Written by Mathieu St-Pierre
Honda Civic Hybride 2008, à la recherche d’un compromis
Filed Under Essais routiers
2008-05-16 07:00:59
Je suis jaloux et je ne le suis pas en même temps. Je m’explique. Je suis jaloux parce que mon père a soixante ans et il a connu les « gros cubes », le gallon d’essence à 0,35$ et des limites de vitesse peu imposées. Au cours des années 50 et 60, personne ne se souciait du prix de l’essence, de la pollution et donc pas, ou presque pas, de la consommation du moteur V8 dans l’Impala 1968 de mon oncle Aimé… J’aurais fait n’importe quoi pour avoir 20 ans à la fin des années soixante!Par contre, je ne suis pas jaloux parce que les voitures que nous conduisons aujourd’hui n’ont jamais été aussi sophistiquées. Des sièges aux systèmes de freinage, nos véhicules sont très performants. C’est même le cas des véhicules écolos; la Civic hybride en est un bel exemple. Cette dernière utilise la majorité des composantes d’une Civic normale en plus de son excellente structure.
La clé du succès pour une voiture hybride est qu’elle doit s’utiliser comme une voiture moyenne. Les compromis importants sont la plupart du temps difficiles à surmonter. L’Insight de Honda n’a pu qu’attirer l’attention d’un nombre minuscule d’acheteurs vu ses dimensions réduites et la très faible puissance de son groupe propulseur. La Civic hybride, introduite en 2003 et renouvelée en 2006, ne présente pas de conciliation importante, à son grand détriment.
D’un certain côté, la Civic hybride est même plus intéressante. J’ai un voisin qui en est à sa quatrième Civic, mais se lasse de l’habitacle gris de sa voiture. Malgré les couleurs ternes, la finition et le niveau de confort sont plus que satisfaisants. En jetant un coup d’oeil dans la cabine de l’hybride, il n’en croyait pas ses yeux : les tissus et la planche de bord sont bleus, lui rappelant son Buick des années 80. Il m’a aussitôt demandé le prix de la voiture et si elle en valait le coup. Voilà toute une question! Le connaissant bien, je lui ai dit que le supplément nécessaire pour prendre possession d’un véhicule hybride serait bien difficile à justifier.
Puisqu’il ne parcourt qu’entre 12 000 et 15 000 km annuellement, la surprime de 4 000$ par rapport à sa Civic LX automatique n’en vaut pas la peine. De plus, il affirme que sa Civic 2007 ne consomme qu’à peine 7 litres d’essence aux 100 km. À ce rythme, l’hybride ne lui ferait épargner qu’environ 320$ par année si le litre se vend à 1,40$, donc 15 000 km par année et 5,5 litres de consommation moyenne. Par contre, je lui ai expliqué qu’en matière d’émanations polluantes, l’impact serait plus important, entre le moment de prendre livraison et de s’en défaire.
En ce qui a trait au comportement routier, la Civic hybride n’a que très peu à envier à ses consœurs. Si ce n’est que des pneus à résistance de roulement faible l’hybride se comporte comme une Civic moyenne. C’est donc dire qu’elle s’inscrit gracieusement dans une courbe, demeure stable à vitesse de croisière et se défend très bien contre les nids-de-poule. La direction électrique fait un excellent boulot et transmet convenablement les informations venant du bitume. Le groupe propulseur comprenant un quatre cylindres de 1,3 litre, l’assistance motorisée intégrée (IMA) et une transmission CVT se débrouille très bien en ville. Par contre, les dépassements doivent être calculés d’avance.
Les freins nécessitent aussi un petit moment d’adaptation. En temps normal, c’est à eux de régénérer les batteries. En appliquant de la pression sur la pédale de frein, on peut parfois remarquer que la réponse est plus immédiate et le contraire est aussi vrai. Petit détail. Ce qui est moins agréable, ce sont les hésitations du groupe propulseur lors d’une pression faible à moyenne sur l’accélérateur. Rendu à un arrêt, le mode Auto/Stop vient éteindre le moteur. Relâcher la pédale fait démarrer le moteur instantanément. À plusieurs reprises, les demandes sur l’accélérateur ont occasionné des ratés comme si l’on apprenait à conduire avec une boîte manuelle et que l’on relâchait l’embrayage trop rapidement. Bizarre.
L’achat d’une voiture hybride est une question de conscience écologique bien évidemment. Les experts dans le domaine parlent beaucoup des batteries et de leur impact sur l’environnement une fois la voiture mise au rencart. Il est vrai que de disposer de ces derniers est délicat, mais si vous roulez beaucoup avec votre hybride, soit 30 000 km par année ou plus, la pollution occasionnée par la voiture tout au long de son cycle de vie (10 à 12 années) équivaudra plus ou moins à celle d’un véhicule moyen. Heureusement, passer tout ce temps derrière le volant d’une Civic sera loin d’être pénible.
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