu'on remet tout en question.

Fait que :pics:

Ben hâte de vous lire :bigup:

Oh pis, en passant, si vous trouvez un site de chèvres....:butthead:
 
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J'ai commencé a vider mon golf, question de faire de la place pour la cage. Pis parce que c'est plus simple que de faire un régime !!!

Nouveau cams et revoir les ajustements du standalone et les ajustements des KW !

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Je profiterai de la offseason pour commander des pièces qui sont parfois longues à recevoir. Je vais commander des sperical bearings pour ma Jetta et un kit de camber kit pour l'avant.
http://www.h2sport.com/products.php?productid=1204
Par contre, je ne sais pas trop si je vais aussi installer un kit de pulleys. Les forums ne sont pas tous unanimes concernant leur véritable utilité. On parle d'un léger gain de puissance mais que ca revolution plus vite. Je me pose la question?
 
Locost a Marc: Rebuild 3TC 2.0L et conversion a injection electronique...
Locost a Fred: On le finit le tabarn:scary:

Thats it... Thats all

Fred
 
TurboBen... laisse faire les poulies. Avec ton setup ça donne rien. Par contre, tu devrais lorgner du côté d'une suspension RSS Club sport parce que c'est franchement trop mou ton affaire.... Sans mentionner qu'elle va survivre beaucoup plus longtemps.

L'hiver c'est le bon temps pour vendre ta suspension. Les kit RSS avec tes nouveaux "goodies", va être bien exploité, pis tu vas avoir l'impression d'être aux 24 heures du Mans... avec un gros smile dans la face. Y faut qu'on se réserve du temps de piste ensemble.

Jawfish.... vive l'injection électronque!! Vos machines vont être des foudres de guerre (fiables) au poids qu'elles ont!

GolfT, as-tu "effacé" ton petit moment de Sanair?
 
So yeah, here goes, like the thread says, BOOST- probably see a new turbo on the EVO and cams, with a new tune.

The ITR is officially retired.

Planning- 2 schools, 4 TA events, 3 lapping days big tracks, 3 lap n Learns and then the biggest event ever- the MOTORSPORTS TRIATHALON- 2 days points intensive marathon of car related events at ASE.

Participating- Roadrace- Touring and Chumpcar, ASE TA series , big track lapping and the Triathalon.

But for this winter, we will concentrate on the social events!
 
OK Carl.... I'm tired just reading you!

Man, just keep on pimping that EVO and the block might just crack! So what's this about the ITR.... gonna build a shrine to it?

What is this I hear about Chumpcar??!!!
 
Pour ma part, la petite subaru verte a été vendu..
Une impreza noire wagon (2002) est en train de se faire monter....
un petit appeçu, des ohlins iront la dessus...
TOUS mes stickers Chocolat d'ailleurs avec les commanditaires seront en orange, ainsi que mes mags :run:
 
Je commence par ça: http://www.allgoats.com/

Et je poursuis par ceci: hier était certainement ma dernière journée de circuit pour 2011. Je suis allé à Sanair (faute de mieux, une journée à 100$ ça ne se refuse pas, surtout avec la piste à moi tout seul, eh oui, personne d'autre de présent!) pour brasser la Corvette un peu, histoire de voir s'il reste des bogues avant de la faire hiberner.

Résultat:

Un disque fendu solide - paraît que c'est normal sur les Corvettes. No big deal, on a changé ça rapidement, j'en avais de rechange.
cracked.jpg


Une fuite légère au niveau de la pan à huile - probablement le rear main seal qui a lâché lors du rodage, pas grand-chose mais va falloir le rechanger, ça sera fait sous garantie.
oilpanleak.jpg


L'huile du power steering a aussi l'air de vouloir sacrer son camp... pas de fuite majeure mais je pense qu'il chauffe pas mal, le réservoir est tout le temps humide. Ça ne cause pas de problème mais je m'inquiète un peu pour ma crémaillère, je vais faire des recherches.
PowerSteeringLeak.jpg


And now for the main event - blowby assez majeur, voir les résultats:
oileverywhere.jpg


Plus de peur que de mal selon le spécialiste, on a enlevé le PCV valve du circuit, et effectivement après, pas de problème de blowby. Paraît que les moteurs aftermarket sont moins "tight" que les moteurs d'usine et prennent un peu plus de temps à se roder... jusqu'ici je dois avoir un peu moins de 4,000km sur le nouveau bloc.

