BLAST (Best Late After Season Thread)

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Tu sais dédé, le but de mettre un spoiler et des ailerons est de donner du downforce. Normalement, on s'assure de donner plus de downforce en arrière que en avant. À basse vitesse, on souhaite une voiture survireuse, et à haute vitesse, une voiture sous-vireuse car c'est moins casse-gueule. Donc, si tu mets quelque chose en avant, il te faut encore plus gros en arrière. Enfin, cela est ma perception des choses.
 
Sousvirage/survirage ca depend des gouts rendu a un certain point.
Presentement ma votuire sousvire trop a mon gout. J'ai d'autre projets pour le reste de l'auto
(suspension, alignement etc...) Je fait des essais et je reajuste apres. Modifier trop
de choses en meme temps est pas une bonne facon de faire.

Mais ne t'inquiete pas pour moi, j'ai quand meme 21 ans de circuit/course derriere la cravate...
 
Les achats continuent et les choses commencent a rentrer! De plus, elles s'empilent.

Brand new koni yellow
New hnr race springs
Hawk blue brake pads
Longacre racing mirror
Longacre helmet hook

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Next cette semaine :

Commander:

-bushing et end link eurethane
-front brake rotor
-bushing eurethane rear trailling arm
-kit pour relocaliser batterie

Installer new syspension, lsd transmission, bully clutch.

Ca l'avance bien , la saison approche rapidement!

On lache pas le travail !

Dom
 
Bon ça y est ... j'ai finalement trouvé le temps de wrenché un peu sur le bolide.

Quelques photos pour fêter ça *tu*

J'ai sortie mon block aujourd'hui ...

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... Sortie les Cams (ITR 00-01) que seront à vendre sous peu ...

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... Et maintenant, j'hésite entre mettre mes nouveaux cams + Throttle body

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Ou tout simplement faire un swap pour un Cummins ISL 330 Hp /1100 Lb-Ft :devil:

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Beau projets en cour, mais ca prend vos predictions de lap time avec ca.

Alors vos prediction time attack 2013 ??

Et mycho, c'est le torque qui gagne les course, alors va y pour le swap et donne moi tes pieces skunk 2 :D
 
Mycho,
Si je me rappelle bien l'an dernier tu transportais ton bolide avec petit trailer et un 4X4. Cette année pose le Cummins dans ton bolide et tu pourrais tirer ton 4X4:D
 
Objectifs 2013 updaté !!! 1:00 Flat serait vraiment cool sur ce qui me reste de mes Kumho XS.

Par contre mon vrai objectif sera de rouler Calabogie, Mosport, Shannonville et Tremblant cet été.
Anyway, avec mon beau Cummins dans le bazou, je vais être équippé pour faire de la grande route :D
Le ratio de mon Final Drive risque d'être off par contre ...
 
Objectif 2013 de 1:03 ou peut etre 1:02 sa va dependre si je roule moteur stock ou le supercharge, les objectifs seront donc different!

Et j'ai comme projet prendre part a au moins 1 time attack et je devrais rouler tremblant une jounee si tout va bien..

Et si je peu me le permettre, l'evenement de l'ase a la fin de l'ete a mosport combiné au bbq/camping/dodo me "trot" dans la tete !

Tant qu'a etre dans les objectifs, j'aimerais etre en mesure de troquer ma bande jaune pour une verte sur la valise... Mais sa, on va continuer a travailler fort!
 
Les canadiens perdent la game ... et mon char perd du poids :D

Un petit ménage sous le dash et enlever le sunroof --> Pas loin de 50Lb !

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Il me reste à me faire un plug pour le sunroof, je ne suis pas encore certain quoi faire. Un lexan serait nice pour avoir un peu de lumière :cool:


By the way, est-ce que c'est accepté de rouler en lapping et time attack sans le dash d'origine ?
Je n'aurai pas le temps cette année mais je pourrais m'en fair un en alu l'hiver prochain si c'est OK.
 
