Lapping du mercredi soir ICAR saison 2016

icarlc

Shop Representative
Soirées Lapping Nights ICAR 2016

*Ouverture mercredi 4 mai*

Ensuite tous les mercredi de 17h à 22h.

*la saison s'étendra jusque vers la mi-octobre ou un peu plus tard si la température le permet.

*IMPORTANT: toujours vérifier la météo le jour-même svp.
Avant de vous présenter, svp nous vous invitons à consulter à la page Facebook de ICARLC en après-midi afin de vous assurer que la soirée aura bel et bien lieu si jamais les prédictions météo ne semblaient pas favorables ou incertaines.
Ce lien sera le SEUL endroit où l'information à propos de l'annulation d'une séance sera publié ou discuté afin d'assurer l'uniformité et la précision de l'information communiquée, éliminant ainsi toute confusion possible. Merci de votre collaboration.

https://www.facebook.com/ICAR-Lapping-Club-177146579314234/?fref=ts



*Svp veuillez vous référer au lien suivant pour:
-l'inscription au cours d'introduction au lapping pour les nouveaux
-l'obtention de la carte de membre
-les coûts pour l'achat de sessions

http://icarexperience.ca/products/lapping-cours-dintro-au-lapping/



*FAQ:

https://www.facebook.com/notes/icar-lapping-club/faq-questions-fréquemment-posées/223357984693093


*Soyez les bienvenus de discuter de la saison 2016 dans ce thread et il nous fera également plaisir de répondre à toutes vos questions ici même ou encore sur notre page facebook ICARLC.

Plusieurs annonces sont encore à venir et nouveautés seront dévoilées pour 2016, alors suivez-nous de près ici ou sur FB!


Au plaisir de vous voir nombreux sur la piste en 2016 et bonne saison!
 
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J'ai entendu dire qu'une ouverture hâtive est possible, surtout si la belle température permet de finir les travaux de piste, plus rapidement que prévu.

On se croise les doigts !

@icarlc - Bravo pour la page Facebook et le FAQ. Très bien fait!
 
Voici un petit article que j'ai écrit sur FB: https://www.facebook.com/notes/icar-lapping-club/quelques-conseils-pour-le-lapping/228007677561457.

Quelques conseils pour le lapping


Élargir son champ de vision pour être plus sécuritaire et rapide
Les nouveaux participants au Lapping ont tendance à regarder de 15 à 30 mètres devant eux, ou de fixer le véhicule situé devant. Qui sais si les nids de poule sur nos belles routes ont quelque chose à voir avec cette mauvaise habitude. Sur la piste, il est important de regarder beaucoup plus loin. Il faut être très alerte et conscient de son environnement. Ceci nous permet d'anticiper un imprévu tel qu'un débris, une flaque d'eau, ou une perte de contrôle du participant devant vous.
Nous recommandons au participant d'anticiper au moins deux virages à l'avance. Il sera beaucoup plus facile de suivre une meilleure ligne de course, et d'entreprendre des manœuvres du volant avec une fluidité. Le transfert de poids se fait alors de façon graduelle sur les pneus, ce qui offre une meilleure stabilité et adhérence.
Au lapping, on doit surveiller nos miroirs quand l'opportunité se présente (en entrant dans une section droite, ou une section plus lente). Cette vérification permet d'anticiper un participant qui s'apprête à vous dépasser. Les signaleurs vous donneront un drapeau bleu lorsqu'un véhicule plus rapide vous suit depuis un moment. Soyez courtois et donner le signal de "point-by" au participant derrière vous (clignotant du côté où l'on veut se faire dépasser).
Soyez prévisible sur la piste. Pas de manœuvres ou changements de trajectoire soudain, qui pourraient surprendre un participant qui s'apprête à vous dépassez.

