Je suis dans le marché pour acheter deux pickup pour ma compagnie.
J'avais precédemment un F-250 2003 5.4 a gas que je me suis fait voler.
Maintenant je regarde toujours les F-250, mais les diesel me tente un peu.
Qu'est-ce que je devrais savoir sur le 6.0 diesel?
Je dois regarder quoi avant de l'acheter?
C'est quoi les problemes courants ou maintenance preventive que je devrais faire?
Merci
C'est des moteurs a problèmes. Des problèmes qui coûtent cher pi qu'y vont toujours revenir.
Les problèmes:
- Les bolts de tête cheap. Jvais y revenir plus loin.
- Le EGR valve(Exhaust Gas recirlulation) pi le EGR Cooler.
Le EGR valve va coller soit fermé ou ouvert du a une accumulation de suit(soot). Si la valve colle en position fermée, ça change rien. Ça va juste empecher les gas d'exhaust de retourner dans l'intake comme c'est suposé. si elle colle ouverte, les gas d'axhaust vont toujours revenir dans l'intake pi le moteur va ''manquer d'air'' donc perte de puissance pi rouler plus chaud que supposé.
Le cooler est comme un radiateur a gas d'exhaust(C'est fait pareil comme un rad mais dans un tube. Des plates(pour faire passer le prestone) pi des ailettes dans un tube). Il refroidi les exhaust gases avant qu'ils soient retourné dans l'intake. Le cooler va bloquer et arrêter de fonctionné(refroidir) encore là du a une accumulation de suie dans les ailettes du ''radiateur'' du cooler). Quand le cooler bloque, y'as pu rien qui refroidit les gas qui arrivent donc il se cré une accumulation de chaleur dans le cooler, donc le prestone se met a bouillir dans le ''radiateur'' du cooler jusqu'a faire sauter le cooler. Là le prestone se dompe dans l'exhaust pi le moteur se met a chauffer, les bolts de tete(cheap) étirent pi tu saute un gasket de tete.
- Le cooler a huile cheap. Le cooler a huile est a-même le radiateur. Si le coté ''huile'' bouche, il va busté pi le prestone pi l'huile vont se mélanger.
Ça arrive qu'il craque de-meme, pour le fun. Tu va t'en rendre compte a ton changement d'huile quand ton huile va ressembler a du Quik.
- Le FICM (Fuel Injection Control Module). La principale utilité du FICM c'est de boosté le 12V du véhicule en 48V pour contrôler les injecteurs. L'affaire c'est que le FICM est EXTREMENET fragile aux variations de courant. Moins il a de courant, plus il va brûler vite. Quand il va se mettre a fucké(avant de brûler), le moteur va rouler tout croche pi y va être dur a partir/partiras pu. quand il va etre bruler, ça va te coûter un 1000-1200$ a changer. Pi y va rebrûler plus tard.
- Les relais du ICP pi du IPR. Quand Navistar ont commencer la série des moteurs Powerstroke, ils ont copié Caterpillar avec leur système d'injection HEUI(Hydraulically-actuated Electronically-controlled Unit Injector). Ils se sont dit que se serait surement une bonne idée. Flash news, NON. Donc y'as une pompe a huile haute pression qui pressurise l'huile pour ensuite utilisé cette huile sous-pression là pour faire pressurisé le fuel dans les injecteurs pour faire ouvrir les injecteurs. Bref, plein d'endroits ou un problème peut arriver(inquiète toi, y va en arriver). Tout ça pour dire que le ICP pi le IPR contrôle la pression d'huile pour l'injection. Le ICP contrôle l'huile qui part de la pompe haute-pression pi le IPR contrôle la pression d'huile qui va aux injecteurs.
Les 2 relais sautent prématurément.
- Les injecteurs HEUI qui collent(ouvert ou fermé). C'est l'usure qui fait ça. Y'as rien pour empêcher ça, juste réduire les chances.
- Pompe a huile Haute-Pression(pour le super-duper système d'injection trop compliquer). En partant, la pompe est considéré comme une ''piece a usure''(wear item). Mais en plus, elle marche pas bien(problèmes de seals pi problèmes de pompe qui sautes bin avant le temps).
En pluggant le truck sur un scanner(dans un garage spécialisé en moteur diesel) c'est possible de savoir si la pompe fonctionne bien. Mais pas de savoir sont espérance de vie.
- Le oil-rail de la pompe haute-pression coule a la longue. Les o-ring des injecteurs s'usent pi y'as des pertes de pression d'huile donc les injecteur ont pu assez de pression pour ouvrir. Encore là, mucho $$$ pour reparer ça.
- Turbo VGT qui colle encore une fois a cause de la suie des gas d'exhaust. Tu démonte le turbo pour le nettoyer. Youppi.
Sur les modèles 2003-2005, le retour d'huile du turbo est trop petit. L'huile va cuire dans le turbo, boucher les passes d'huiles pi scrapper les bearings. Les modèles 2006-2007 ont un retour plus gros.
C'est pas mal ça pour les problèmes COMMUNS. Malheureusement, y'as pas de maintenance préventive pour empêcher ça. Change l'huile a moteur souvent, met dla bonne huile pi du bon fuel, fait une ptite priere au bon dieu le soir pi ça va eut-être retardé les problèmes.
Sinon le reste du truck est bin fiable pi une super de bonne transmission(meilleure qu'une Allison(srs)). J'ai(sta mon pere, mais j'ai fait 75% du mileage) un 2007 avec un V10 a 160 000km, ça roule encore comme un neuf pi c'est capable de tirer 18-19 000lbs sans problèmes.
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