Tu sais dédé, le but de mettre un spoiler et des ailerons est de donner du downforce. Normalement, on s'assure de donner plus de downforce en arrière que en avant. À basse vitesse, on souhaite une voiture survireuse, et à haute vitesse, une voiture sous-vireuse car c'est moins casse-gueule. Donc, si tu mets quelque chose en avant, il te faut encore plus gros en arrière. Enfin, cela est ma perception des choses.

:bigup: Je l'ai d'ailleur appris à mes dépends sur tous les circuit à haute vitesse l'été passe! (Tremblant, Mosport et Calabogie) Une voiture très survireuse à basse vitesse peut devenir très vicieuse à haute vitesse... À St-Eu on s'en rend plus ou moins compte car les virages sont négociés à des vitesses où l'aéro joue peu sur le comprtement du véhicule. En fait, pour être rapide à St-Eu, c'est l'alignement et le gearing qui fait la différence.

Parcontre sur les grands circuits, oui on veut garder la voiture survireuse à basse vitesse (lousse du cul) mais quand vient le temps de freiner à 200km/h et négocier une entrée à 160 km/h, le down force qu'un aileron procure aide à stabilisé le cul au freinage, au turn in jusqu'à l'apex...

C'est pour ça que mon aileron est présentement dans un camion de FedEx lol!
 
Les canadiens perdent la game ... et mon char perd du poids :D

Un petit ménage sous le dash et enlever le sunroof --> Pas loin de 50Lb !

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Il me reste à me faire un plug pour le sunroof, je ne suis pas encore certain quoi faire. Un lexan serait nice pour avoir un peu de lumière :cool:


By the way, est-ce que c'est accepté de rouler en lapping et time attack sans le dash d'origine ?
Je n'aurai pas le temps cette année mais je pourrais m'en fair un en alu l'hiver prochain si c'est OK.

Pas de Dash = Race automatique... Pour ce qui est d'un dash custom là aussi je pense que c'est race, il faudrait vérifier avec Oktay!

Pour ton toit, j'avais fait un DIY à la page 3 http://api.viglink.com/api/click?fo...#post7853297&jsonp=vglnk_jsonp_13618834669192
 
Moi j'ouvre ma transmission aujourd'hui! KAAZ, FD et Syncro neuve carbon coated sont au menu!
 
Mycho, de mon côté j'ai bouché le toît ouvrant avec une partie de toît d'une autre Jetta pris à la scrap. J'ai juste découpé la partie nécessaire pour boucher l'ouverture. J'ai donc la même shape. J'ai pas fait repeindre le toît au complet. C'est pas trop laid et c'est solide. Je ne suis pas sûr si le lexan tient bien lorsque ton char flexe dans les courbres serrées. Et comme je t'ai vu prendre les courbes serrées...
 
Quel ratio ton nouveau FD ?

4.785

Et pour ton toit, évite le lexan car à moins que je ne me trompe, ça s'expend avec la chaleur... De plus c'est flat et ton toit a une cambrure... C'est pour ça que j'ai pris un hood de ford escort 93... il avait la même cambrure!

Sinon, il y a 2 autres solutions faciles mais couteûses... Roof cap en carbonne que tu colles par dessus ton toit ou la plug de Lighterfaster.com...
 
Je commence aussi a travailler sur ma transmission en fds.
Final Drive 4.9
Flywheel exedy 9.5lbs
Clutch exedy
synchro 3-4
Slave cylinder

J'espere que tout va bien aller...
 
Avec cette belle temperature qui fait fondre la neige et qui nous approche du 15 mars avec impatience!

Quand on a du temps on en profite pour avancer nos projets!

Alors, installation de la nouvelle suspension: koni yellow/H&R race springs

photomars01214044.jpg

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pour continuer à avancer, j'ai cette semaine commander d'autre pieces; disque de freins, bushings sway bar, link kit, bushing rear trailling arm.

On s'approche a grand pas du début de saison :run:

Dom
 
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