La ceinture de sécurité - plus qu'un moyen de protection
Saviez-vous qu'une ceinture de sécurité bien ajustée peut aider votre conduite ? Plus la ceinture est ajuster de façon à fixer votre corps au banc, plus les sensations ou "feedback" du véhicule sont transmises. Cela permet de ressentir et anticiper la limite d'adhérence des pneus plus facilement. Cela contribue à garder le contrôle du véhicule, en réagissant bien à un début de sous-virage ou sur-virage.

Position de conduite
La position de conduite est primordiale. Le dossier doit être ajusté de façon à avoir une légère flexion dans vos bras. On doit être en mesure de faire une rotation de 180 degré du volant, en gardant le haut du dos bien appuyé au banc. Les jambes doivent avoir une légère flexion, pour permettre un appui puissant sur la pédale de frein. Les miroirs doivent être ajustés de façon à couvrir le maximum de superficie. Il ne doit pas avoir de chevauchement du champ de vision entre les miroirs latéraux et le rétroviseur.

La condition physique
Les exercices de renforcement du tronc et du cou sont particulièrement utiles dans la conduite sportive. Le participant peut plus facilement stabiliser le haut de son corps, ce qui aide au contrôle du véhicule particulièrement dans les virages.
Une bonne condition physique permet au participant de rester calme, et de maintenir une concentration accrue pendant plusieurs sessions en piste. Malgré cela, une erreur de manœuvre peut survenir, et il faut conditionner notre cerveau à rapidement lâcher prise. Si on ne le fait pas, notre attention est détournée, ce qui nous expose à gâcher le ou les prochains virages aussi.

Les pneus - quelle est la pression idéale?
Une bonne gestion des pneus permet d'augmenter leur adhérence, et leur durée de vie. La température et la pression d'un pneu peuvent facilement augmenter de 10 PSI lors d'une session de Lapping de 20 minutes. Un pneu trop gonflé réduit la surface en contact avec le sol, et par le fait même, le niveau d'adhérence est réduit.
Il est donc important de surveiller la pression de ses pneus avant d'entrer en piste, et en sortant de piste. Lors des deux premiers tours de piste, il faut circuler à vitesse réduite pour permettre au pneu d'atteindre une température et adhérence adéquate. Règle générale, la pression ne doit pas dépasser les 38 à 40 PSI a chaud à la fin d'une session.

Gestion des freins
La piste ICAR offre un avantage au niveau de repère visuel pour faciliter le dosage du freinage. Dans les secteurs rapides du circuit, nous avons une succession de panneaux indicateurs à 100, 75, 50, et 25 mètres avant un virage prononcé. C'est un outil indispensable pour savoir quand appliquer les freins et déterminer quelle intensité à appliquer sur la pédale de frein, et quand la relâcher.
Règle générale, il faut freiner fortement en ligne droite, freiner pendant la plus courte période de temps possible, et relâcher doucement la pédale de frein. Cette technique offre trois avantages majeurs :
⦁ réduit la probabilité de surchauffe des plaquettes et du liquide de frein.
⦁ garde une performance constante des freins pendant une session de 20 minutes. La distance de freinage reste la même tout au long de la session.
⦁ réduit la probabilité d'une perte de contrôle suite à un transfert de poids trop soudain.

Il existe une technique avancée pour négocier un virage à plus haute vitesse. Cette technique s'appelle le "Trail Braking" et est particulièrement utile pour les véhicules qui ont une tendance au sous-virage. Il s'agit de maintenir un léger freinage en entrée de virage, après avoir complété la majorité du freinage en ligne droite. Le transfert de poids sur les roues avant est maintenue plus longtemps jusqu'au point de corde (Apex). Ceci contribue à une réduction du sous-virage.
 
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Salutation à tous nos membres.
Vos bolides sont ils prêts ?
Alors on se voit dans sept jours à notre premier Lapping Night de la saison 2016 !
Voici notre calendrier des activités.
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J'ai hate !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Moi et mon frere ont est rendu avec des coilovers :D , Juste que lui il a 200hp dans le sien ahahah. Vraiment vraiment hate
 
Le bolide qui n'a pas besoin de freins, juste un petit lift de la pédale d'accélérateur dans les virages ...

