Written by Mathieu St-Pierre
Acura RDX
Filed Under Road Tests
2008-05-09 10:12:08
This article is not available in English. Dorénavant, se procurer un véhicule à vocation unique ne sera plus possible. À une certaine époque, une voiture familiale servait uniquement à transporter la famille au camping et faire les courses. De nos jours, ce même véhicule familial doit remplir une multitude de rôles; transporteur de luxe, un tout terrain et même une voiture sport. Il ne faut surtout pas oublier que ce véhicule doit également être économique.Le RDX dAcura répond bien aux exigences dun véhicule familial moderne et polyvalent. Acura a entrecroisé les gènes des TL, MDX et CSX Type-S dans un modèle qui chevauche plusieurs créneaux. Tout comme lEX35 dInfiniti et le X3 de BMW, le RDX est un VUM de luxe compact. Sur ce dernier point, il ne faut surtout pas oublier que lutilisation du terme compact aujourdhui ne veut pas nécessairement dire petit ou dimensions ajustées. Le RDX est plus large que la nouvelle Honda Accord berline et sa longueur correspond à 10 cm de plus que celle de la Civic berline. Cest donc dire que les proportions du camion sont justes et que lhabitacle peut accueillir cinq passagers.
La silhouette est musclée et sûre delle-même. Le RDX affiche une confiance qui plaira à ceux et celles qui recherchent le côté prestige, mais sans tout ce chrome. La calandre Acura lui va à merveille, tout comme celle du MDX, un qualificatif quon ne peut appliquer à la nouvelle TSX, mais je méloigne du sujet. De lextérieur, tous les RDX sont identiques et cest un aspect très appréciable de la part dAcura. Par conséquent, tous les RDX sont équipés avec les jolies jantes de 18 pouces, les phares antibrouillard et les embouts déchappement double. Si vous préférez démarquer votre RDX du peloton, Acura met à votre disposition une panoplie daccessoires, dont des jantes de 19 pouces et un ensemble de jupes de performance.
Même si le RDX est beau au regard, selon moi, cest lhabitacle qui fait toute la différence. Il accorde parfaitement la technologie, le cuir, le sport et le confort. Premièrement, il nous propose dexcellents sièges surtout à lavant. Si Volvo a la cote pour les voitures européennes sur ce point, cest Honda/Acura qui remporte la palme chez les fabricants japonais. Le niveau de support est confortable autant pour un long périple vers la Floride quune aventure sur les routes sinueuses de la Gaspésie. Linstrumentation est exhaustive avec une jauge de pression du turbo et elle est parfaitement agencée avec les contours en aluminium et les autres accessoires. De tous les systèmes dinterface à écran non tactile, celui dAcura est de loin le meilleur. La roulette au centre de la portion centrale est intuitive; seuls les contrôles audio nécessitent un moment de réflexion avant dagir.
Deux autres points importants priment chez Honda/Acura, la qualité de lassemblage de leurs voitures et le souci porté au moindre détail. Que ce soit pour la Fit ou la RL, chaque produit Honda reçoit le même niveau dattention. La planche de bord du RDX doit comprendre près dune douzaine de composantes différentes, mais lorsquon regarde le produit final, on a limpression que le tout nest quun seul morceau. De plus, les matériaux sont dune belle qualité.
Ceux qui sont soucieux de lenvironnement, mais pour qui sacrifier la performance est une situation difficile à envisager, le moteur à quatre cylindres de 2,3 litres turbocompressé du RDX répondra à leurs exigences. Puissant avec 240 chevaux et 260 lb-pi de couple, ce moteur tricote le trafic, les autoroutes et les dépassements avec beaucoup daisance. La boîte automatique à cinq rapports SportShift avec mode manuel est constamment aux aguets des demandes de son maître. En situation de conduite moyenne, soit environ 60 % en ville et 40 % sur lautoroute, ce groupe propulseur est en mesure de maintenir une consommation moyenne dapproximativement 10,5 litres aux 100 km. Mes données sont le résultat de 75 % de conduite en ville.
Le comportement routier du RDX est talentueux, surtout si vous avez un léger penchant pour les apex. Grâce en partie au système de traction intégrale SH-AWD, le RDX ne demande quà être guidé et les suspensions et les quatre roues soccupent de la traction. Le RDX jouit dune des meilleures tenues de route dans sa catégorie, mais ce nest pas au détriment dun roulement agréable. À moins de viser les nids de poules, le RDX maintient la stabilité et le confort en tout temps.
Si les freins sont plus quà la hauteur des performances de lAcura, la direction le semble moins. Même sil offre une bonne prise, le volant est un peu grand et amplifie lassistance omniprésente de la direction; en autres mots, elle est exagérément légère. Un véhicule au tempérament plutôt axé sur la conduite sportive devrait avoir une direction mieux dosée.
À titre comparatif, le RDX propose le rapport entre équipement et prix le plus attrayant. Du côté des performances, le RDX ne présente pas les statistiques les plus impressionnantes, mais il ne faut pas percevoir ce point comme étant un handicap réel. Ce que je trouve particulièrement engageant chez le RDX est quil nest pas aussi reconnaissable quun X3, se passe du chrome de lEX35 sans toutefois passer pour un véhicule « normal ». Le RDX est un choix songé qui saura transporter luxueusement la famille au chalet sans trop consommer.
C’est un exellent char!