Riots break out after Habs win

Note: This isn’t an article related to car enthusiasts but from time to time I’d like to offer my opinion on the happenings in and around the city.

As you are probably well aware, last night the Montreal Canadiens defeated the Boston Bruins 5-0 in game 7 of the Eastern conference quarter-finals. After the game, fans poured into the streets in peaceful celebration. This was not limited to downtown either but all over the city. From Brossard to Vaudreuil cars were honking their horns and people waving flags to announce their joy.

Unfortunately there were many people who took it one notch too high. In scenes reminiscent from the 1993 Stanley Cup win vandals started destroying the city and specifically targeting police cars. One group of youths threw a Molotov cocktail into the open window of a police cruiser to set it ablaze. These people were probably planning this long before the party and do not represent anyone but the thugs themselves.

As you can see from the condemnation in the thread discussing the riots, an overwhelming majority of fans are simply appalled at the events from last night. Hopefully there will not be a repeat because it serves nothing to destroy local shops, city property or police property.

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Emplois

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Volvo C30, après la Mini…

Vous venez de passer quatre ans à bord d’une Mini dans laquelle vous avez eu autant de plaisir que de maux de dos et le temps est venu pour vous de passer autre chose? Bien sûr, il y a des centaines de possibilités qui s’offrent à vous. Toutefois, vous désirez probablement conduire une voiture tout aussi branchée, une voiture à votre image qui s’exprime autant par ses lignes que par son dynamisme. La solution, c’est assurément la Volvo C30. D’ailleurs, cette splendide suédoise a été créée dans cette optique, c’est-à-dire celle qui vise à offrir à une clientèle bien précise, un produit qui déborde de charme et qui saura satisfaire vos cinq sens.Naturellement, le constructeur suédois ne s’attend pas à connaître en Amérique du Nord un succès aussi fort avec la C30 qu’avec ses modèles XC70 et XC90. On le sait, les acheteurs de voitures à hayon se font rares au pays de l’Oncle Sam, surtout lorsqu’on parle d’un produit qui n’a rien de bas de gamme. Cependant, Volvo mise beaucoup sur la clientèle de la Belle Province pour la commercialisation de la C30. D’une part, on affectionne davantage chez nous ce type de configuration et, d’autre part, les ventes des produits Volvo au Québec par rapport à celles du reste du Canada ont toujours été très élevées. De plus, cette voiture au style formidable est esthétiquement l’œuvre d’un designer québécois, Simon Lamarre, qui a certainement mis un peu de ses gènes dans les lignes de la C30.

2222 kilomètres de pur bonheur…

Pour cet essai, Volvo m’avait prêté une C30 2.4i quelques jours avant le début des journées de presse du Salon de l’Auto de Détroit. Censé m’y rendre en avion, je stationnai donc la voiture dans une aire sécurisée adjacente à l’aéroport de Dorval. À ce moment, je ne me doutais pas que le vol que je devais prendre allait être annulé et que le vol suivant allait être interrompu par un bris mécanique de l’appareil, ce qui allait occasionner un retour au point de départ. Pressé, j’ai donc choisi de prendre la route au coucher du soleil pour me rendre de Montréal dans la capitale mondiale de l’automobile.

C’est en de telles situations, et surtout lorsqu’elles sont inattendues, que l’on parvient à découvrir tous les points forts et moins forts d’une voiture. Certes, ce long parcours un peu dôle aura très largement été composé de conduite sur autoroute, mais il n’en demeure pas moins qu’en passant plusieurs heures derrière le volant, on parvient à découvrir tout ce que la voiture est en mesure d’offrir.

Prenez soin de vous…

Comme la majorité des habitacles Volvo, celui de la C30 respire la qualité. Ici, pas de chrome et autres bébelles servant à vous en mettre plein les yeux. L’habitacle de la C30 se veut d’abord et avant tout un endroit qui vous permet de décrocher et de vous isoler. L’insonorisation poussée, le confort exceptionnel des sièges, la texture divine des divers matériaux, la présentation sobre et moderne et la superbe chaîne Dynaudio sont tous des éléments qui contribuent à votre bien-être. En fait, j’irais même jusqu’à faire un parallèle entre l’espace habitable de la C30 et ce spa détente où je me rends à l’occasion pour le seul plaisir de me faire dorloter…

Bien sûr, l’habitacle de la C30 ne propose pas un confort qui rime avec ce que plusieurs Nord-Américains recherchent. Ce n’est pas ouaté, et l’espace habitable n’a rien de comparable avec celui d’une Toyota Sienna. En revanche, il n’existe actuellement aucune autre voiture de ce format, capable de vous offrir un tel havre de paix, tout en conservant toute la saveur et l’authenticité propre aux produits Volvo.