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L’adhérence des pneus (grip)

Un autre article que j'ai créer pour vous...

https://www.facebook.com/notes/icar-lapping-club/ladhérence-des-pneus-grip/230640567298168

Adhérence
Elle vous permet de rester sur la route, prendre un virage, accélérer et freiner. Cependant, il y a une limite à l'adhérence des pneus. Il est essentiel d'avoir une bonne compréhension des principes de base, si vous voulez conduire à la limite. Tout d'abord, discutons de la petite section du pneu qui entre en contact avec le sol. Nous l'appellerons, la surface de contact du pneu et elle est relativement petite.

Surface de contact du pneu
Cette petite surface variable, ne peut fournir qu'une quantité limitée d'adhérence. Elle est divisée entre le mouvement longitudinal (de l'avant vers l'arrière) et latéral (de côté). L'adhérence longitudinale est utilisé lors d'accélération et le freinage. L'adhérence latérale est utilisé lors d'un changement de direction ou virage. Voici le point important, si par exemple, vous utilisez toute l'adhérence disponible au freinage, vous n'aurez plus d'adhérence de disponible pour effectuer un virage.

Combinaison de la force latérale et longitudinale
Lors de l'apprentissage de la conduite dans un contexte de "lapping", il est préférable d'effectuer les actions qui requièrent beaucoup d'adhérence longitudinale et latérale, de façon distincte. Par exemple, lorsque vous accélérez ou freiner brusquement en ligne droite, essayez de ne pas effecteur de changement de direction. Cette méthode implique un freinage puissant en ligne droite, puis un relâchement graduel et complet de la pédale de frein avant d’entreprendre le virage. La demande en adhérence sera moins imposante sur les pneus. De plus, elle permet de garder une réserve si les choses tournent mal.
Les pilotes expérimentés ont tendance à combiner les éléments d'adhérence latérale et longitudinale pour extraire toute la performance de leur voiture. La combinaison du freinage et du changement de direction est une technique qui s'appelle ''Trail braking". Cette technique est très exigeante sur les pneus et requiert de la finesse de la part du conducteur. Si le seuil de l'adhérence est dépassé, une perte de contrôle est probable.
Les bons pilotes savent comment exploiter cette combinaison d'adhérence dans les virages, pendant l'accélération et le freinage. Lors de la conduite au seuil de l’adhérence, cet équilibre est d'une importance vitale. Une seule mauvaise manœuvre, comme un changement de vitesse raté, peut engendrer une perte de contrôle. Le transfert de poids soudain combiné à la petite réserve d'adhérence totale, dépassera la capacité des pneus.

Transfert de poids
L’adhérence disponible est variable et elle dépend d'un certain nombre de facteurs, dont le poids agissant sur les roues. Si vous diminuez la quantité de poids agissant sur la surface de contact du pneu, l'adhérence disponible sera réduite et vice-versa. Par exemple :
(a) si vous accélérez fortement, vous aurez moins d'adhérence offerte par les pneus avant, en raison du transfert de poids vers l’arrière.
(b) si vous freinez, vous aurez plus d'adhérence des pneus avant, en raison du transfert de poids vers l’avant.
(c) si vous négociez un virage, vous aurez plus d'adhérence sur les pneus opposés au virage, en raison du transfert de poids vers l’extérieur.

Comment exploiter le transfert de poids et maximiser l'adhérence disponible
La meilleure façon de maximiser la tenue de route de votre voiture est de conduire en prenant soin de faire les transfert de poids en douceur. La façon dont vous changez vos vitesses, utilisez l'accélérateur, utilisez les freins et manœuvrer votre volant, ont tous un impact sur l'adhérence disponible. Les meilleurs pilotes sont généralement les plus doux.

