En faite, ce n'est pas vraiment un problème de voiture...., puisque j'ai la chance de rouler avec une GT3 (de route) ayant certaines modifications pour faire de la piste (suspension et cage).
Il n'y a rien a dire sur les performance de la voiture, je roule en 1'44 à Tremblant et il est possible de faire une 1'43, Alors j'imagine si la voiture était conduite par un vrai pilote !
J'ai fait le choix de partir d'une base de voiture de route pour réduire les coûts d'utilisation. Et de ce coté là c'est tout simplement eu réussite total, la voiture est rapide et ne demande pas un budget de fonctionnement énorme !
Aucun problème de moteur à refaire toutes les 40 heures ou les boites séquentielle à réviser... que demande une GT3 Cup !
J'ai eu la chance d'en piloter à plusieurs reprises lors de lapping et de courses, ce sont des voitures vraiment terrible (une vrai machine à plaisir), mais trop cher à l'entretien pour moi !!!
Ma GT3, ne demande qu'un entretien général (comme toutes les voiture qui font du lapping) et du consommable (pneus et frein).
Donc le problème, ne vient pas de ma voiture, mais plutôt de son utilisation et des règles qui existe lors des journées de lapping...
Comme le disait parfaitement "elise/europa", le problème, nous avons le choix entre faire du lapping (donc avec la frustration qu'il est impossible ou presque de faire un tour claire) et le faite de faire de la course.
A tremblant, avec une GT3, soit tu essais de t'accrocher aux tres rare GT3 Cup présente, soit tu es tout seul !
Il me semble que nous sommes tous pareil, sur un circuit il y a deux solutions pour prendre du FUN, rouler de plus en plus vite et se battre pour voir son best lap baissé et de rouler ensemble avec d'autres voitures pour apprendre et progresser !
Personnellement, ce n'est pas le cas ou plus le cas !!!
Les régles sont les régles et je ne suis pas ici pour les dénoncer, mais il existe tout de mêmes certaines vraiment folles !!!!
Par exemple demandé à quelqu'un qui n'est pas sur de lui ou qui débute de lâcher son volant pour faire signe à la voiture qui est derriere de le passer....
Pour résumer, on demande à quelqu'un qui évolue dans un milieux qu'il ne connait pas bien ou qu'il ne maîtrise pas bien de rouler à des vitesses qu'il n'a pas l'habitude d'atteindre (200 Kms/h et plus) de regarder dans ses miroirs si des voitures plus rapide arrivent, de lâcher le volant...., de sortir une main et de faire signe aux voitures qui se trouvent derrières de le dépasser !!!!!!!!!
C'est tout simplement un TRUC de FOU....
Et c'est une régle que ne s'applique qu'au Canada et aux US (dans la majorités des clubs), partout dans le reste du monde, il n'y pas de régle de ce type et il n'y a pas plus d'accident !
Enfin je m'excuse, ce n'était pas le but du sujet de départ !
Donc, je cherche à trouver une nouvelle solution pour reprendre du plaisir au volant d'une voiture sur une piste.
Puisque je n'ai pas les moyens de rouler en Cup et ainsi faire de la GT3 Cup, il serait peut être bon de rouler dans une voiture "moins" rapide (mais préparer pour faire de la course) et ainsi être plus dans le paquet lors des journées de lapping et faire m'ouvrir la porte à faire quelques courses !
Adrénaline de la course me manque vraiment beaucoup...
Maintenant, il faut que je regarde ce qu'il est possible de trouver comme courses à faire avec ce type de voiture ?
Pour etre franc, je ne connais pas bien, ce que l'on peu nous proposer ici puisque je n'ai jamais vraiment courser en Amérique du Nord (sauf une course d'endurance en Californie).
Si je comprends bien, ce que tu n'aimes pas des journées de lapping c'est le fait qu'il faut toujours que tu dépasse des gens plus lents que toi, alors qu'en course tu n'aurait pas de problème ?
C'est vrai que dans la plupart des séries les performances des voitures sont équilibrées et dépasser devient un challenge plutôt qu'une tâche à accomplir, ce qui rend la course plaisante vs le lapping, et aussi beaucoup plus chère...car il y a quand même des imbéciles qui coursent aussi
En fait ce qui m'accroche le plus dans ton commentaire c'est le fait de partir d'une voiture de rue pour réduire les coûts... Depuis quelques années j'ai eu la chance de travailler pour plusieurs équipes dans des séries professionnelles (World Challenge, Star Mazda, IMSA GT3 Cup, etc.) et plus amateur (Canadian Touring... haha )
En ce moment je travaille pour une équipe de GT3 Cup, je dois dire que sont les voitures parmi les
moins chères et les plus faciles à entretenir sur lesquelles j'ai eu à travailler. La raison est simple: c'est une voiture spec, elles sont toutes pareilles. Ça vient avec un manuel d'instruction qui dit:
1. Change le moteur aux 40 heures
2. Inspecte la transmission / rebuild aux 15 heures
3. Change l'huile moteur aux xx heures
4. Change l'huile transmission aux xx heures
5. Mets du gaz souvent
Ça vient avec l'acquisition MoTeC, un ECU Bosch Motorsport et une vrai transmission de course. Le tout déjà débuggé par les ingénieurs de chez Porsche Motorsport. Cette année on a roulé la série américaine au complet et on a changé: 1 clutch, les brakes 6-7 fois, mis du gaz et de l'huile ET C'EST TOUT. Appart quand tu crash, c'est pas cher à faire fonctionner parce que c'est fiable.
Voici un exemple d'une voiture moins chère, j'espère que ça va te faire changer d'idée...haha:
Avant je travaillais pour une équipe en World Challenge, on roulait avec des M3 E46, transmission H pattern de rue mais avec un gearset X-Trac, MoTeC, etc, voiture très compétitive. Coûte environ 140 000$ à construire à partir d'une M3 usagée de 20 000km (donc beaucoup moins cher qu'une GT3 Cup). Le temps d'entretien VS temps de piste sur une voiture course comme ça c'est facilement 8:1 (8h de mécanique pour 1h de piste). C'est
incroyablement difficile de développer une voiture de rue pour la rendre compétitive (enlever les bugs, développer des pièces, etc.) quand tu possèdes des connaissances limitées en course ou que c'est juste un loisir... Les pièces de «tuner» ça vaut rien pour faire de la course, faut tu développe ton propre stock si tu veux que ça soit moindrement fiable et ça c'est ce qui coûte le plus cher. Si tu te contentes des pièces de tuner tu rouleras jamais en avant
et là c'est pas le fun.
Une voiture que tu développe toi même c'est toujours cassé: problème électrique, transmission, freins, nommes les ! juste prendre un moteur de rue et le monter pour qu'il puisse marcher dans le fond pendant 1h de course ça coûte TRÈS CHER et crois moi tu vas n'en sauter des moteur à 15 000$ avant que ça marche comme il faut....
Bref, tout ça pour dire qu'une GT3 Cup c'est pas si cher à rouler si tu considères que ça ne casse presque jamais comparé à une voiture de rue moins chère à l'achat mais montée par toi même.
Essaies ça: va à la classique d'été au Mont Tremblant, fais le tour des pits le soir et regardes qui se couche le plus tard: certainement pas les équipes de Porsche GT3 Cup. Le Canadian Touring eux par contre c'est une autre histoire...