Fc3s_LS
- Thread starter gexgex
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gexgex
Well-known member
Verdict de la journée, l’auto était mal tuné, trop de timing et trop riche, pleins de glitchs.
517 hp, 375whp(equivalent à 440whpsur un dynojet)
Pasmal content, surtout que ca a toffé la run!
Malheureusement j’ai eu un trouble électrique à 5 minutes de chez moi donc ce n’est pas un sans fautes!
À suivre
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517 hp, 375whp(equivalent à 440whpsur un dynojet)
Pasmal content, surtout que ca a toffé la run!
Malheureusement j’ai eu un trouble électrique à 5 minutes de chez moi donc ce n’est pas un sans fautes!
À suivre
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mrdouble99
Legacy Member
toujours cool des builds, donc oui des updates serait nice 
gexgex
Well-known member
Bon, donc si on récapitule, en 2021, j’achète l’auto, 500km plus tard je saute le moteur.
2022 ça roule, j’ai fait des kilomètres avec mon lot de problèmes mais je l’ai toujours rapporter sur son pouvoir à la maison et j’ai beaucoup à appris sur l’auto et sur comment elle a été modifiée, j’ai fait quelques meets et des rides jusqu’en 2024.
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2022 ça roule, j’ai fait des kilomètres avec mon lot de problèmes mais je l’ai toujours rapporter sur son pouvoir à la maison et j’ai beaucoup à appris sur l’auto et sur comment elle a été modifiée, j’ai fait quelques meets et des rides jusqu’en 2024.
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gexgex
Well-known member
En 2024, un de mes bearings de cams s’est glorieusement détruit et a fait en sorte que je n’avais plus de pression d’huile au idle.
J’ai donc fait ce que tout être humain sensé doit faire et j’ai sorti le moteur pour évaluer les dégâts, sur mon nouveau lift à la maison
2024 fut une année difficile au niveau de la fatigue car mon taux hypothequaire est passé de 1.6% à 6.2%. J’ai donc beaucoup travaillé pour ne pas que notre qualité de vie soit affecté et que la famille puisse continuer à prospérer. J’ai aussi eu mon 3ieme enfant. Je n’ai donc pas vraiment touché à l’auto pour un ans ou presque!
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J’ai donc fait ce que tout être humain sensé doit faire et j’ai sorti le moteur pour évaluer les dégâts, sur mon nouveau lift à la maison
2024 fut une année difficile au niveau de la fatigue car mon taux hypothequaire est passé de 1.6% à 6.2%. J’ai donc beaucoup travaillé pour ne pas que notre qualité de vie soit affecté et que la famille puisse continuer à prospérer. J’ai aussi eu mon 3ieme enfant. Je n’ai donc pas vraiment touché à l’auto pour un ans ou presque!
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gexgex
Well-known member
L’hiver 2025/2026, suite à une évaluation de ce que je voulais faire avec l’auto, j’ai décidé de faire ce que touts gars de char avec une famille de trois enfants, une vie très occupé et une femme qui aime voyager veux faire, j’ai décidé de faire un resto-mod et de me faire l’auto que j’ai toujours voulu.
J’ai donc commencé à faire des recherches et acheter des morceaux et démonter l’auto. Voici la liste préliminaire de ce que je voulais;
-rendre l’auto plus “streetable”
-moteur rebuilt
-upgrade de freins
-rendre l’engine bay plus regardable
-trouver les morceaux d’intérieur manquant
-refresh de l’extérieur
Etc…
J’ai donc trouvé un gars mal prit qui avait un shortbloc 6.0l fraîchement rebuilt à vendre en Beauce et une couette de fil pour swap LS.
Le bloc est neuf, piston forgé Icon, Rod I-beam forgé eagle, crank gen4, bearing clevite etc. Je l’ai eu pour 20% du prix qu’il a couté, je n’en croyais pas mes yeux.
Je l’ai remonté avec mon top end de z06
Et j’ai repeint la transmission, elle est rebuilt mais elle était verte, avec ce qui vas suivre, vous allez comprendre le move
Le but du build étant de rendre l’auto plus docile sur la rue, j’ai aussi remplacé ma clutch act 6 puck pour une clutch oem de ls7 LUK
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J’ai donc commencé à faire des recherches et acheter des morceaux et démonter l’auto. Voici la liste préliminaire de ce que je voulais;
-rendre l’auto plus “streetable”
-moteur rebuilt
-upgrade de freins
-rendre l’engine bay plus regardable
-trouver les morceaux d’intérieur manquant
-refresh de l’extérieur
Etc…
J’ai donc trouvé un gars mal prit qui avait un shortbloc 6.0l fraîchement rebuilt à vendre en Beauce et une couette de fil pour swap LS.
