Canceller un systeme 4ws? Est ce compliquer et couteux?

C'est pas une grande liste.

Maintenant beaucoup de véhicules AWD peuvent répliquer cette technologie avec le torque vectoring/en appliquant les freins de façon indépendantes. Beaucoup plus simple et moins couteux.

Ouais ça se limite pas mal juste aux voitures de luxe et plus lourdes.

La plupart (même toutes) les voitures modernes ont du 4ws mais c'est un système passif. La géométrie de la suspension et les bushings font que les roues arrières pointent vers l'intérieur des courbes. Le 4WS actif pousse ça un peu plus loin mais pas assez pour justifier le coût dans des voitures moins chère et légères. Tu trouve ça beaucoup sur des gros bateaux avec des moteurs qui laissent peu de place au steering rack avant de permettre un turning radius raisonnable.

Malgré que sur les Préludes, mon opinion est que la poids additionnel sur les roues arrières avait plus un impact positif que le système lui-même. Avec une distribution de 63-37, le 50lbs placé bas sur le train arrière a du faire une plus grosse amélioration sur la dynamique de la voiture que le système 4ws. Mais ça reste juste mon opinion ça...
 
C'était pas plus avancé, en fait c'était un peu inutile. Mais très cool pareil.

Winter4.jpg

La Porsche 911 GT3 utilise le système 4 wheel steering. Elle donne un handling très remarquable alors non , ce n'est pas inutile ...
 
merci pour les info. Pour le vehicule cest un vieux mazda dans les années 90 lol. Je vais faire mes recherche pour un delete kit sinon ben je vais m'assurer de l'inspecter comme du monde!
 
Ouais ça se limite pas mal juste aux voitures de luxe et plus lourdes.

La plupart (même toutes) les voitures modernes ont du 4ws mais c'est un système passif. La géométrie de la suspension et les bushings font que les roues arrières pointent vers l'intérieur des courbes. Le 4WS actif pousse ça un peu plus loin mais pas assez pour justifier le coût dans des voitures moins chère et légères. Tu trouve ça beaucoup sur des gros bateaux avec des moteurs qui laissent peu de place au steering rack avant de permettre un turning radius raisonnable.

Malgré que sur les Préludes, mon opinion est que la poids additionnel sur les roues arrières avait plus un impact positif que le système lui-même. Avec une distribution de 63-37, le 50lbs placé bas sur le train arrière a du faire une plus grosse amélioration sur la dynamique de la voiture que le système 4ws. Mais ça reste juste mon opinion ça...

dubweiser opinions > honda engineers and R&D department logic

What a joke bro lol
 
C'est pas une grande liste.

Maintenant beaucoup de véhicules AWD peuvent répliquer cette technologie avec le torque vectoring/en appliquant les freins de façon indépendantes. Beaucoup plus simple et moins couteux.

They're all high end cars though. top of the line.... Not the 90% of the econoboxes we see on the road that don't need them and the goal of which are to reduce costs to a minimum... It's an expensive technology to add to a car....

No ABS and electronics can be the equivalent of a wheel/tire pointing in the direction you want to go... It's "better than nothing" is all that it is.
 
dubweiser opinions > honda engineers and R&D department logic

What a joke bro lol

Thousands of people have ripped out their Hicas/4ws/AWS system over the years because the systems are twitchy when pushed hard. The concept is great, but the execution so far has been, well, a little shabby. The GT3 is the finest example but in most cases 4ws system have been great for parking and not much else.

How are YOU so damn sure 4ws isn't just some gimmick that was shoved down the R&D and engineering department by marketing in the 80's? It's almost obselete today, save some high end cars that either need the turning radius to be shortened, or very exotic sports car which can steer wheels individually like the GT3.

Don't feel compelled to respond, I'm not expecting anything more than a "LOL" and another insult from your part. I don't care really.
 
Thousands of people have ripped out their Hicas/4ws/AWS system over the years because the systems are twitchy when pushed hard. The concept is great, but the execution so far has been, well, a little shabby. The GT3 is the finest example but in most cases 4ws system have been great for parking and not much else.