Mais bon, on n'a pas pu tester vraiment à fond, parce qu'après, la clutch a commencé à faire des siennes: la pédale restait au plancher. Heureusement, j'avais fait installer un remote clutch bleeder, donc on a purgé le système... le liquide était effectivement pas très propre, et c'est connu sur ces voitures, faut bleeder souvent. Les conduites du liquide de clutch (en fait du liquide de frein) passent tout près des headers...

Le problème, c'est que bleeder n'a rien arrangé, et ça a continué à empirer à mesure que la journée avançait.

Donc, maintenant faut que la shop vienne chercher la voiture (on va peut-être se rencontrer à mi-chemin), qu'ils s'occupent de tout ça, avant que je puisse remiser la voiture pour l'hiver. Quelqu'un a une plug pour entreposage pas trop cher? :bigup:

Autrement, pour l'hiver... j'avais pensé arracher 2-3 trucs inutiles, genre de l'isolant et peut-être le tapis de la valise... mais pas sûr que ça va me tenter. Et je pense qu'une bonne paire de calipers aftermarket va être dans mon futur, à Sanair j'avais du brake fade après quelques tours.

Sans oublier le lapping d'hiver et le karting, bien sûr! Et peut-être une journée de lapping moto en France? We'll see.
 
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TurboBen... laisse faire les poulies. Avec ton setup ça donne rien. Par contre, tu devrais lorgner du côté d'une suspension RSS Club sport parce que c'est franchement trop mou ton affaire.... Sans mentionner qu'elle va survivre beaucoup plus longtemps.

L'hiver c'est le bon temps pour vendre ta suspension. Les kit RSS avec tes nouveaux "goodies", va être bien exploité, pis tu vas avoir l'impression d'être aux 24 heures du Mans... avec un gros smile dans la face. Y faut qu'on se réserve du temps de piste ensemble.

Jawfish.... vive l'injection électronque!! Vos machines vont être des foudres de guerre (fiables) au poids qu'elles ont!

GolfT, as-tu "effacé" ton petit moment de Sanair?

Ok. On va laisser faire pour les poulies. Je vais regarder pour les RSS. Il faut maintenant quelqu'un qui voudrait de mes Bilstein sport avec des springs race H&R (comme neuf avec moins de 500 km installé en septembre!). C'est les même spring que sur les RSS clubsport. Pour le temps de piste, ce sera avec plaisir...
 
Unhun, what about the CHUMPCAR build?????

No Worries... Cage is being designed this week. As soon as Marc gets the Chumpcar in its place in the garage, we start cutting the steel !!! The Cage should be done by Christmas !!!
 
Ben, fais une annonce sur MR dans la section VW à vendre. Il y a aussi VWQC.ca et je suis certain que ça part dans le temps de le dire.

Crois-moi, c'est pas les même springs, et surtout pas les mêmes shocks. Peut-être en apparence, mais pas en rigidité.
 
Regarde cette annonce sur les Pacs 24945450 , 2 calipers de Z06 2007 neufs pour 400$, ca peut faire un bon upgrade pour pas trop cher !!
 
Très mauvais upgrade pour la track, ça coûte une ruine en plaquettes et entretien notamment. Je préfère une solution avec des calipers aftermarket. Je pense qu'on va peut-être travailler là-dessus avec Lee, sinon une des nombreuses solutions pas trop chères sur le marché fera l'affaire.
 
Très mauvais upgrade pour la track, ça coûte une ruine en plaquettes et entretien notamment. Je préfère une solution avec des calipers aftermarket. Je pense qu'on va peut-être travailler là-dessus avec Lee, sinon une des nombreuses solutions pas trop chères sur le marché fera l'affaire.

Performance Friction calipers and pads are the way to go.
More affordable than you think, less wear n tear in the long run.
 
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