Written by Antoine Joubert
Infiniti EX35 2008
Filed Under Essais routiers
2008-05-29 06:55:52
Il se prend pour un VUS
Avec l’introduction du EX35, on ne peut certainement pas dire qu’Infiniti a su répondre aux besoins de la clientèle. En s’y attardant, on constate qu’il n’y a pas utilitaire plus inutile que lui sur le marché. Toutefois, Infiniti a pensé, avec raison, que de nombreux clients ne souhaitaient pas nécessairement combler leurs besoins, mais plutôt leurs désirs. Et dans cette optique, l’EX35 frappe dans le mille. Voilà un utilitaire sport qui s’avère presque insignifiant pour son côté pratique, mais qui dégage une personnalité assez forte pour clouer le bec à n’importe quel rival.
Bien sûr, on a aussi réalisé chez Infiniti que le marché du VUS compact de luxe était en expansion. Les chiffres de vente des BMW X3, Land Rover LR2 et Acura RDX sont d’ailleurs là pour le prouver. Pour renforcer l’image de la marque et aussi, pour en tirer profit, on ne pouvait donc pas passer à côté de cette catégorie.
VUS, vraiment?
Il ne faut pas se leurrer, l’EX35 n’est en réalité rien d’autre qu’une G35 familiale dotée d’une ligne extravagante. La mode actuelle aura voulu qu’on le présente sous la forme d’un VUS plutôt que sous celle d’une familiale conventionnelle, mais on décrirait mieux ce véhicule en le catégorisant comme une familiale avec du style. À preuve, ses dimensions réduites indiquent que ce véhicule n’a rien de camion, et son coffre est plus petit que celui d’une simple Subaru Impreza à hayon.
Ceci étant dit, il est clair que l’acheteur attiré par ce véhicule passera par-dessus la perte de plusieurs aspects pratiques pour avoir le privilège de se balader dans un si joli carrosse. Avec la gueule qu’il a, plusieurs seraient probablement même prêts à vivre avec un comportement routier désastreux, une fiabilité à l’anglaise et même un service après-vente archi mauvais. Mais je vous rassure, ce n’est pas du tout le cas!
À bord, on retrouve un environnement typiquement Infiniti. L’instrumentation, la console centrale ainsi que plusieurs autres éléments sont identiques à ce que l’on retrouve dans plusieurs autres modèles de la marque. On ne peut en fait qu’apprécier cette présentation à la fois moderne et de bon goût, qui renforce encore une fois le tempérament dynamique propre aux produits Infiniti. Personnellement, j’admets avoir apprécié cette belle touche de finition faisant face au passager avant, qui laisse croire que la planche de bord est en partie recouverte de cuir.
Même bébé peut se plaindre!
En assoyant ma petite fille de trois ans sur le siège d’appoint installé derrière, il m’a fallu réaliser que les places arrière étaient ridiculement petites. Ma conjointe, qui mesure à peine 1,55 m, avait tout juste assez d’espace à l’avant pour respirer alors que la petite, installée derrière elle, avait les genoux pliés et les deux pieds bien accotés dans le dossier du siège avant. Pas besoin de vous dire que la vocation familiale est ici complètement nulle. Et je ne vous parle pas non plus du fait qu’en raison du plancher de coffre très élevé, il m’a été impossible de ranger un carrosse d’enfant sans rabattre l’un des deux dossiers de la banquette. Bref, avec l’EX35, oubliez la famille!
Derrière le volant, le conducteur trouvera une position parfaite grâce à de nombreux ajustements. Le siège ferme et enveloppant demeure toujours agréable et la majorité des commandes sont à portée de main. Bien sûr, l’utilisation de certains gadgets, comme le système de navigation et la radio, demande une petite adaptation, mais le tout demeure intuitif et relativement simple, malgré les apparences.
Parmi les gadgets, il ne faudrait cependant pas passer sous silence le fameux système d’aide au stationnement qui, grâce aux nombreuses caméras, permet au véhicule de retransmettre dans l’écran central une vue sur 360 degrés du véhicule. Grâce à lui, tous les obstacles se trouvant autour du véhicule peuvent donc être aperçus et ainsi évités. En revanche, permettez-moi de revenir sur ce détecteur de changement de voie, qui a fait son entrée sur la berline M. Extrêmement désagréable, il consiste à émettre un signal sonore à chaque fois que vous traversez une ligne peinte, pleine ou non, sans activer votre clignotant. Mais vous le devinez, cette technologie ne pourrait en fait être parfaite que si notre routier en faisait autant. Ah, comme c’est beau de rêver! Heureusement, ce dispositif se désactive, mais l’ennui, c’est qu’il se réactive chaque fois qu’on redémarre le véhicule.
35 pour combien de temps?
Nous savons actuellement que le coupé G est doté d’un V6 de 3,7 litres (dérivé du 3,5 litres VQ35) et que la berline en héritera sous peu. L’utilitaire FX qui sera d’abord introduit avec le 3,5 litres se fera également appeler FX37 dès 2010, en raison de son changement de moteur. Il faut donc s’attendre à ce que l’EX35, qui reçoit un moteur 3,5 litres développant 297 chevaux, reçoive sous peu ce nouveau V6 de 3,7 litres, encore plus puissant. Toutefois, il ne faut pas voir ce changement comme un obstacle à l’achat. Je vous dirais même que le moteur actuel, qui a été nommé à maintes reprises comme l’un des dix meilleurs moteurs au monde, a fait ses preuves, ce qui n’est pas encore le cas du VQ37. Puis, honnêtement, la puissance offerte est bien plus que suffisante pour vous permettre de perdre votre permis de conduire en seulement quelques jours. Donc, n’y voyez aucun inconvénient.
L’EX35 est un véhicule qui, sur la route, fait honneur à ses lignes sportives. En fait, son dynamisme est tel qu’il pourrait ridiculiser plusieurs berlines sport. Son système de traction intégrale ATTESA ET-S est extrêmement efficace, son châssis est ultra rigide et on ne se lasse jamais de manier le volant tant la direction est précise. Fait intéressant, il affiche du même coup un confort des plus étonnants, surtout si l’on considère la fermeté de l’amortissement et la grosseur des jantes. En matière de conduite, on ne pourrait que lui reprocher sa piètre visibilité et un freinage trop peu progressif.
Bref, l’EX35 est un véhicule que l’on se procure pour le plaisir de conduire, pour son niveau de luxe et de raffinement et, bien sûr, pour son style. Son échelle de prix variant approximativement de 40 000$ à 50 000$ est raisonnable, sa fiabilité est éprouvée (n’oubliez pas qu’il s’agit d’une G35) et son coût d’entretien demeure moins élevé que celui de la rivalité européenne. Mais tenez-vous-le pour dit, l’aspect pratique est ici une notion inconnue.
need more pics