Bimmer_686
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bah si tu veux vraiment sauver achete toi un packais cardan de 318i pi quand il brisse change les lollll
Ouais mais diff de m3 c lsd... Jvoulais souder moi
Ok fek sam premdrai absolument un diff de m3
bah si tu veux vraiment sauver achete toi un packais cardan de 318i pi quand il brisse change les lollll
Merci c'est sa que je pensai aussi!! Et je savai pas si mon diff de 318 allai etre bon mais je crois avoir la reponse je commencerais avec et entre temps jessayerai dme trouver un de 325 328 que je vais souder et mettre des flange m3 pour des cardant m3! Merci aussi pr linfo pour mettre des plate sur le chassi a lendroit ou le subframe se bolt je vais le faire aussi! Si ta dautre conseil comme sa gene toi pas de men faire part sa m'aide beaucoup!Les avantages d'un diff soudé c'est que ca coute pas cher, que c'est TRÈS prévisible (ca barre toujours pareille comparé a un lsd), pis ca barre autant en accélération qu'en déccélération (TRÈS important en drift). Ya beaucoup de monde qui drift avec un diff soudé.
L'équivalent d'un diff soudé, mais moins ''redneck''; c'est un spool. Ca coute un peu plus cher que soudé... mais ca fait EXACTEMENT la meme job. Moi j'ai un spool dans mon AE86. Pat Cyr drift aussi avec un spool dans son AE86.
Un LSD le ''gros'' désavantage c'est le prix. Sinon c'est le meilleur des mondes pour un char de rue et de track chronométrée. En drift ca prend idéalement un two-way (qui barre autant en accélération qu'en déccélération). Un autre désavantage en drift avec un LSD c'est que c'est pas toujours constant... donc moins prévisible qu'un soudé/spool... surtout avec l'usure.
Toi pour mettre des cardan de m3 a tu eu besoin de changer le spindle le hub et tt le kit?(rambo)
Si le coeur vous le dit, je vend mon BMW de DMCC complet, mais sans mécanique. Juste la cage vaut 5000$, body complet en fibre (hood, coffre, toit, ailes, quarter panels, portes), renforcé de partout, strut bar custom avant, kit big angle, Brakes de E46 M3, etc... Je n'ai pas eu le temps de l'annoncer.