Le bloc est neuf, piston forgé Icon, Rod I-beam forgé eagle, crank gen4, bearing clevite etc. Je l’ai eu pour 20% du prix qu’il a couté, je n’en croyais pas mes yeux.
Je l’ai remonté avec mon top end de z06
Et j’ai repeint la transmission, elle est rebuilt mais elle était verte, avec ce qui vas suivre, vous allez comprendre le move
Le but du build étant de rendre l’auto plus docile sur la rue, j’ai aussi remplacé ma clutch act 6 puck pour une clutch oem de ls7 LUK
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gexgex
Well-known member
Un problème que l’auto avait, que j’ai découvert au fil de temps, est que le toit ouvrant a déjà coulé et le plancher passager a percé légèrement. J’ai réparé ça et j’ai comme pogné une bulle, le plancher avait soudainement besoin d’être repeint, cette idée m’obsédait un peut alors je l’ai fait:
Comme vous pouvez voir, j’ai aussi cru bon d’installer des framerail connector de V8roadster
Maintenant le dilemme: est-ce qu’on arrête là?
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Comme vous pouvez voir, j’ai aussi cru bon d’installer des framerail connector de V8roadster
Maintenant le dilemme: est-ce qu’on arrête là?
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gexgex
Well-known member
Suite à ça, j’ai aussi fait powdercoat tout les morceaux démontables du front end, rebuild la crémaillère moi même et converti au Power steering électrique de Volvo:
J’ai aussi poli les tables de suspension oem
Juste assez pour que le avant/après sois à mon goût, rien de parfait!
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J’ai aussi poli les tables de suspension oem
Juste assez pour que le avant/après sois à mon goût, rien de parfait!
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gexgex
Well-known member
Bon, maintenant que tout ça est fait, il était temps de remettre le drivetrain à sa place, ça traîne dans le garage et j’avais hâte!
J’ai commencé à mock-up le rad avec une intake de corvette c6
Pour l’engine, bay, je suis rendu là à ce jour. Il me reste à faire le filage et la plomberie du fuel, finaliser le rad support et quelques détails,
Je sui entrain de faire le wire tuck de la couette de fil du body, il n’y auras donc pas tellement plus de filage que sur la photo dans l’engine bat. Ca vas passer par l’aile conucteur.
Vous remarquerez aussi le brake booster et master cylindre de Subaru WrX STI 2004.
Je ne peut donner aucun détail pour le moment parce que j’ai vendu l’idée à une compagnie bien connue dans le monde des rx7 swappé, mais pendant tout ça, j’ai développé le plus gros retrofit de caliper et disque, avant et arrière, qui existe sur la planète pour une rx7. Je vais pouvoir en parler quand ils vont officiellement lancer le produit. Je suis vraiment fier de moi pour ça et j’ai vraiment hâte d’en parler!
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J’ai commencé à mock-up le rad avec une intake de corvette c6
Pour l’engine, bay, je suis rendu là à ce jour. Il me reste à faire le filage et la plomberie du fuel, finaliser le rad support et quelques détails,
Je sui entrain de faire le wire tuck de la couette de fil du body, il n’y auras donc pas tellement plus de filage que sur la photo dans l’engine bat. Ca vas passer par l’aile conucteur.
Vous remarquerez aussi le brake booster et master cylindre de Subaru WrX STI 2004.
Je ne peut donner aucun détail pour le moment parce que j’ai vendu l’idée à une compagnie bien connue dans le monde des rx7 swappé, mais pendant tout ça, j’ai développé le plus gros retrofit de caliper et disque, avant et arrière, qui existe sur la planète pour une rx7. Je vais pouvoir en parler quand ils vont officiellement lancer le produit. Je suis vraiment fier de moi pour ça et j’ai vraiment hâte d’en parler!
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gexgex
Well-known member
Actuellement, je n’ai pas de photos parce que c’est plate, mais je suis en train de finaliser l’intérieur. J’ai presque tout les trims et l’auto vas vraiment avoir l’air complète et oem. J’ai réinstallé l’évaporateur d’à/c car je veux la faire fonctionner et je suis en train de finir le body wire tuck.
