Written by Mathieu St-Pierre
Mercedes Benz C 63 AMG 2008
Filed Under Essais routiers
2008-07-10 04:20:52
Viscérale la C 63!
La guerre pour la suprématie totale des ultrasportives d’entrée de gamme en est à son plus chaud. Si vous êtes plus ou moins à l’affût du domaine automobile, vous n’êtes pas sans savoir que les amateurs et les biens nantis n’ont jamais eu autant de choix. Depuis environ vingt ans, les Allemands se battent entre eux pour le titre de la compacte de luxe la plus sportive. Celles qui ont le plus marqué les débuts de cet affrontement sont l’E30 M3 de BMW et la W201 190 E 2.3-16. Audi s’est aussi mêlée à l’affaire au tout début des années 1990 avec la S4.
Dans ces temps plus modestes, la puissance de ces voitures rodait entre 185 et 230 chevaux avec des moteurs de quatre et cinq cylindres, la S4 étant en tête. Au fil des générations, non seulement est-ce que le nombre de cylindres a grossi, mais l’étendue de la cavalerie sous le capot de ces voitures a pris une ampleur qui, jusqu’à très récemment, était du domaine des super voitures tel que les Ferrari, Porsche et Lamborghini.
En ce qui concerne la Mercedes, tout s’est vraiment mis en marche en 1991 lorsqu’une petite compagnie connue sous le nom de AMG a modifié une 190 et a connu beaucoup de succès avec la voiture en compétition. La refonte de la petite Mercedes et son adoption de la nomenclature Classe C eurent lieu en 1993. Dès 1995, AMG s’est remis au travail en créant la C 36 de 276 chevaux et en 1998, le C 43 de 302 chevaux. La génération suivante de la Classe C est apparue en 2000 et du même coup, la C 32 suralimenté de 349 chevaux et finalement, en 2005, la C 55 dotée d’un V8 de 362 chevaux.
La version actuelle de la Classe C est entièrement nouvelle, ayant été introduite il y a près d’un an. Faisant face à une Audi RS4 de 420 chevaux, une M3 de 414 chevaux et une Lexus IS F de 416 chevaux, Mercedes/AMG a décidé de régler la question en insérant le colosse de V8 de 6,2 litres aussi utilisé sous le capot de la E, CLK, CLS, ML, SL, CL et S 63 AMG.
Ce dernier produit une bagatelle de 451 chevaux et 443 lb-pi de couple. Autrement dit, Mercedes vient de clore le dossier quant au véhicule arborant le moteur le plus puissant, du moins, pour l’instant. Sous peu, GM introduira la toute nouvelle CTS-v équipée d’un V8 suralimenté de 550 chevaux…
La C 63 se sert de ce qui est sans doute la meilleure transmission jamais conçue pour une Mercedes de rue. La transmission automatique à sept rapports 7G-TRONIC avec SPEEDSHIFT jumelée au V8 me donne la chair de poule. Cette boîte a trois modes de fonctionnement. Pour une randonnée paisible au restaurant avec les beaux-parents, il y a le mode Confort. Si l’on se retrouve sur la grande route et que l’on veut s’amuser un peu, on repousse sur le même petit bouton à la gauche du levier pour le mode Sport. Pour ceux qui aiment travailler un tantinet peuvent sélectionner M pour le mode manuel.
Selon moi, c’est le seul mode à considérer si l’on veut pleinement exploiter (en échange de plusieurs litres d’essence aux 100 km) le splendide V8. La chair de poule vient plutôt du fait que la transmission fait grimper le régime du moteur lorsqu’on rétrograde les vitesses. En conduite moyenne, c’est appréciable sans plus, mais en conduite sportive, la boîte fait toute la différence. Une balade sur des routes campagnardes que je connais bien m’a presque fait jubiler.
Les freinages extraordinaires, les accélérations démentielles et les changements de rapports rapides comme l’éclair sont très viscéraux et font pomper l’adrénaline. La C 63 s’avère un outil précis pour la conduite sportive; seule la direction est un peu trop légère selon mes préférences, mais un petit bémol sur ce qui est autrement un bolide certifié. La suspension du C 63 est rigide, mais loin d’être inconfortable; elle permet une tenue de route sûre et rassurante.
Le V8 de 6,2 litres, ah, le V8 de 6,2 litres… Quelle symphonie de huit gros pistons, d’admission d’air double et d’échappement quadruple! Démarrer ce moteur à froid dans un garage provoque chez l’enthousiaste des émotions fortes que seul un V8 en pleine santé et bien « tuner » peut le faire. Même si le système audio ambiophonique Harman/Kardon LOGIC7 produit un son puissant et fidèle, la vraie musique émane du V8.
En accélération moyenne, le moteur grogne juste assez pour faire tourner les têtes, mais lorsque l’accélérateur vient rencontrer le tapis, les édifices se mettent à vibrer et le sourire du pilote passe d’une oreille à l’autre. Ah oui, la voiture est archirapide bouclant le 0-100 km/h en 4,5 secondes… le même temps que prend la R8 d’Audi.
La caisse de l’élégante Classe C, dans ce cas-ci, peinte en gris ténorite métallisé, ne cri pas à tue-tête. Les différences importantes sont les pare-chocs plus prononcés, les magnifiques jantes AMG de 18 pouces et les quatre embouts d’échappement AMG. En portant plus d’attention à la voiture, on remarque les énormes étriers et disques de freins ainsi que les deux plis sur le capot.
L’habitacle est directement transposé de la Classe C, mais les sièges avant sont tirés directement d’une voiture de course et la portion inférieure du volant est verticale. Les angles droits de la planche de bord manquent quelque peu d’inspiration, mais autrement, la qualité d’assemblage et les matériaux sont de la plus haute qualité.
Mercedes vient frapper dans le mille avec leur sublime C 63. En fait, c’est ma deuxième favorite AMG derrière la CLS 63 AMG. Mais, en tant que favorite du peloton de superberlines intermédiaires, c’est encore difficile à dire. J’aime beaucoup la RS4, mais avec un prix de base de 94 000 $, Audi se sort lui-même de la course.
Les deux autres (excluant la CTS-v) se situent tous dans la même gamme de prix que la C 63 et sont aussi des compétiteurs de taille. Si tout se passe comme prévu, l’IS F se retrouvera dans mon garage d’ici quelques semaines. En ce moment, la C 63 règne du côté des performances en ligne droite tandis que la M3 semble la mieux adaptée à la piste et aux routes sinueuses. Quoi qu’il en soit, j’aimerais bien faire face au dilemme quant au choix de celle qui résiderait en permanence dans mon garage.
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