bovi.prelude
Legacy Member
Beau Projet, toujours le fun de faire revivre de bonnes vieilles machines!!!
Build: Honda CX 500 Custom 1982
- Thread starter meanteg
- Start date
si la moto n'a pas de starter electrique comme la majorite de cette epoque le systeme electrique doit etre minimaliste pas mal avec juste assez de jus pour alimenter l'eclairage
une fan 12 volts peut tirer un 10 amperes facilement probablement meme 12-13
^^En 1980 les kick start avait disparue depuis 10ans deja 
(sur les moto 100% route)
je course en vintage et dans le club les vrai kick start il y en a que qlquns et c'Est des affaire des année 50-60.
les autre qui sont push/bump start c'est pcq ils ont enlever le starter/battery .
(sur les moto 100% route)je course en vintage et dans le club les vrai kick start il y en a que qlquns et c'Est des affaire des année 50-60.
les autre qui sont push/bump start c'est pcq ils ont enlever le starter/battery .
MohammedRex
New member
^^En 1980 les kick start avait disparue depuis 10ans deja
je course en vintage et dans le club les vrai kick start il y en a que qlquns et c'Est des affaire des année 50-60.
les autre qui sont push/bump start c'est pcq ils ont enlever le starter/battery .
pu de kickstart depuis 1970?? mais non, honda - suzuki - yamaha les modèles le sont presque tous kickstart jusqu'en 1979
Guillaume935
New member
Mon CB400F 1977 a les deux, Kickstart et button.
tout ca pour dire que les modeles avec starter avaient des alternateurs pas si pire donc en theorie capable de faire virer ta fan sans drainer la batterie
si jamais ca manque de jus pour faire decoller le moteur de la fan correctement tu ajouterais un condensateur style 20 000 micro farad entre le positif et negatif de la fan
MohammedRex
New member
meanteg
Legacy Member
Petit update: flashers et miroirs reçus.
Merci Rex pour le hint, les miroirs sont revenus à 36$ tout inclus au lieu de 98$. Ce que je trouve pathétique c'est que le proprio du bike shop me disait, en me remboursant, qu'il les payait 75$. Je lui ai dit: commande-les de cet endroit, tu vas les payer 1/3 du prix. Il ne voulait rien entendre, fermé à la communication, il était trop insulté.
Anyway, picture time.
Merci Rex pour le hint, les miroirs sont revenus à 36$ tout inclus au lieu de 98$. Ce que je trouve pathétique c'est que le proprio du bike shop me disait, en me remboursant, qu'il les payait 75$. Je lui ai dit: commande-les de cet endroit, tu vas les payer 1/3 du prix. Il ne voulait rien entendre, fermé à la communication, il était trop insulté.
Anyway, picture time.
meanteg
Legacy Member
Merci, je vais continuer d'updater le plus souvent possible, c'est le fun que ça soit apprécié!
Donc nouvel update de ce matin, le frame se fait chopper et modifier.
Pour ceux qui seraient intéressés à faire un build café/brat / bobber, trouvez Mike Moore sur Facebook.
Pas de résultat final encore, juste quelques teaser pics:
La taillight provient d'un CBR1000rr, et quand ça va être fini elle va s'intégrer et disparaître dans le frame.
Donc nouvel update de ce matin, le frame se fait chopper et modifier.
Pour ceux qui seraient intéressés à faire un build café/brat / bobber, trouvez Mike Moore sur Facebook.
Pas de résultat final encore, juste quelques teaser pics:
La taillight provient d'un CBR1000rr, et quand ça va être fini elle va s'intégrer et disparaître dans le frame.
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MohammedRex
New member
tu met quelle selle ?
meanteg
Legacy Member
Je vais faire un seat pan en fiberglass, ensuite je vais apporter ça à un gars spécialisé en selles de moto. Il va la fabriquer à la main.
Ça va ressembler à ça:
meanteg
Legacy Member
Update: batterie et lettrage de pneus reçus:
La batterie est au lithium, 8 cell, et pèse 1.6 lbs. vs 8 lbs pour la batterie oem.
Donc 6.5 livres de sauvés drette-la.
Et pour les lettrages: les pneus que j'ai commandés ne venaient pas avec les lettres blanches. Pas question de prendre un crayon à pneus qui finit par jaunir pis par brunir.
Aussi, je voulais avoir le lettrage plus gros. Voici ce que ça donne avec les lettres du pneu en blanc, je trouve ça trop petit:
J'ai commandé un lettering kit de chez tredwear.
C'est très bien fait, les lettres ont une épaisseur pour avoir du relief, et la colle est incluse.
L'épaisseur des lettres:
Le lettrage oem:
Le kit:
Les lettres juste déposées à peu près sur le pneu:
La batterie est au lithium, 8 cell, et pèse 1.6 lbs. vs 8 lbs pour la batterie oem.
Donc 6.5 livres de sauvés drette-la.
Et pour les lettrages: les pneus que j'ai commandés ne venaient pas avec les lettres blanches. Pas question de prendre un crayon à pneus qui finit par jaunir pis par brunir.
Aussi, je voulais avoir le lettrage plus gros. Voici ce que ça donne avec les lettres du pneu en blanc, je trouve ça trop petit:
J'ai commandé un lettering kit de chez tredwear.
C'est très bien fait, les lettres ont une épaisseur pour avoir du relief, et la colle est incluse.
L'épaisseur des lettres:
Le lettrage oem:
Le kit:
Les lettres juste déposées à peu près sur le pneu:
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PassatDub
Moderator
C'est tellement rice le lettrage sur les pneus.
I kid, j'adore. Ça va de pair avec le look du bike. Je l'ai dit et je le redis, c'est vraiment top de voir un build thread qui avance si rapidement. Mon frère parle de se monter un cafe racer depuis des lunes, je vais clairement lui montrer ce thread en exemple.
I kid, j'adore. Ça va de pair avec le look du bike. Je l'ai dit et je le redis, c'est vraiment top de voir un build thread qui avance si rapidement. Mon frère parle de se monter un cafe racer depuis des lunes, je vais clairement lui montrer ce thread en exemple.
meanteg
Legacy Member
Haha, merci.
J'ai justement un nouvel update: j'ai passé le grinder dans le h-pipe pour maximiser le flow et profiter de l'upgrade de carbus:
Les main jets des anciens carbus étaient des 120, et maintenant les nouveaux Mikunis ont des 150. Grosse différence.
Le h-pipe au début:
Après un coup de grinder:
Une fois refermé ça ressemble à une plotte de 90 ans:
Après que Mike Moore ait passé dessus, elles sont exactement comme je voulais. Elles vont etre wrappées plus tard.
J'aurais pu mettre des pipes droites au lieu de modifier le h-pipe, mais il a cette forme pour passer sous le frame et contourner les leviers. Je voulais aussi conserver les flanges, les angles, la longueur et les brackets.
J'ai justement un nouvel update: j'ai passé le grinder dans le h-pipe pour maximiser le flow et profiter de l'upgrade de carbus:
Les main jets des anciens carbus étaient des 120, et maintenant les nouveaux Mikunis ont des 150. Grosse différence.
Le h-pipe au début:
Après un coup de grinder:
Une fois refermé ça ressemble à une plotte de 90 ans:
Après que Mike Moore ait passé dessus, elles sont exactement comme je voulais. Elles vont etre wrappées plus tard.
J'aurais pu mettre des pipes droites au lieu de modifier le h-pipe, mais il a cette forme pour passer sous le frame et contourner les leviers. Je voulais aussi conserver les flanges, les angles, la longueur et les brackets.
