Je veux quand même apporter un bémol à ton commentaire Maxo. L'aero bien fait (bon design, bien adapté au véhicule) peut donner des résultats significatifs dès 100-120km/h. L'affaire, c'est que je ne connais personne qui a un wind-tunnel chez eux pour faire du testing.
Heureusement par contre, j'ai acheté mon aileron à un champion BMWCCA qui a une voiture de course (E36) qui a roule du 1:25 à Mosport. Il a fait plusieurs années de recherche et développement au niveau de l'aéro et me vend l'aileron avec tout le know-how pour la faire fonctionner efficacement.
Le challenge cet hiver dans notre cas, c'est pas l'aéro, c'est le weight reduction. Enlever les 400-500 premières lbs, c'est facile. Descendre un autre 200lbs, c'est tout un challenge. Je vais pas y aller à coups de 40 lbs, mais plutôt à coups de 5-6 lbs et ça va me prendre une quarantaine de coups pour atteindre l'objectif de 200lbs. Surtout qu'on ajoute splitter (15 lbs), dive planes (2-5 lbs) et aileron (10-12lbs)...