Autre façon pour augmenter l'adhérence
L'adhérence peut être augmentée de deux autres façons qui sont relativement facile à faire.
#1 - Surveiller et maintenir une pression de pneus en bas de 40 PSI à chaud. Un pneu trop gonflé va offrir une réduction de surface de contact avec le sol.
#2- On peut opter pour des pneus de catégorie "Extreme Performance" qui offre une adhérence supérieur. Le compromis de ce type de pneu est sa courte durée de vie. Il faut réfléchir à l'utilisation globale de nos pneus, ou investir dans un ensemble de roues et pneus dédiés pour la piste, comme plusieurs fanatiques décident de faire. Nous ne recommandons pas ce type de pneu (R compound) pour les débutants. Ce type de pneu masque les erreurs, nuis à l'apprentissage, et ne pardonne pas lorsque le seuil d’adhérence est dépasser.
#3 - On peut avoir recours à des ajouts aérodynamiques tels qu'un aileron arrière sur la valise (spoiler), et un aileron avant situé au bas du parce-choc (front splitter). Lorsque qu'on atteint une vitesse considérable, ces accessoires vont exercer une force et agir comme si on ajoutait du poids sur le devant ou le derrière du véhicule. Il est important de se méfiez des accessoires bon marché en vous assurant que les points de fixation et la carrosserie puisse soutenir de telle charge.

Condition de la chaussée
Pour conclure, je tiens à vous rappeler que les pneus et le transfert de poids ne sont que deux parties de l'équation. Il ne faut pas oublier de surveiller la pression des pneus, et le type de chaussée sur laquelle on circule. Le tarmac fournit considérablement plus d'adhérence quand il est chaud et sec, comparativement à lorsqu'il est froid et humide. L'adhérence peut même varier entre différents types de tarmac et le béton. Assurez-vous d'adapter votre style de conduite en fonction des conditions de la surface, et soyez attentif au débris sur la piste (poussière, sable, fragment de pneus, fuite liquide, etc). Ne vous gênez surtout pas pour demander conseil à un instructeur avant de pousser vos capacités sur un circuit que vous découvrez pour la première fois.
 
Estie de tricheur!

Sans blague j'ai hâte de vous voir vous amuser sur la track avec ça.

1 semaine à attendre, wohoo!



Fallait bien que je fasse dekoi , depuis 1 ans mon moteur fesait juste plus aucun power , faque je lai swappé pour qqch qui avance 😋
 
Transfert de poids

https://www.facebook.com/notes/icar-lapping-club/transfert-de-poids/232671247095100

Pour faire suite à notre dernier article sur l'adhérence des pneus, nous allons élaborer sur l'effet du transfert de poids. Lorsque vous conduisez votre voiture, le transfert de poids peut se produire dans le sens longitudinal (de l'avant vers l'arrière ou vice-versa) et dans le sens latéral (d'un côté ou l'autre). La façon dont le transfert de poids se produit nuire ou aider sur la route ou la piste. Pour expliquer ce principe, imaginons une voiture avec une suspension très molle. Le transfert de poids se produit pendant l'accélération, la décélération et le changement de direction. La carrosserie du véhicule pivote dans le sens inverse, ce qui comprime la suspension d'un côté et la détend de l'autre côté.

(1) Accélération - transfert de poids vers l'arrière
Lorsque vous accélérez, le poids du véhicule est projeté vers l'arrière. Cela provoque une compression de la suspension arrière et une augmentation de l'adhérence disponible des pneus arrières. Les véhicules à propulsion arrières sont donc avantagés dans ce scénario. Dans un véhicule à traction avant, le patinage des pneus avant est plus probable donc il faut donc accélérer plus doucement.
Le survirage est causé par un manque d'adhérence sur les roues arrières. L'arrière du véhicule décroche et pivote de façon exagérée. Lorsqu'un véhicule à traction avant fait face à une situation de survirage, une légère accélération et le transfert de poids arrière résultant augmente l'adhérence disponible aux roues arrières. Il est possible de prévenir ou corriger cette situation de survirage.
Pour un véhicule à propulsion placé dans une situation de survirage, la solution est rarement réglée par une accélération supplémentaire car le seuil d'adhérence des pneus sera dépassé. Il existe une autre situation ou un participant inexpérimenté peut aggraver la situation de survirage ; son instinct de lever le pied de l'accélérateur soudainement lors d'un virage. Cette situation aggravera le cas de sur-virage car l'arrière du véhicule sera allégé. Il y aura alors une réduction d'adhérence des pneus arrières avec probabilité de perte de contrôle. Nous recommandons donc de maintenir une légère et constante pression de l'accélérateur pendant la totalité du virage. Cela permet de garder du poids et un appui constant sur les pneus arrières, de façon a maintenir l'adhérence constante jusqu'à la fin du virage.
Si vous accélérez trop brusquement dans un virage, cela se traduira par un transfert de poids vers l'arrière et une réduction d’adhérence des pneus avant. Le devant du véhicule sera plus enclin à continuer en ligne droite (sous-virage) en dépit de la position de votre volant.

