Elantra N 2024 - Facelift revealed

On avait moyen de lire les 3 max RPM avec le GDS de diagnostic...., et on voit le cut-off dans les limites de l'usine soit 6800..
Le problème ce sont les flash OFT que les gars font... c sûr que aucun manufacturier va garantir quand tu vois que le cut off est rendu a 7200....
 
Guygeo said:
On avait moyen de lire les 3 max RPM avec le GDS de diagnostic...., et on voit le cut-off dans les limites de l'usine soit 6800..
Le problème ce sont les flash OFT que les gars font... c sûr que aucun manufacturier va garantir quand tu vois que le cut off est rendu a 7200....
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Attend , pas sur de bien comprendre...
Tu confirmes que le cut-off est a 6800 ?
 
de mémoire c 6750 si je me rappelle bien me semble... bon c plate aucun tune est garanti. you fuck the PCM you pay.. désolé.
 
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Guygeo said:
On avait moyen de lire les 3 max RPM avec le GDS de diagnostic...., et on voit le cut-off dans les limites de l'usine soit 6800..
Le problème ce sont les flash OFT que les gars font... c sûr que aucun manufacturier va garantir quand tu vois que le cut off est rendu a 7200....
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Exactement, tout est enregistré quelque part, en plus t'as des autos connectées au manufacturier en temps réel, bonne chance effacer tes données.
Wally West said:
La N en question que le moteur a sauté, le gars avait un tune.
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Sans chier sur personne, la majorité de ces tune là c'est de la vraie merde. Même les compagnies ''réputées'' dont t'entends toujours parler sur internet. Ça n'a pas aidé son cas c'est certain.

Ils diminuent les sécurités, augmentent les limites de knock et font plein de bypass dans le software. Les ECU modernes peuvent avoir 1000 paramètres différents, 15-20 tables de fuel, des limites de torque, un modèle de simulation de combustion built-in, des sous-tables pour la température et la vitesse de plein de paramètres et de conditions. Ils en modifient quelques unes, te vendent ça 2-3000$ sans aucun vrai R&D.

Combine ça au fait que les moteurs maintenant sont faits sur la limite absolue de la durabilité avec des castings ultra-minces pour sauver du matériel et c'est une belle recette pour détruire ton auto.

En tout cas, il a couru après lol.
 
oldschoolZ said:
Exactement, tout est enregistré quelque part, en plus t'as des autos connectées au manufacturier en temps réel, bonne chance effacer tes données.

Sans chier sur personne, la majorité de ces tune là c'est de la vraie merde. Même les compagnies ''réputées'' dont t'entends toujours parler sur internet. Ça n'a pas aidé son cas c'est certain.

Ils diminuent les sécurités, augmentent les limites de knock et font plein de bypass dans le software. Les ECU modernes peuvent avoir 1000 paramètres différents, 15-20 tables de fuel, des limites de torque, un modèle de simulation de combustion built-in, des sous-tables pour la température et la vitesse de plein de paramètres et de conditions. Ils en modifient quelques unes, te vendent ça 2-3000$ sans aucun vrai R&D.

Combine ça au fait que les moteurs maintenant sont faits sur la limite absolue de la durabilité avec des castings ultra-minces pour sauver du matériel et c'est une belle recette pour détruire ton auto.

En tout cas, il a couru après lol.
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I think that people who buy newer cars have to start realizing that if you want to keep your warranty forget modding at all. You're better off getting a second older car and not worrying about any of the tech that comes with newer cars. It's just going to get harder. Unless you're willing to pay for anything that happens out of pocket it's just not worth it any more.
 
kdryden99 said:
I think that people who buy newer cars have to start realizing that if you want to keep your warranty forget modding at all. You're better off getting a second older car and not worrying about any of the tech that comes with newer cars. It's just going to get harder. Unless you're willing to pay for anything that happens out of pocket it's just not worth it any more.
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Exactly, get an older car, you can get something descent and they're a lot more controllable once tuned because ECUs are so simple.

But doing this to a new, warrantied, car ? no way.

You'll spend 2-3k$ to tune your car, void warranty on an engine that costs 8-10k. All for 30-40hp, (in the absolute best conditions).
 
Dans une Elantra N, peut être (je ne connais pas trop la plateforme), mais dans d'autre plateforme il peut facilement y avoir 80-100hp de gain avec une tune (wink BMW wink).

Reste que ma Supra n'aura aucune modification moteur avant la fin de la garantie
 
100hp on this is also available, if that’s what you wanna do.

From my end , I’m a bit more concerned about oil temps than power.
265 Sticky tires and track pads , will do the trick for me and keep the warranty.
And less issues if bringing it in for any recalls or service!

What I did find out recently is in that this new version the suspension and exhaust are a bit tamer, kinda like what they did with the S2000 AP1 and AP2. I guess for he masses , that’s the right thing to do, along with the front end looks.
 
Suivre ces 3 règles:)

Law #1: You can have it Good and Fast, but it won't be Cheap.
Law #2: You can have it Good and Cheap, but it won't be Fast.
Law #3: You can have it Cheap and Fast, but it won't be Good.
 
oldschoolZ said:
Exactement, tout est enregistré quelque part, en plus t'as des autos connectées au manufacturier en temps réel, bonne chance effacer tes données.

Sans chier sur personne, la majorité de ces tune là c'est de la vraie merde. Même les compagnies ''réputées'' dont t'entends toujours parler sur internet. Ça n'a pas aidé son cas c'est certain.

Ils diminuent les sécurités, augmentent les limites de knock et font plein de bypass dans le software. Les ECU modernes peuvent avoir 1000 paramètres différents, 15-20 tables de fuel, des limites de torque, un modèle de simulation de combustion built-in, des sous-tables pour la température et la vitesse de plein de paramètres et de conditions. Ils en modifient quelques unes, te vendent ça 2-3000$ sans aucun vrai R&D.

Combine ça au fait que les moteurs maintenant sont faits sur la limite absolue de la durabilité avec des castings ultra-minces pour sauver du matériel et c'est une belle recette pour détruire ton auto.

En tout cas, il a couru après lol.
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Ce dont je parlais, Steve Dinan explique comment une voiture moderne est ''tunée''.

Disons que ce n'est pas aussi simple qu'avant.

 
Nouvelle Elantra N TCR edition 2026

La wing est euh très spécial....mais ça reste un beau package

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Découvrez l'Elantra N TCR Edition®, avec des détails exclusifs TCR comme des touches d'Alcantara et des jantes en alliage forgées TCR de 19 po.
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Ouf, c'est cringe pas à peu près cet aileron. C'est une berline Hyundai faut pas oublier. S'il y a une option d'enlever les lignes orange et l'aileron, je serai preneur.
 
Nikkonos said:
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L'aileron de course mais sans le reste c'est wack un peu..

Ça aurait prit un wide body pour fitter avec la wing..

Envoyé de mon SM-S931W en utilisant Tapatalk
 
Nikkonos said:
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La wing est euh très spécial....mais ça reste un beau package

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Semble avoir RIEN de plus que la N normale sauf les belles esthétiques (incluant l'aileron)?

Sent from my Pixel 9 Pro XL using Tapatalk
 
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