La C30 peut accueillir quatre adultes sans problèmes. L’espace à l’arrière n’est certes pas comparable à celui d’une V70, mais il demeure utilisable et étonnamment confortable. Quant au coffre, il loge suffisamment et se transforme au besoin, en un tournemain.

Vous dire que la C30 est généreuse en matière d’équipement serait sans doute exagéré. On y retrouve évidemment une longue liste de caractéristiques de série, mais plusieurs éléments demeurent manquants, ou sont offerts contre supplément. Par exemple, il est impossible dans la version mise à l’essai de bénéficier d’un ordinateur de bord, d’un rétroviseur à coloration électrochimique et dans tous les cas, de la radio satellite. Non, bien sûr, l’absence de ces caractéristiques n’empêchera probablement l’acheteur de céder, mais lorsqu’on sait qu’une vulgaire Volkswagen Rabbit peut offrir tout cela, c’est un peu fâchant…

2.4i? C’est en masse!

La C30, ce n’est pas une voiture que l’on se procure pour faire du quart de mile. À ceux qui souhaitent d’abord jouer au plus rapide entre deux panneaux d’arrêt, dirigez-vous plutôt du côté de la Mazdaspeed3 ou de la Dodge Caliber SRT4. Ici, tout est d’abord question d’équilibre et de fluidité. Volvo, qui a toujours eu la main heureuse pour créer des voitures où groupe motopropulseur, éléments mécaniques et châssis sont en parfaite symbiose, nous le prouve ici une fois de plus. Et attention, vous n’avez pas besoin d’opter pour la version T5 à moteur turbocompressé pour être comblé. Le modèle 2.4i, équipé d’un cinq cylindres atmosphérique, est amplement capable de vous offrir suffisamment de puissance et de couple, et ce, avec grande souplesse. Naturellement, la lourde sonorité du moteur surprend au premier coup, mais on s’y habitue rapidement. Et je dois dire qu’honnêtement, les accélérations sont plus progressives et linéaires avec cette version qu’avec la turbocompressée, qui doit composer avec un temps de réponse et un petit effet de couple.

Une vraie routière

Il est étonnant de constater à quel point l’habitacle de cette voiture est insonorisé. À 120 km/h sur autoroute, non seulement les bruits éoliens, si petits soient-ils, sont inexistants, mais l’atténuation des bruits extérieurs est telle que l’on se croirait rouler à 50 km/h. Mais le plus beau, c’est que cette isolation du monde extérieur ne se fait pas au détriment de la conduite qui elle, demeure toujours agréable. Il faut dire que la plateforme moderne de cette voiture, la direction rapide et précise et l’embrayage facile à doser contribuent à faire de cette voiture une petite automobile très amusante. Dire qu’elle a l’étoffe d’une GTI serait cependant exagéré, car la C30 mise autant sur le confort que la conduite. Celui qui désire donc une pure sportive sera donc mieux servi chez Volkswagen. Mais pour un heureux mélange entre confort et conduite sportive, il n’y a rien de mieux.

En plus de 2 000 kilomètres, j’ai aussi été en mesure de constater à quel point la qualité de fabrication est exceptionnelle. Aucun, absolument aucun craquement, bruit de caisse ou sonnette ne s’est fait entendre, et ce, même au contact d’un sérieux nid de poule. Au fil des kilomètres, on apprécie aussi les sièges bien sculptés, qui après neuf heures de conduite, demeurent toujours aussi confortables. Ajoutez à cela une très bonne visibilité, un système de chauffage efficace, des commandes simples et intuitives et tout ce qu’il faut de rangement pour une longue randonnée. Donc oui, il s’agit d’une voiture passionnante et agréable à conduire, en mesure de vous faire oublier votre actuelle Mini, trop peu confortable. Mon seul bémol? Un freinage qui manque de mordant.