(2) Décélération - transfert de poids vers l'avant
Si vous défilez à toute allure vers un virage, tournez le volant et constatez que le véhicule est enclin à continuer en ligne droite, vous êtes victime de sous-virage. Vous pouvez essayer de corriger la situation en soulevant le pied de l'accélérateur. Cela se traduira par un transfert de poids vers l'avant du véhicule, ce qui augmentera l'adhérence disponible sur les roues avant. Si cela n'est pas suffisant, un léger appui sur la pédale de frein va transférer encore plus de poids vers l'avant et vous aidez à réduire sinon éliminer votre situation de sous-virage.
Si vous appuyez soudainement et fortement sur la pédale de frein, les roues arrières auront tendance à se bloquer en premier. Il y a une moins grande force requise par vos freins arrières, car le transfert de poids se fait vers l'avant. L'allègement de l'arrière du véhicule est la raison pour laquelle les voitures ont de plus petits étriers de freins à cet endroit. Malgré ce fait, les roues arrières sont toujours les plus susceptibles au verrouillage lorsque vous utilisez les freins trop agressivement. Voilà la principale raison pour laquelle le freinage puissant dans un virage doit être évité. Cela peut entraîner un blocage des roues, un survirage et une perte de contrôle.
Pour obtenir les meilleurs chronos sur la piste, vous devez accomplir la majorité de votre accélération et de freinage en ligne droite. Un véhicule qui roule au point mort (aucune accélération ou freinage) perd de précieuses secondes au chrono et ne sera pas aussi rapide. Nous conseillons à nos participants une transition de l'accélérateur à la pédale de frein en douceur, pour obtenir de moins grands transferts de poids et prévenir un déséquilibre de la voiture.

(3) Virage - transfert de poids vers le côté opposé
Il est aussi important de considérer les transferts de poids dans les virages. Si vous négociez un virage progressivement, le transfert de poids vers les roues extérieures se fera d'une manière progressive. Comme les pneus extérieures font la majorité du travail, l'augmentation progressive de l'adhérence vous aidera à prendre les virages à plus haute vitesse. À l'opposé, si vous projetez la voiture dans un virage avec une manœuvre brusque du volant, le transfert de poids soudain déstabilisera le véhicule et provoquer un décrochage de l'adhérence.

Un rappel encore une fois - la douceur des manœuvres est de mise pour être rapide et garde le contrôle de votre véhicule.
 
Très cool tes articles Dan!

Par rapport au transfert de poids, j'ajouterais selon mon expérience que le type de véhicule avoir un Impact important sur les techniques de conduite. Par exemple, un FWD en freinage a le centre de gravité directement sur les roues délivrant la puissance, ce n'est pas le cas pour un RWD. Les réactions doivent donc être adaptés en conséquence. Sur un RWD il est important d'être progressif sur l'accélérateur après un freinage jusqu'à ce que le centre de gravité soit bien de retour sur les roues arrière, alors qu'un FWD pardonnera plus dans cette situation.

Je ne suis pas instructeur, mais c'est ce que j'ai constaté à mon passage d'un FWD à un RWD. Si je fais fausse route, corrigez moi!