Ca avance lentement mais surment et je suis vraiment satisfait du résultat actuel, l’auto vas être à mon goût.
Pour le body, j’ai fait des trades avec des amis et me suis retrouvé avec une copy de body kit BN sport
J’ai donc dû faire du Wall-art
Le kit fit très mal et nécessite beaucoup de travail mais je vais l’arranger de mon mieux, l’auto sera ensuite wrappé. Aucune idée de la couleur encore.
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Ca avance lentement mais surment et je suis vraiment satisfait du résultat actuel, l’auto vas être à mon goût.
Pour le body, j’ai fait des trades avec des amis et me suis retrouvé avec une copy de body kit BN sport
J’ai donc dû faire du Wall-art
Le kit fit très mal et nécessite beaucoup de travail mais je vais l’arranger de mon mieux, l’auto sera ensuite wrappé. Aucune idée de la couleur encore.
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gexgex
Well-known member
Petits imprévus pendant l’hiver, j’ai aussi fait un deal qui m’a fait obtenir un shell complètement vide de FC, plaqué et ultra propre, voir plus propre que la mienne. Je l’ai storé chez un ami, j’ai beaucoup d’idée pour celle là quand la noir vas être terminé!
Elle n’a aucune mécanique, même pas de freins, mais elle est widebody!
Ma femme s’est aussi acheté une nouveau daily que j’aime beaucoup et qui me contente pendant que la FC est stationnée pour longtemps
Rien de fou, mais un coup la garantie fini, elle aurait un JB4 et un catback au minimum. C’est une des rares manuelle de cette génération!
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Elle n’a aucune mécanique, même pas de freins, mais elle est widebody!
Ma femme s’est aussi acheté une nouveau daily que j’aime beaucoup et qui me contente pendant que la FC est stationnée pour longtemps
Rien de fou, mais un coup la garantie fini, elle aurait un JB4 et un catback au minimum. C’est une des rares manuelle de cette génération!
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gexgex
Well-known member
Donc à ce jour il reste à:
-faire les lignes à freins/gaz
-faire le rad support
-installer ma nouvelle couette de fil moteur
-finaliser l’intérieur
-finaliser le wire tuck
-finaliser l’installation du bodykit
-wrap
Et d’autres détails que j’oublie. J’en oublie sûrement beaucoup d’ailleurs, comme le fait qu’un kit RONIN diff swap pour un Ford 8,8 ´a suspension indépendante avec l’option des gros cardans arrive la semaine prochaine chez moi. Je ne sais pas encore si je l’installe avant ou après avoir tester tout ce que je suis en train de faire, à voir!
J’ai aussi acheté ce big wing:
Je pensais le mettre sur la noir mais finalement ça vas assurement aller sur la rouge/noir quand je vais la rapporter chez moi pour le gros projet numero 2
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-faire les lignes à freins/gaz
-faire le rad support
-installer ma nouvelle couette de fil moteur
-finaliser l’intérieur
-finaliser le wire tuck
-finaliser l’installation du bodykit
-wrap
Et d’autres détails que j’oublie. J’en oublie sûrement beaucoup d’ailleurs, comme le fait qu’un kit RONIN diff swap pour un Ford 8,8 ´a suspension indépendante avec l’option des gros cardans arrive la semaine prochaine chez moi. Je ne sais pas encore si je l’installe avant ou après avoir tester tout ce que je suis en train de faire, à voir!
J’ai aussi acheté ce big wing:
Je pensais le mettre sur la noir mais finalement ça vas assurement aller sur la rouge/noir quand je vais la rapporter chez moi pour le gros projet numero 2
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gexgex
Well-known member
La meilleure ou la pire décision de ta vie, à toi de décider
Autre que le temps, un de mes plus gros enjeux et le budget évidemment. À date j’ai autour de 1500/2000$ dans la resto, mais ça me prend un temps interminable trouver ce que je veux et negocier les gens sur marketplace
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Autre que le temps, un de mes plus gros enjeux et le budget évidemment. À date j’ai autour de 1500/2000$ dans la resto, mais ça me prend un temps interminable trouver ce que je veux et negocier les gens sur marketplace
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gexgex
Well-known member
Il est où ton build thread? Je veux voir ça! Je chercher justement des Banc de brz/frs pour la Fc. L’intérieur vas être oem+ aussi, bancs de FRS, volant personnalisé et gauges variés.
Je n’ai pas les bancs ni le volant mais c’est le plan!
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Je n’ai pas les bancs ni le volant mais c’est le plan!
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