Gearbox sequentielle au QC
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Big Pat
New member
Désolé, mais des boites séquentielles, au Québec, c'est plus rare que de la marde de pape.
Alors, les shops qui en vendent ou encore pire qui en fabriquent sont encore plus rares. Par contre, les shops qui ont des contacts avec Quaife pourraient t'aider. Quaife a un range complet de boites séquentielles, FWD, RWD ou même AWD. Méga-dispendieux. Sinon, l'nternet est ton ami!!!
En passant, quelqu'un a déjà vu une boite séquentielle au Québec? Je veux dire sur une voiture de rue ou de course?
Alors, les shops qui en vendent ou encore pire qui en fabriquent sont encore plus rares. Par contre, les shops qui ont des contacts avec Quaife pourraient t'aider. Quaife a un range complet de boites séquentielles, FWD, RWD ou même AWD. Méga-dispendieux. Sinon, l'nternet est ton ami!!!
En passant, quelqu'un a déjà vu une boite séquentielle au Québec? Je veux dire sur une voiture de rue ou de course?
FunP0lice
Legacy Member
J'ai travaillé sur des boites sequentielles, et honnetement, a moins d'etre inscrit dans une competition de tres haut calibre, ou bien d'avoir 30 000$ a depenser pour une boite..... ca vaut pas vraiment la peine.
Mais si tu en veut vraiment une, Xtrac et Quaife font les meilleures boites sur le marché presentement.
Mais si tu en veut vraiment une, Xtrac et Quaife font les meilleures boites sur le marché presentement.
Big Pat
New member
Ça coute très cher car les composantes sont fabriqués à partir de matérieux dispendendieux (comme le magnésium pour les casing, ou des alliages d'Acier peut communs) ou qui deviennent dispendieux après des traitements thermiques spéciaux (comme c'est le cas pour certains engrenages et arbres).
Mais principalement, c'est cher car il n'y a pas beaucoup de marché pour ça et que les productions sont encore limitée.
Par contre, les prix peuvent varier grandement. Par exemple, une séquentielle pour un RWD sera beaucoup moins chère (car moins compliquée) que pour un FWD ou un AWD. Mais les prix descendent tranquillement pas vite avec la quantité disponible. Fais un peu de recherches sur le net et tu peux en trouver.
Mais principalement, c'est cher car il n'y a pas beaucoup de marché pour ça et que les productions sont encore limitée.
Par contre, les prix peuvent varier grandement. Par exemple, une séquentielle pour un RWD sera beaucoup moins chère (car moins compliquée) que pour un FWD ou un AWD. Mais les prix descendent tranquillement pas vite avec la quantité disponible. Fais un peu de recherches sur le net et tu peux en trouver.
FunP0lice
Legacy Member
BFS said:
C'est simple... une transmission Xtrac ou Quaife par exemple; va demander de l'entretien. Et comme personne ou presque ne travailles sur ces boites la, va falloir que tu achete le kit d'entretien qui viens avec.
Ensuite, pour etre competitif sur differentes pistes, ca va definitivement te prendre des sets de gears de rechange...ansi que des bearings parce que tout ce que tu touche fini par briser; donc par mesure preventive les bearing vont etre changés souvent... Fais toi faire un prix chez pour une Xtrac ou une Quaife, tu vas voir que mon 30 000$ est pas si loins de la realité que ca
kmkze said:
Visiblement, de quelquechose que je connais... mais toi, de quoi tu parlles avec tes M3???
Une SMG de BMW et une sequentielle, c'est deux mondes completements differents.... meme que les deux tranny ont rien en commun.
FunP0lice
Legacy Member
Regarde, vite vite, j'ai sorti un prix que j'ai deja demandé pour boite 6 vitesses sequentielles pour une BMW M3.
8675 la boite en tant que telle
600 pour le levier de vitesses
970 pour les cables et les braquettes
85 pour du hardware
225 et plus pour un drive shaft
375 et plus pour le bellhousing
360 pour l'indicateur de position (pour savoir en quelle vitesse t'es)
11290 Livres sterling TOTAL!!
donc, plus ou moin 25 000$ canadiens...
Avant le shipping, les taxes, et les douanes.....
Et ce kit la ne contiens pas de kit de gears et de kit d'entretien encore.
8675 la boite en tant que telle
600 pour le levier de vitesses
970 pour les cables et les braquettes
85 pour du hardware
225 et plus pour un drive shaft
375 et plus pour le bellhousing
360 pour l'indicateur de position (pour savoir en quelle vitesse t'es)
11290 Livres sterling TOTAL!!
donc, plus ou moin 25 000$ canadiens...
Avant le shipping, les taxes, et les douanes.....
Et ce kit la ne contiens pas de kit de gears et de kit d'entretien encore.
kmkze
Legacy Member
FunP0lice said:C'est simple... une transmission Xtrac ou Quaife par exemple; va demander de l'entretien. Et comme personne ou presque ne travailles sur ces boites la, va falloir que tu achete le kit d'entretien qui viens avec.