Edit, en relisant ton article, j'ai vu que tu l'avais couvert au début -_-. Très belle job Dan!! Prenez des notes, ce que Dan a documenté, je l'ai appris à la dure l'an dernier!
 
Il faut aussi prendre en considération si le véhicule en question dispose d'un LSD ainsi que le type de lsd car ce dernier peut affecter autant l'entrée de virage que la sortie et ainsi influencer le timing, la qualité et la mesure dans laquelle les inputs sont appliqués par le pilote autant sur le volant que sur les pédales...
 
C’est avec grand regret que nous devons annuler la soirée de Lapping Night, prévue pour ce soir le 4 mai. La température trop froide et incertaine n’est pas l’idéal pour notre première soirée de lapping.

La bonne nouvelle, c’est qu’on sera en meilleure posture pour notre journée d’ouverture officielle du samedi le 7 mai. Les prévisions météorologiques sont très positives pour les trois prochaines journées, avec 30% de PDP et une température de 16*C à 18*C ...

Nous sommes désolés pour la mauvaise nouvelle. Nous savons que plusieurs d’entre vous attendaient cette soirée depuis longtemps.

C’est un rendez-vous pour notre journée de Lapping, samedi le 7 mai.
 
*****La première soirée de lapping nights 2016 aura lieu ce mercredi*****

Il annonce 20 et ensoleillé pour le moment.

Pour ceux qui n'ont pas eu la chance d'être présents lors de la journée spéciale de lapping samedi qui se voulait en quelque sorte l'ouverture officielle, je vais reprendre en partie mon post de l'autre thread en disant ceci par rapport à certaines nouveautés de cette année:

''Il y avait une armée d'instructeurs bénévoles dévoués qui se sont tous montrés très disponibles.

Le nouveau layout est tout simplement malade!

Le nouveau clubhouse, le bistro, la terrasse et les gradins sont vraiment superbes, la vue ainsi que la proximité de la piste sont incroyables...oui même si je fais partie du staff d'instructeurs, je me suis moi-même surpris à m'arrêter plusieurs fois et me dire ''WOW''! ''


On a très hâte de vous voir aux lapping nights avec vos bagnoles et vos familles.

Venez expérimenter le tracé revu et amélioré, la superbe ambiance des nouvelles installations.

Nous avions eu la demande d'avoir plus d'instructeurs à votre disposition, c'est fait!

Venez jaser avec les instructeurs, venez nous solliciter pour des conseils ou encore pour monter en piste avec vous que vous soyez débutant, intermédiaire ou avancé, nous sommes disponibles et on a tous très hâte de vous aider, partager et prendre la piste avec vous!

J'veux voir des sourires et du monde passionné, voir des gens désireux apprendre, s'amuser, partager, évoluer, j'veux être là avec vous pour vous voir progresser et avoir du fun cet été.
 
Pour vrai , j'en reviens juste pas de la vue qu'on a de la track dans le bâtiment principale . Manger ma sandwich en regardant un S2000 et un Civic mettre de la pression a un Lamborghini c'est juste malade. On voit la moitié de la track de Haut , c'est juste capoté.
 
Pour vrai , j'en reviens juste pas de la vue qu'on a de la track dans le bâtiment principale . Manger ma sandwich en regardant un S2000 et un Civic mettre de la pression a un Lamborghini c'est juste malade. On voit la moitié de la track de Haut , c'est juste capoté.

At all the tracks !
Fast car vs fast driver ! :bigup:
 
Salutation à tous nos membres. Vos bolides sont ils prêts pour notre première soirée de lapping de la saison, mercredi le 11 mai dès 5:00pm?

La météo s'annonce très belle ! La soirée "Lapping Night" aura lieu tous les mercredis jusqu'à la fin du mois d'octobre.

Prière de toujours surveiller notre page Facebook "ICAR Lapping Club" pour la situation météorologique et une possible annulation, avant de vous déplacer.

Crédit photo: Philippe Ducharme
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