Volkswagen et leur fiabilité...Ça fait dure même en 2012

Lexus aussi performante que les allemandes? J'en manque surement un bout...

En terme de puissance, tout le monde se suit. Entrée de gamme = environ 200hp, haut de gamme pas trop sport = 300hp, version sportive = 400-450hp.

Comme les berlines intermédiaires (pas haut de gamme), ils ont tous des V6 3.5l de 270hp (sauf hyundai qui a un 2.0 turbo).
 
Lexus, c'est boring parce qu'ils ont choisit de cibler les babyboomers américains, pas parce qu'ils sont pas capables de faire autrement. C'est pas compliqué à comprendre bordel. Et les Lexus sont performantes, la IS350 = 335i et ISF = M3, qu'est ce que tu veux de plus?

Tu mélange un paquet de concept.

Le marché qu'il vise n'a pas rapport avec ce que l'on parle: la fiabilité.

Ce que je dis est que la performance affecte négativement la fiabilité des composantes majeures d'une voiture. Ca c'est un concept et un fait qui n'a aucune lien avec le marché visé et le fait de vouloir ou ne pas vouloir offrir de la performance. Lexus est plus fiable certe mais la moyenne pondérée des véhicules qu'il offre est moins hypothéquée par la performance que BMW ou Mercedes. Porsche est l'exception, les POrsche sont des factory freak par contre une des raisons est que la durée de vie des modèles, moteurs composantes est très très longue (un peu comme Toyota mais en version performance). Porsche ont donc le temps de peaufiné, corriger et blinder leur mécanique face à l'usure de la performance.
 
En terme de puissance, tout le monde se suit. Entrée de gamme = environ 200hp, haut de gamme pas trop sport = 300hp, version sportive = 400-450hp.

Tu regarde la puissance peak. regarde les courbes de puissances, le torque, les spec de performances, Lexus sont way out of the map. Ils ont peut-être une étoile dans toute la gamme mais leur réputation de fiabilité découle d'une gamme complete qui est fortement moins performante. Si BMW vendait 10 modele de 200hp avec un V6 NA et 1 seul modele de 400hp qui torche tout ce qui bouge, probablement que l'opinion sur leur fiabilité serait meilleur meme si l'unique modele qui torche tout ce qui bouge était moins fiable.
 
Les deux tiers des série 3 c'est des 323 et 328i, ton argument est invalide.

tes stats viennent d'où? Bmw c'est pas juste des series 3. Regarde la gamme, camion, voiture, il se vend plus de N55, V8 que des 6 pots en ligne atmosphérique. D'ailleurs il n'offre maintenant plus le 6 pots en ligne NA, c'est rendu un 4 cyl turbo. Lexus offre encore pratiquement juste de moteur atmosphérique (peur de prendre des risques à l'image de Toyota)
 
personellement je suis rendu a mon 12e volks (toutes les generations confondues sauf mk4) et mon pere a son 5e ou 6e et le seul qui nous a causé quelques petits problemes mineurs c'etait une golf 1991 et encore la rien d'incroyable
 
personellement je suis rendu a mon 12e volks (toutes les generations confondues sauf mk4) et mon pere a son 5e ou 6e et le seul qui nous a causé quelques petits problemes mineurs c'etait une golf 1991 et encore la rien d'incroyable

J'ai eu 4 volks pour ma part (fox 89, gti 8v 92, corrado vr6, Gti 2007). Les premières année c'est fiable, jamais eu de trouble avec les gros morceaux, passé 5 ans c'est plus briseux que la moyenne mais les gros morceaux tuff, un moteur de Vw c'est pas tuable, passé 10 ans tu est chum avec ton mécanicien que tu vois au 2-3 mois pour des Gremlins et bizarre de rattle (un Vw c'est vivant!) mais les gros morceaux tuff encore. Morale de l'histoire c'est tres durable du Vw, ça veux pas mourir, j'ai jamais eu besoin d'un towing avec un Vw mais j'ai vu plus souvent un mécanicien qu'avec d'autre marque quand l'auto était vieille, rien pour ruiner un homme et j'ai jamais vu de gros morceaux brisés sur un Vw (moteur/transmission). Par contre je suis du genre à brasser une mécanique (proprement mais je suis un spirited driver), j'ai eu deux mazda (Marda tant qu'à moi) et avant 4 ans j'avais passer à travers le moteur pour une et passé à travers le moteur ET la transmission sur l'autre.
 
i wanted to buy a volks recently but all the people that i know have serious problems with their rather new volks, also i never understood also why every volks, new or old has always one headlight or taillight not working
 
Gti 2003 avec 185 000 km . Jai aucun foutu probleme electrique et aucune lumiere dallumer dans le dash ! Pis ca va faire bientot 6 mois que jai pas changer un coilpack yeahhh :p
 
Jetta 2001 de 225 000 km aucun troubles anormales, juste de l'entretien. Meme rendu stage 2 avec 23 psi sur le k03, ma clutch, transmission, moteur tenait le coup pendant 20000 km.

