Mon voyage en Californie

Arsenic33

New member
J'avais la chance d'y passer 19 jours et je sais pas pour vous mais quand je pense Californie, je pense track de fou... Sonoma Infineon, Laguna Seca, California Speedway (Roval), Willowsprings, Thunderhill etc

Comme j'ai un ami qui habite Burbank, Ca (30 mins au nord de L.A) je me suis dit que je pourrais apporter ma voiture de course et ainsi ajouté du "plus value" a mon voyage.

Je me suis mis à faire des recherches, pour que le tout vaille la peine, il me fallait 3 journées de piste au minimum, sur 3 pistes différentes!

Comme il y avait le Fastivus le 2-3 septembre (événement de R32 commandité par VW US, dont une journée a Willowsprings a 32$) j'avais déjà une journée de booké!

J'ai trouvé tellement de club de lapping que j'aurais pu rouler à tous les jours ou presque. La majorité des clubs louent une piste pour 3 jours consécutifs a des prix "ridicules", entre 100$ et 150$ (sauf Laguna 380$/420$) par jour.

Je salive ben raide en voyant toutes les possibilités qui s'offrent à moi! ;)

si vous prévoyez y aller un jour, voici les clubs que j'ai trouvés



http://www.speedventures.com/events/Default.aspx


http://www.ncracing.org/events.php


http://www.extremespeedtrackevents.com/

http://www.trackmasters-racing.com/


Mes dates étaient choisies, maintenant occupons-nous des douanes et du transport, comme je travail dans ce domaine ça ne me stressait pas trop.

Pour importer une voiture de course au USA, ça ne me semble pas trop compliqué, mais il faut remplir un formulaire, pour que le D.O.T approuve l'entré/sortie si le tout est fait par un courtier en douane. (pas besoin si tu la passes toi-même)

http://www.nhtsa.gov/cars/rules/import/racing/Racing.html

http://www.gsauniversity.com/PDFs/ImportingVechicle.pdf

Je me dis que j'ai le temps, allons voir le tout coût du transport Montréal/Los Angeles.

Ish... c'est la que le tout se gâche, même avec mes contacts, le mieux que j'ai trouvé est 4000$ aller/retour avec les douanes... ish on oublie ça.

Et si je passe mon auto moi-même et que j'utilise un transporteur US.

Coût 2200$ aller/retour Plattsburgh, Burbank, Ca, vraiment bien! Reste les douanes, donc je me présente en personne pour prendre des infos. Ce que le gars me dit aux douanes est fort simple.

Déclare tout ce que tu apportes avec toi, le plus tu en mets, le mieux c'est. Eux ce qu'ils veulent s'assurer c'est que c'est bien une auto de course et que tu n'iras pas sur la voie publique, donc enlève la plaque et il n'y aura pas de problème.
Il demande aussi la date de retour au Canada, car tu n'as pas le droit de vendre ton véhicule!

Donc là avec toutes les infos, j'avais une décision a prendre... Comme il y avait la série Grand Am le 6-7-8 aucune organisation n'offrait des journées a Mazda Laguna Seca Raceway une semaine avant ou après :(

J'ai vu que Skip Barber offrait un cours avancé en Formule F2000 de 3 jours a Laguna Seca, en faisant les calculs c'est vraiment abordable comparativement a apporter ma voiture. Ce qui me décide c'est quand ma blonde me dit qu'il fait 115oF a L.A!! Faire l'entretiens après chaqu'une de mes journées a ces chaleurs... no way! on ajoutait le millage et le problème de stationnement a San Francisco moi choix était simple!

Je m'inscris donc a Skip Barber racing school.

Premièrement l’événement Fastivus @ VW Dealership Pasadena, Ca

Vous pouvez voir les photos du « Show N Shine » ici : (photo de moi R32 Mk4 # 90) c'était impressionnant de voir autant de R en un seul endroit et dire que la majorité étaient "loader" pour la journée de track le lendemain!!

http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5808856-FASTIVUS-2012-Aftermath-and-Thank-You-Thread!!!

J’ai eu la chance d’essayer une R32 Turbo et d’une R 2012

Voici mes vidéos de Willow Spings Raceway, mise en contexte: piste ultra rapide où la section lente ce fait en 4e vitesse!


Voici ma session en R32 Turbo et R, je roule a 60% des leurs capacités. pas a moi, on se garde une petite gène!


et la R 2012


Maintenant Place a Skip Barber a MAzda Laguna Seca Raceway!

premièrement la piste... OMG... Le Corkscrew c'est la courbe la plus facile, #9 Rainey Curve la plus le fun, andretti hairpin #2 la plus technique et finalement le turn #6 est la courbe qui faut le plus de "couille".

Comme c'était un cours avancé je me disais que tout le monde aurait un minimum d'expérience... erreur, tous des newbies.

(j'ai 7 vidéos de mes 3 jours sur youtubes en voici 1 de chaque journée)

Day 1: Théorie en classe et exercices de cônes + follow de leader session


Day 2 (Threshold braking + Trailbraiking excersices)


Day 3 Full track


J'ai adoré mon expérience, mais j'en aurais pris une journée de plus!!

je dois avoir fait pas moins de 20 têtes a queue durant ces 3 jours!!
 
Really, really cool to have driven Laguna Seca. Looked amazing.

I have to convince Nick and Matt to come with me to continue our Gran Turismo battles on the real track!
 
Wow nice driving Francis !!!!!!! :bigup:
A hell of a trip, you are one lucky guy to experience this !!!!!

Thanx for the Videos !!
 
C'était vraiment bien, malgré que j'aurais aimé que les autres élèves aient un peu plus d'expérience! Je le conseil a tous.

c'était la première fois où tous mes repères étaient des arbres, poteaux de téléphone, trou de photographe dans la clôture etc. Le désert c'est beau, mais a par du sable y'a rien.

il me reste un vidéo a faire, un varia de tous mes films a l'extérieur de la voiture, le dénivelé de cette piste est fou.
 
VRAIMENT cool!

je dois avoir fait pas moins de 20 têtes a queue durant ces 3 jours!!

:yikes:

J'ai du perdre vite mes réflexes de FWD, quand tu es dans le trouble, tu mets pas ça au fond un F2000 ;-)

Aussi freinage au seuil quand il te demande de barré les 4 roues, je sais pas, mais c'était vraiment jouissant de voir toute la fumée, mais encore plus quand tu sais que tu as freiné a 9.9/10 ;-)
 
La difference entre une monoplace et une auto c'est vraiment le jour et la nuit...

Quel genre de moteur ya dans ces formules ?
 
Back
Top