Ensuite, pour etre competitif sur differentes pistes, ca va definitivement te prendre des sets de gears de rechange...ansi que des bearings parce que tout ce que tu touche fini par briser; donc par mesure preventive les bearing vont etre changés souvent... Fais toi faire un prix chez pour une Xtrac ou une Quaife, tu vas voir que mon 30 000$ est pas si loins de la realité que ca
Visiblement, de quelquechose que je connais... mais toi, de quoi tu parlles avec tes M3???
Une SMG de BMW et une sequentielle, c'est deux mondes completements differents.... meme que les deux tranny ont rien en commun.
jparlais de steph01
merci quand même pour m'avoir éclairé !
Simon's
Legacy Member
kmkze said:jparlais de steph01
merci quand même pour m'avoir éclairé !
Pour aider Steph
SMG Sequentiel Gear Box
Video inside de link..
Roccobozo
New member
Contrairement à une sequentielle, la "dog box" utilise une configuration standard en H mais n'as pas besoin de clutch (sauf pour décoller..) mais on doit lacher l'accélérateur lors des changement de vitesses... Une séquentielle (une vrai, pas les cochoneries à la tip-tronic ou autres de ce monde qui ne sont rien d'autres que des automatiques déguisées...) tu n'es pas obligé de lever le pied pcq lorsque tu appuie sur le levier (comme sur une 360 Challenge par exemple..) l'alimentation en carburant est électroniquement intérompue pour quelques millièmes de secondes pour permettre un changement tout en douceur....
Une séquentielle implique beaucoup de gestion électronique alors qu'une "Dog Box" est beaucoup plus mécanique...Pour avoir essayé les deux, je préferre de beaucoup la DB pcq elle exige une plus grande dextérité (aussi pcq elle te permet d'aller te saoûler la gueule comme un grand avec tout l'argent que tu sauve...) :beer:
Une séquentielle = PS2 Gran Turismo 3...
Une séquentielle implique beaucoup de gestion électronique alors qu'une "Dog Box" est beaucoup plus mécanique...Pour avoir essayé les deux, je préferre de beaucoup la DB pcq elle exige une plus grande dextérité (aussi pcq elle te permet d'aller te saoûler la gueule comme un grand avec tout l'argent que tu sauve...) :beer:
Une séquentielle = PS2 Gran Turismo 3...
Big Pat
New member
Ce n'est pas toutes les boite séquentielles qui doivent avoir un contrôle électronique, mais c'est nécessaire pour en tirer le maximum d'avantage.
Séquentielle veut juste dire que les vitesses sont sélectionnée en "séquence", c'est à dire tu bouges le levier dans un seul sens pour monter les rapports et dans l'autre sens pour les descendre. D'une certaine façon, une transmission de moto, c'est une transmission séquentielle.
Le terme "Dog Box" fait référence à l'engagement des engrenages comme tel. Les "Dogs" remplacent les synchromesh que l'on retrouve dans une boite conventionnelle. Les synchro se touve à "freiner" l'arbre de transmission jusqu'à ce que les gears s'engagent, alors que sur une dog box les système est différent (je ne sais pas comment le décrire sans image, alors faites marcher vos doigts!!!). L'action d'une Dog Box est beaucoup plus rapide qu'avec des synchromesh, d'où son application dans le sport auto.
Notez que la plupart des boites séquentielles sont des "Dog Box" (c'est à dire que l'engagement des gears se fait par des "dogs"). Y'a rien qui empêrait d'avoir des synchros dans une boite séquentielle, mais ça se trouve à annuler l'avantage du changement plus rapide de l'action séquentielle.
Les deux types de boite (séquentielle et Dog box) ont des embrayages comme une autre voiture manuelle et aussi une pédale d'embrayage pour l'activer. Y'a des exeption, bien sûr, comme la transmission d'une Ferrari (selespeed? Me souviens pu du nom...) et probablement la SMG de la nouvelle M5. Mais quand on parle d'une auto de course, il y a une pédale de clutch conventionelle.
Séquentielle veut juste dire que les vitesses sont sélectionnée en "séquence", c'est à dire tu bouges le levier dans un seul sens pour monter les rapports et dans l'autre sens pour les descendre. D'une certaine façon, une transmission de moto, c'est une transmission séquentielle.
Le terme "Dog Box" fait référence à l'engagement des engrenages comme tel. Les "Dogs" remplacent les synchromesh que l'on retrouve dans une boite conventionnelle. Les synchro se touve à "freiner" l'arbre de transmission jusqu'à ce que les gears s'engagent, alors que sur une dog box les système est différent (je ne sais pas comment le décrire sans image, alors faites marcher vos doigts!!!). L'action d'une Dog Box est beaucoup plus rapide qu'avec des synchromesh, d'où son application dans le sport auto.
Notez que la plupart des boites séquentielles sont des "Dog Box" (c'est à dire que l'engagement des gears se fait par des "dogs"). Y'a rien qui empêrait d'avoir des synchros dans une boite séquentielle, mais ça se trouve à annuler l'avantage du changement plus rapide de l'action séquentielle.
Les deux types de boite (séquentielle et Dog box) ont des embrayages comme une autre voiture manuelle et aussi une pédale d'embrayage pour l'activer. Y'a des exeption, bien sûr, comme la transmission d'une Ferrari (selespeed? Me souviens pu du nom...) et probablement la SMG de la nouvelle M5. Mais quand on parle d'une auto de course, il y a une pédale de clutch conventionelle.
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