Jetta 2007, une couple de petits pepins mais couvert par la garantie.
 
tbh my Jetta 1.8 2001 is running like new.
108 000 kms.

only fucking bad trip is I just found a rust bubble under the fucking driver side, back door handle. :( I wanna cry.
 
i wanted to buy a volks recently but all the people that i know have serious problems with their rather new volks, also i never understood also why every volks, new or old has always one headlight or taillight not working

i've also been noticing so many Mercedes with the same problem. lol
 
Tout comme Mercedes ou c'est de belles voitures et endormant a conduire comme une camry...(Quelques exceptions)
 
Chez nous, on a eu:
Audi A6 2.7TT 2001 avec pas loin de 200k km, aucun probleme majeur sauf une fois le door sensor a pete donc la voiture pensait que la prote etait ouverte tout le temps...garage fixed et plus jamais revenu. La voiture etait chippe / downpipe / full exhaust et les turbos fonctionnaient encore a1 et le char faisait 10L/100km avec 350hp.

Ensuite on a eu une passat 2003 wagon 1.8t, aucun probleme sauf un moteur de fenetre qui a saute.

Audi A3 2006 avec 90k km, aucun problemee.
Audi TT 225hp chippe, seul probleme, le sensor du airbag passager etait scrap. La voiture doit etre pas loin de 100k km.
Audi A3 2011 2.0t, aucun probleme.
Jetta 2003 1.8t avec 200k km, aucun probleme, et elle etait chippe.
Golf 2011 TDi avec 25k km et aucun probleme sauf le rappel pour la fuel pump qui avait une chance d'atteindre la frequence de raisonnance du fuel rail.
Et ma soeur vient de s'acheter une jetta 2011 2.0l et aucun probleme jusqu'a maintenant.

Note que toute les voitures ci haut ont eu 1-2 probleme, mais rien de majeur et personne a manque du travail pour ca, tu va au garage ils te pretent une auto de courtoisie. J'aime pas mal mieux ceci que d'avoir une voiture plate a conduire avec aucune option.

Et pour honda, voici un exemple: une de mes amies s'est achete une accord coupe qu'elle a paye 36k. elle ne s'est meme pas rendu a la maison, la voiture est tombe en panne et elle est revtourner au garage en towing, l'ordinateur avait sauter.

Ah oui, j'ai oublie on a une audi s5 aussi, aucun probleme et pas loin de 50-60k km.
 
Des pépins, ça arrive de temps en temps, toutes marques confondues. Que tu possèdes un char à 13,000$ ou un autre à 300,000$, ces bébelles-là sont pas infaillibles. Climat, environnement et utilisation qui en est faite sont tous des facteurs qui inflent grandement sur l'état du véhicule. C'est pas parce que ta voiture est badgée VW qu'elle a plus de troubles qu'une autre.
Personnellement, je ne suis pas un grand fan de Volks, mais je travaille dans un concessionnaire Volkswagen depuis un certain temps et je dois admettre que leurs produits m'ont agréablement surpris. Souvent il m'arrive de voir entrer dans le garage des voitures dont le kilométrage dépasse 200-250,000 kilos. Une grande majorité de celles-ci n'ont jamais eu autre chose que des entretiens ou des rappels.
Pour ce qui est des nouvelles Jettas et Golfs, la 6e génération est un peu plus cheap en matériel que la 5e. Ne vous demandez pas pourquoi ils sont capables de vous offrir des prix aussi bas. Les seuls aspects auxquels ils n'ont pas touché, ou légèrement amélioré, c'est tout ce qui concerne le moteur, transmission, direction, suspension et freins. C'est aussi pour cela que la 5e génération gardera une meilleure valeur de revente que la 6e.
Pour tout le reste, il y a MasterCard.
 
C'est vrai que toutes les marques ont leur petits bobos. Mais ya des marques qui en ont beaucoup plus que d'autres! Memes si les fanboys se mettent la tete dans le sable comme une autruche; les statistiques sont toujours la pour le prouver.

Il est fréquent que je vois des Audi/Volks arriver sur la remorque au garage. Meme des récents... et c'est souvent pour des stupidités. Cette semaine c'était la première fois qu'un Toyota se fesait remorquer au garage... la madame avait rempli le réservoir a essence de sa Corolla 2005 avec du diesel! lol

Les voitures européennes ont énormément de problèmes électroniques... cest rarement des problèmes graves.. mais c'est non-stop. Ya pas d'autres manufacturiers que je vois autant de lumières de noel dans le dash que les euros. Heureusement que notre garage est spécialisé en Audi/Volks... je ne ferai jamais de chomage.

