kRANkED
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Au moins sur un C6Z le moteur est vraiment derrière l'essieux avant.
Al_Scrap 2008 Corvette Z06
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Au moins sur un C6Z le moteur est vraiment derrière l'essieux avant.
Al_Scrap_Iron
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J'ai ramassé ceci pour beaucoup trop cher pour ce que sait, un controler, un throtle body Chrysler (lol) et une flange. Je vais pouvoir gerer le boost en créant une perte; cela va me permettre de rouler la plus petite poulie au 91 en descendant le boost a 16-18lbs et fermer le throtle au E85 pour etre a full kill. Aucun changement de poulie, aucun changement de tune. Il a aussi un "scrambler bouton" qui permet de rajouter du boost au setting établi qui pourrais aider sur la traction.
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Liquid Snake
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T'étais pas à pont rouge aujourd'hui ?! (15 septembre 2024). Jme suis faite peteeeeer par un f150 simple cab boite courte avec mon mustang gt stock 
J'ai sorti 12.89@109.5 mon meilleur....et clairement ce truck etait 12 très bas!!!
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J'ai sorti 12.89@109.5 mon meilleur....et clairement ce truck etait 12 très bas!!!
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darkounet
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Kelltrac connait son affaire en maudit, si ca sort pas de la boite avec ca tu as un probleme!J'ai recu mon set de coilover Viking pour la Corvette, setup fait par Kelltrac (if you know you know) dans le but de mettre plus de power au sol. Berserker Series, dual ajustement avant, triple ajustement arriere, j'enleve les lame en fibre d'origine, je vais sauver 10lbs.
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Al_Scrap_Iron
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Yes j'ai levé le blower hier et j'ai fini ce matin donc je suis arrivé tard un peu et il fallait que je parte de bonne heure, j'ai fais seulement une run je trouvais qui fesais chaud encore (26c), il me reste 2-3 truc a réglé, ca devrais roulé 10...T'étais pas à pont rouge aujourd'hui ?! (15 septembre 2024). Jme suis faite peteeeeer par un f150 simple cab boite courte avec mon mustang gt stock
J'ai sorti 12.89@109.5 mon meilleur....et clairement ce truck etait 12 très bas!!!
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Liquid Snake
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Hiii tabar, okay c'est pas mal plus que 12 basYes j'ai levé le blower hier et j'ai fini ce matin donc je suis arrivé tard un peu et il fallait que je parte de bonne heure, j'ai fais seulement une run je trouvais qui fesais chaud encore (26c), il me reste 2-3 truc a réglé, ca devrais roulé 10...
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Je confirme, C17 c'était moi!
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Yes j'ai levé le blower hier et j'ai fini ce matin donc je suis arrivé tard un peu et il fallait que je parte de bonne heure, j'ai fais seulement une run je trouvais qui fesais chaud encore (26c), il me reste 2-3 truc a réglé, ca devrais roulé 10...
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Oufff, respect mon gars, un runner qui roule dans le 10, ca impressionne. Ta traction semble pas si pire pour ton 60 pieds, tu étais sur quoi?
Al_Scrap_Iron
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Merci, mais il roule pas 10 encore lol
Comme j'ai dis je suis arrivé tard et parti de bonne heure, Pont-Rouge le dimanche il a seulement une ligne avec colle, j'ai fait mon cheap et j'ai pas payé pour la ligne avec colle, je voulais plus faire un log et voir ou que le truck en était (j'avais fait quelque run de dragy) car le truck avais une séance de faux knock de 3500 a 4200rpm, je perdais 4 degré de timing. J'ai levé le blower samedi pour aller voir les knock sensor si il avait pas de la rouille en dessous, ils sont dans la valley du moteur ou se ramasse la pluie. Ils étaient relativement propre mais j'ai trouvé qu'il en avait un ''de lousse'' (moin torqué que les autres disont). Alors j'ai tout démanché/nettoyé cela et torqué le tout au spec et je touche du bois, pour l'instant le faux knock a disparu.
Alors bref oui le 60pied est bon mais j'ai fais aucun burn out et les pneu on viré de sour un peu. Il a aussi le fait que mes 22'' doivent pesé environ 90lbs de la roue/pneu ce qui aide pas a vaincre l'inertie. Juste me mettre en 18'' OEM que j'avais je sauverais environ 100lbs de masse de rotation, ca roulerais 10 juste la, mais je veux pas charcuter le truck pour juste faire un temps, j'aimerais qui le fasse comme il est la. A suivre...
