C'est effectivement bien d'avoir amener une GS dans le 13s. La voiture est jolie aussi. Amène là à la journée officielle d'essais du club DSM le 12oct à Napi.
Par contre, je crois que pour le même $$$ de modifs ça aurait été mieux d'acheter une Talon turbo (venant avec meilleure transmission, suspension, moteur plus puissant, turbo d'origine, etc...) et à la monter un peu pour rouler dans le 13bas, 12haut. Quitte à lui mettre des bumpers d'eclipse pour le look. Une Eclipse GS est d'ailleurs moins Mitsubishi qu'une Talon TSi !!! Sauf que pour la majorité ignorante du monde une Eclipse c'est une Mitsubishi kool et hot et une Talon une Chrysler poche et pas fiable... alors qu'à modèle équivalent c'est EXACTEMENT la même voiture !!!
Pour corriger certaines légendes urbaines: pour les modèles 1g (90-94) Talon=Eclipse=Laser et pour les modèles 2g Talon=Eclipse. Ce sont les voitures qu'on appele des DSM pour Diamond Star Motors, voitures qui sont assemblées avec les même pièces dans la même usine aux USA.
Pour les modèles turbos 2g (Talon Tsi, Tsi AWD, Eclipse GST ou GSX), ce sont des voitures presque entièrement fait de pièces Mitsubishi (dont le moteur 4g63T qui équippe aussi les evos).
Par contre les modèles 2g NT (talon esi et Eclipse GS) ce sont des voitures avec mécanique plus chrysler que Mitsubishi (dont le moteur chrysler 420A). Donc une Eclipse GS est pas mal plus proche d'une Neon qu'une Talon Tsi peut l'être.
Aussi les Eclipses qu'on voit au Québec sont très souvent moins fiables que les Talons de modèles équivalent. Pourquoi ? pcq vu que le modèle n'était pas vendu au pays sous l'appelation Mitsu et bien 99% des Eclipses qu'on voit ici sont des voitures VGA importées des USA et reconstruites ici (plus ou moins bien selon les cas) avec des pièces de Talon accidentées (ou volées).
Et c'est pas la même belt qui drive les camshafts et l'alternateur, d'où qqun peut-il bien sortir des idées farfelues comme ça ! En passant si une courroie lache sur n'importe quel char, il n'y a plus grand chose qui marche !!! Sur les DSM, la timing belt/pompe à eau, etc... doit être remplacée après 100000km. Ce qui arrive souvent c'est que cet entretien n'est pas fait ce qui entraine que le proprio (ou le futur proprio) se ramasse à pêter sa timing belt et crochir ses valves en même temps !
Quand à la transmission elle est solide (pas nécessairement agréable à shifter mais solide)! Sauf que la plupart des DSM sur la route ont plus de 100000km, ont des proprios qui droppe régulièrement la clutch à haut RPM ce qui est dur pour la transmission avec un AWD et en plus elles ont rarement les 210HP d'origine ! (c'est rendu que les membres du club DSM ont quasiment honte d'aller au drag s'ils ne rentrent pas dans le 12s ! ). C'est un peu normal qu'avec 400HP+ et des milliers de passe de drag que Mononc finisse par devoir faire rebuilter sa transmission ! Mais le char est fait solide, d'ailleurs il est encore régulièrement utilisé en rallye national et régional.
Les problèmes de fiabilité sont:
- abus des proprios
- garagiste/proprio incompétent qui fait l'entretien (même les dealers chrysler ont de la misère)
Un problème potentiel sur certains moteurs 7bolts 4g63T (surtout les 2g) c'est le crankwalk. Pas tous les chars développent ce problème mais sur ceux qui l'ont et bien pour corriger il faut swapper un nouveau moteur 6bolts (ce qui coute des bidoux).
F
quebec.dsm.org