C'est aussi vrai que plus il y a d'options, technologie, pièces mobiles, ect, plus il y a de POTENTIEL de bris. Mais ca veut pas nécéssairement dire que la voiture est moins fiable. Si je prends par exemple Toyota et Honda; ils sont depuis toujours nez-a-nez au niveau des statistiques de fiabilité. Pourtant; Honda a généralement plus de potentiel de bris. Juste au niveau des suspensions, celles des Honda sont souvent beaucoup plus complexes que Toyota... mais ca reste équivalent en termes de fiabilité.

Maintenant si je compare pour le fun une Corolla 2002 et une Jetta 2002; on ne change pratiquement que des link-kits et des canisters d'EVAP sur la Corolla. Sur la Jetta, on change régulièrement des crank-sensors, des oxygen-sensors, des coils, des cooling sensors, des seals de cooler a l'huile, des bearings de roues, bearings de tete de shocks en avant, des bushings de tables avant, des bushings de pont arrière, des ties-rods, des ball-joints, des flexibles d'exhaust, des régulateurs de vitres, des transmissions, des pompes a l'eau, des modules pour les fans et A/C, des transmissions de wipers, des ampoules multiples, des fans de chauferette, des radiateurs de chauferette, ect, ect. Et la Corolla est plus technologique (et plus performante et économique) avec son petit 1.8L VVTI et suspension arrière indépendante que la Jetta 2.0L simple cam et pont rigide a l'arrière...

Je veux pas dutout partir en guerre contre les gars de Audi/Volks.... c'est juste que ca me fait bien rire quand j'entends tous ces gars-la dire qui n'ont fait que de l'entretien normal sur leur char qui est rendu a X kilométrage. J'ai toujours ben du fun avec les clients avec ces éternels débats. Les gars aiment leur char malgré tout, c'est aussi simple que ca!
 
Il pourrait implique qu'il ne le font pas et qu'on ne peut pas conclure à ce sujet.

Si l'ensemble de l'industrie ne faisait que travailler autour de technologies datant d'il y a 11 ans tout le monde aurait grosso modo la fiabilité de Toyota. Quand tu veux de la simplicité, de la fiabilité, quelque chose pour aller du point A au point B tu agis comme Toyota. Il y a un marché pour ça. Probablement que ma blonde va aller se chercher une Corolla d'ailleurs (Probablement la voiture la plus confortable, fiable, durable et économique pour le prix payé).

Quand tu veux de l'innovation, être à la fine pointe, la performance, technologie poussée et avant gardiste, tu va voir ailleur que chez Toyota et il en découle une fiabilité moindre, prix a payé pour un agrément et une technologie de pointe. Si tu regarde ces produits strictement sous l'oeil de la fiabilité tu va conclure que ces produits son pourris mais ces faux. Ces produits sont différends, marché différends.


Et les 2.0 qui datent de la préhistoire encore utilisés dans des modèles vendus neuf encore aujourd'hui chez VW, c'est quoi? Yo c'est allemand yo, ingéniérie yo, mon char est plus meilleur. Vous me faites rire les fanboy VAG.
 
tes stats viennent d'où? Bmw c'est pas juste des series 3. Regarde la gamme, camion, voiture, il se vend plus de N55, V8 que des 6 pots en ligne atmosphérique. D'ailleurs il n'offre maintenant plus le 6 pots en ligne NA, c'est rendu un 4 cyl turbo. Lexus offre encore pratiquement juste de moteur atmosphérique (peur de prendre des risques à l'image de Toyota)

Toyota faisait des 2l turbo twin scroll de 240hp il y a 15-20 ans alors que BMW ne faisait encore que des 6 en ligne NA...

Et si Lexus arrive à être compétitif avec des v6 na, pourquoi changer? Plusieurs apprécient la noblesse d'un 6 cylindres, et ceux qui veulent performances et faibles émissions se tourneront vers la gamme hybride du constructeur.

Pour ce qui est des nouvelles Jettas et Golfs, la 6e génération est un peu plus cheap en matériel que la 5e. Ne vous demandez pas pourquoi ils sont capables de vous offrir des prix aussi bas. Les seuls aspects auxquels ils n'ont pas touché, ou légèrement amélioré, c'est tout ce qui concerne le moteur, transmission, direction, suspension et freins. C'est aussi pour cela que la 5e génération gardera une meilleure valeur de revente que la 6e.
Pour tout le reste, il y a MasterCard.

C'est vrai pour la Jetta que la 6 est plus cheap, c'est beaucoup moins vrai pour la golf 6.
 
Et les 2.0 qui datent de la préhistoire encore utilisés dans des modèles vendus neuf encore aujourd'hui chez VW, c'est quoi? Yo c'est allemand yo, ingéniérie yo, mon char est plus meilleur. Vous me faites rire les fanboy VAG.

It's a german 4 door sedan for 16,000.
 
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