Who said they're twitchy when pushed hard? It has been proven throughout the years that it increases stability at high speeds. You have to drive it accordingly however!! The car OBVIOUSLY doesn't behave the same way as a car with a "locked" rear end. Some people don't like the fact the rear is steering "itself" and don't like the feeling of "not being in control". The car has to be driven and pushed a different way.

What it actually comes down to MOST OF THE TIME are the electronics and extra components... but that can be said about almost anything in cars today... Extra maintenance for components no one really maintains, and the possibility of potential failure. It's not unheard of cars just stuck in the "wheels-out" position or critical parts failing. This is why people delete it... Just spend time and read why people delete it. Most of them don't have an answer, while others do it to drift, others do it because they want to avoid extra maintenance, others do it so they can have the "normal" feeling of a car taking curves,...


How are YOU so damn sure 4ws isn't just some gimmick that was shoved down the R&D and engineering department by marketing in the 80's? It's almost obselete today, save some high end cars that either need the turning radius to be shortened, or very exotic sports car which can steer wheels individually like the GT3.

COMPANIES ARE STILL PRODUCING A GIMMICK FROM THE 80'S CLOSE TO 30 YEARS LATER!!!! WTF man! serious?! Because it has been proven with numbers and performance. When has Honda really developed/marketed some useless bullshit? Might as well say VTEC is some gimmick from the marketing team as well!

People are not ready to pay the steeper price when 99% of people just DD their car. To monsieur et madame tout-le-monde, it's a gimmick and to the "hardcore" purists, it's also a gimmick.


Don't feel compelled to respond, I'm not expecting anything more than a "LOL" and another insult from your part. I don't care really.

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Si le systeme fonctionne je ne vois pas le but de l'enlever... Un ami a une Prelude 4ws 1989 mint et chaque fois que je la conduis je m'amuse comme un petit fou! C'est tellement maniable c'est halucinant!
 
Thousands of people have ripped out their Hicas/4ws/AWS system over the years because the systems are twitchy when pushed hard. The concept is great, but the execution so far has been, well, a little shabby. The GT3 is the finest example but in most cases 4ws system have been great for parking and not much else.

How are YOU so damn sure 4ws isn't just some gimmick that was shoved down the R&D and engineering department by marketing in the 80's? It's almost obselete today, save some high end cars that either need the turning radius to be shortened, or very exotic sports car which can steer wheels individually like the GT3.

Don't feel compelled to respond, I'm not expecting anything more than a "LOL" and another insult from your part. I don't care really.

4ws on the 991 gt3 can be removed very easily by replacing the the rear actuators with the upper wishbone from a cup car. Porsche doesn't recommend slicks on 991 GT3s but fack it doesn't need them. A stock 991 GT3 in almost any case is faster than an 9.2 RS with slicks unless driven by great driver, there are even legends of guys in 996 GT3s
running with 991s

 
4ws, c'est surement un prelude, quelle autre char avait ca? a part bien sur les nouvelles TLX mais pas sur que quelqu'un veule canceller ca sur un char neuf.

Il y avait des silverado/sierra avec ça aussi il y a pas très longtemps.
 
Si le systeme fonctionne je ne vois pas le but de l'enlever... Un ami a une Prelude 4ws 1989 mint et chaque fois que je la conduis je m'amuse comme un petit fou! C'est tellement maniable c'est halucinant!

Le système est encore présent sur ma 3s et fonctionne encore très bien. C'est vrai que sa apporte un feeling de plus a haute vitesse, on a vraiment l'impression que l'auto se place a chaque fois qu'on tourne le volant, cependant, en slalom à haut vitesse le systeme est un peu lent a réagir, probablement que les systeme récent sont mieux

Par contre cette hiver ou printemps j'enleve tout j'ai déja le delete kit. La principale raison est le poids. L'auto fait 1700kg d'origine, j'espère la descendre à 1500 sans A/c, sans abs pump, sans 4ws, et driveshaft en c-f
 
Pour l'auto je l'ai acheter hier et cest un mazda 929 serenia 1992. Je me cherchais un winter beater rwd pas trop cher et plus clean possible. J'ai juste eu peur de me casser la gueule a premiere sortie dautoroute jai pris (la bretelle). Disons que le mr-2 tient un petit peu plus.
 
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