Comme j'ai dis je suis arrivé tard et parti de bonne heure, Pont-Rouge le dimanche il a seulement une ligne avec colle, j'ai fait mon cheap et j'ai pas payé pour la ligne avec colle, je voulais plus faire un log et voir ou que le truck en était (j'avais fait quelque run de dragy) car le truck avais une séance de faux knock de 3500 a 4200rpm, je perdais 4 degré de timing. J'ai levé le blower samedi pour aller voir les knock sensor si il avait pas de la rouille en dessous, ils sont dans la valley du moteur ou se ramasse la pluie. Ils étaient relativement propre mais j'ai trouvé qu'il en avait un ''de lousse'' (moin torqué que les autres disont). Alors j'ai tout démanché/nettoyé cela et torqué le tout au spec et je touche du bois, pour l'instant le faux knock a disparu.
Alors bref oui le 60pied est bon mais j'ai fais aucun burn out et les pneu on viré de sour un peu. Il a aussi le fait que mes 22'' doivent pesé environ 90lbs de la roue/pneu ce qui aide pas a vaincre l'inertie. Juste me mettre en 18'' OEM que j'avais je sauverais environ 100lbs de masse de rotation, ca roulerais 10 juste la, mais je veux pas charcuter le truck pour juste faire un temps, j'aimerais qui le fasse comme il est la. A suivre...
Quand même, de mémoire j'avais un 60 de 1.53 sur une grosse GT convertible 2001 avec des slicks, toi ca sortirais du trou en maudit! Pour 126mph, ca sonne du haut 10 mais c'est pas si loin du haut 9 
sont l'fun à aller chercher les centièmes de secondes rendu la! La Vette tu fais combien avec?
sont l'fun à aller chercher les centièmes de secondes rendu la! La Vette tu fais combien avec?
Al_Scrap_Iron
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La vette avais roulé 9.7 @ 152mph avec 880whp, jamais retourné à 1080whp.
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Al_Scrap_Iron
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yyyanickkk
Well-known member
Wow intense! Combien le 0-100?
Jme suis pogné avec un silverado électrique hier. J'ai spinné un peu et 1-2 yé rester en avant!!
Al_Scrap_Iron
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Hmm je sais pas jai pas calculer avec le dragy
Al_Scrap_Iron
Legacy Member
Merci mec! Mais c'est du bolton jai pas gros mériteMais à la finalité, je suis juste impressionné par le talent de Al Scrap
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Al_Scrap_Iron
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J'avais un lousse a soir j'ai sorti transmission et torque tube, prochaine étape subframe avant.
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Al_Scrap_Iron
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J'ai commencé à monter mon bloc Dart, le crank sensor ne fesais pas bien, j'étais pas capable de le rentrer au fond et d'apres moi il aurait pas capter grand chose lol
J'ai buffé l'epaulement.
La il était accoté sur la reluctor wheel, je connaisais pas trop la spec pour le air gap sur sensor, j'y suis aller avec 10 millieme, j'avais ses shim qui trainais a la maison
Gap parfait
Btw je suis aller peser le F150, je l'avais pas fait depuis l'installation du blower et traction bar, le truck étais plein d'essence (100L)
2280kg / 5016lbs
J'ai aussi pesé mes 22", 98lbs chaque. Mon setup de 18" avec tire de meme diametre pese 67lbs. Si ca serais pas mon daily et perdre la tete un peu ca pourrais peser 4500lbs dans le temps de le dire.
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J'ai buffé l'epaulement.
La il était accoté sur la reluctor wheel, je connaisais pas trop la spec pour le air gap sur sensor, j'y suis aller avec 10 millieme, j'avais ses shim qui trainais a la maison
Gap parfait
Btw je suis aller peser le F150, je l'avais pas fait depuis l'installation du blower et traction bar, le truck étais plein d'essence (100L)
2280kg / 5016lbs
J'ai aussi pesé mes 22", 98lbs chaque. Mon setup de 18" avec tire de meme diametre pese 67lbs. Si ca serais pas mon daily et perdre la tete un peu ca pourrais peser 4500lbs dans le temps de le dire.
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Al_Scrap_Iron
Legacy Member
Ah oui et je suis allé a Latuque en fds et j'en es profité pour faire un test d'économie sur le F150, 11.7l/100 calculé, plus économique que d'origine.
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As-tu roulé?
J'avais reconnu ton camion sur les photos de mes amis
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