Racecar 1996: Group-A Rallye

Mayerz

Legacy Member
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And the cover:
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Since all the love for rallying goes in general, I'll repost here something I posted in the dead video section...

 
^Pirelli sucks anyway. i remember in 2005 or 2006 they did the switch to michelin. the 2003 Champ(too lazy to google) was so pissed at Pirelli that he blame the lost of his race during an interview
 
^Pirelli sucks anyway. i remember in 2005 or 2006 they did the switch to michelin. the 2003 Champ(too lazy to google) was so pissed at Pirelli that he blame the lost of his race during an interview

Ca c'est juste etre mauvais perdant
 
RS200 and Quattro for me anytime !

Pour référence, à partir de 1994, les voitures du Groupe A, quand ils reprennaient les même stages, étaient plus rapides que les Groupe B.

Évidemment, elles étaient moins puissantes, mais tout le reste était mieux - les suspensions, les pneus, les freins et plus important de tout, la sécurité.

Le monde (moi le premier, je dois dire) regarde le groupe B avec des lunettes roses.
 
Pourquoi ils disent que la escort et la seul voiture "top rally " avec un moteur en position longitudinal, la Subaru aussi a un moteur placé longitudinalement...
 
nice find !

c'est fou de voir que les WRX, ST-205 et autre on encore leur intercooler d'origine !!!

dire que le monde dépense des 1000$ pour changé ca !

hahaha .. le monde du tuning, it all about $$$ and not always about performance !

merci d'avoir partagé ca !
 
nice find !

c'est fou de voir que les WRX, ST-205 et autre on encore leur intercooler d'origine !!!

dire que le monde dépense des 1000$ pour changé ca !

hahaha .. le monde du tuning, it all about $$$ and not always about performance !

merci d'avoir partagé ca !

Les gars de MR2 se battent pour mettre la main sur le W2A des ST205, rapport qualité/prix y'a pas mieux.
 
nice find !

c'est fou de voir que les WRX, ST-205 et autre on encore leur intercooler d'origine !!!

dire que le monde dépense des 1000$ pour changé ca !

hahaha .. le monde du tuning, it all about $$$ and not always about performance !

merci d'avoir partagé ca !

Les voitures d'homologations du groupe A devaient être produites à 5000 exemplaires (donc vendables au grand publique) ce qui forcait les fabricants à faire des compromis lors de la conception, car ça ne faisait pas de sens de perdre une chiée d'argent sur chaque voiture vendue. À la limite, tu peux le justifier sur une productionde 500 exemplaire (comme les Groupe B), mais pour 5000, il faut au moins être "even", sinon aller aux courses devient prohibitif.

Or, les réglements du groupe A faisaient en sorte qu'il était impossible de changer l'intercooler de place sur la version course. C'est pour cette raison que la Sunny GTI-R a jamais rien fait de bon en rallye - l'intercooler était très mal placé et donc n'était pas efficace. C'est aussi pour cette raison qu'ils appellent la Ford Escort "Full Race" - d'origine elle avait deux intercooler, un air-air, l'autre air-eau. Dans la rue, l'intercooler air-eau augmentait la température de la charge, ce qui est contre-productif, mais quand le boost était "crinké" dans un climat très chaud, comme le Safari ou la Grèce, cet intercooler devenait primordiale, surtout que les autres voitures n'en avaient pas. Les Groupe A devaient conserver leur manifold d'intake et d'exhaust d'origine également.

Quand le réglement a été changé pour les WRC KitCar en 1997, ces restrictions ont été enlevée. Tout le monde a pu utiliser l'intercooler de leur choix, ainsi que des manifold d'intake et d'exhasut non standard. C'est pour ça que le son des voitures (Subaru surtout, mais Ford aussi) a changé considérablement à partir de 1997.

Donc, non, les tuners ne sont pas cave d'Avoir changé les intercooler de place sur les Subby et les Toyotas - ils avaient juste la liberté de les rendre plus efficaces.
 
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