News: Silhouette of the next Honda Ridgeline

Le stock est cacher oui dans la boîte qui se trouve sous le plancher. Voici une photo
9a3ate5u.jpg
 
ahugutyv.jpg

C'est quand même pas mal logeable!

Et oui tu peux t'en servir comme glacière , il a un bouchon de drain spécialement conçue pour ça!
 
-Mike- said:
Kessé ca???

Premierement lui qui dit que son Ridgeline est 4x4 full lock. Full lock ca veut dire barré au 4 roues. Sur le marché tu as le Rubicon qui est barré au 4 roues et c'est a peu pret toute.



Le Tundra suposément ''badass'' a approximativement plus rien d'origine dessus, idem pour le Titan. Si c'était des bon truck on en verait pas mal plus sur la route mais les constructeurs américain peuvent dormir sur leur 2 oreilles...
Prend n'importe qu'elle pickup sur le marché, jack le et rajotue 15 000$ d'accessoire et il va avoir l'air badass.



Cette discussion a été faite en long et en large, un Ridgeline est un SUV avec une boite. Rien d'autre. c'est loin d'etre un truck et Honda n'avait pas du tout l'intention de concurrencé les full size de ce monde. Idem pour l'Explorer Sportrac et l'Avalanche.


Un Ranger c'est vraiment une canne de binne, pas pour rien que la seul place que tu en vois c'est dans les cours de Carquest, Napa et les cours a scrap de ce monde. Les mécaniques sont a chier ( ca avance pas et ca boit), le confort est nulle, l'équipement risible mais c'est basic, entretiens pas trop couteuse et t'a une belle grosse boite de tolle qui attend juste de rouiller avec un paquet de cochonnerie dedans.


Personne de sain d'esprit va acheter un Ranger comme daily drive et personne va acheter un Ridgeline pour trainer une fifthwheel a travers le Canada. Quand vous faites vos comparaisons commencer par établir le marché cible du véhicule pcq des fois ca fait vraiment pitié.


C'Est impensable de faire un vrai pickup unibody et une des raisons et la quantité de configuration disponible qui compliquerait beaucoup trop la production:
Cab reg bte courte
Cab reg bte longue
Cab all bte corute
Cab all bte longue
Cab equi bte courte
Cab equi bte 6.6
etc.
Click to expand...
This ^
Mais un Ranger c'est pas si mal quand meme la! T'exagere un peu la-dessus...
 
Broody said:
trailer.jpg

Ça aussi c'est une bonne solution, plutôt que de traîner une boîte à l'année longue derrière son char alors qu'on s'en sert 10 fois par an.
Click to expand...

Pourquoi avoir un trailer quand tu peux avoir une boite ? C'est un cout additionnel, et ça prend de la place sur le terrain. pour moi un coffre de voiture "hermétique" j'ai pas plus besoin de ça. Pis je me sert de la boite pas mal plus que 10 fois par année. Si je met un 4roue/ski-doo dans la boite de mon truck, la consommation est peu affecté, c'est pas le cas avec un trailer.
 
J'ai un ridgeline depuis 4 ans et à toute les fois que je le prête à quelqu'un ....toujours le même commentaire: ''J'en reviens pas comment que ça se conduit bien!!! C'est quoi la consommation??? wow ben tu as vraiment un beau petit truck''
Effectivement le look est non traditionnelle , mais on reproche toujours à Honda d'être trop conservateur :)

C'est pas un truck, c'est un SUV avec une boîte ... c'est VRAI!
Moi ça me convient PARFAITEMENT
-Je tire mon char de Drift&Trailer (5000lbs) la limite
-Matériaux de constructions ( personnelle)
-Une merveille l'hiver
-Consomation très résonnable

PS: Le service au Honda de Joliette est impécable et un Honda ...ben...ça casse jamais!
 
Mr Miagui said:
Le gros problème du ridgeline, c'est que c'est un truck pour les gens qui n'ont pas besoin de truck, et ça peu de gens l'ont vraiment compris.
Y'a combien de monde qui se promène en F-150 et qui pourrait rouler en ranger 99% du temps parce qu'ils ont pas besoin d'un truck ? Mais pour 3 jours dans l'année, vont payé 18L/100km pendant toute une vie dans le vide.

J'ai toujours vu le ridgeline pour ceux qui mette 3 planche de plywood pis2-3 2X4 dans boite 2-3x dans l'année. Ceux qui roule dans le bois où sur les chantiers peuvent ben rire du honda, c'est comme comparer une RS6 pis une focus wagon.
Click to expand...

Pour avoir conduit un Ranger, je peux te dire que ça porte mal et c'est zéro confortable. J'ai jamais essayé le Ridgeline mais ça l'air 10x mieux.
 
fylipodrai said:
pas mal la meme chose qu'un f150 ... sans le confort du f-150 , un truck sa coute cher de gaz, qui sois petit ou gros c'est comme sa
Click to expand...

Les ranger 4.0l c'est des méchant ivrogne, ça boit plus qu'un suburban/avalanche 5.3L. C'est le prix à payer si tu veux un truck 4x4 manuelle.
 
22REpower said:
Les ranger 4.0l c'est des méchant ivrogne, ça boit plus qu'un suburban/avalanche 5.3L. C'est le prix à payer si tu veux un truck 4x4 manuelle.
Click to expand...

donne quoi d'etre manuel ? quand tu as du moteur tu as pas besoin d'etre manuel, mon daily c'est un ram 1500 laramie ... et pas besoin d'etre manuel pour faire monter la boucanne, mon beau-pere il a un ranger 4.0L 2007 level2, criss sa bois presque autant que mon hemi mais tu as pas le confort, l'espace, capacité, de charge, capacité de tire ...sans compter que les kids sont coincer en esti en arriere.... tu brake ils se pete la tete ds le banc et sa 'rebond' ds vitre, meme chose si tu accelere trop vite.
 
le gars a job en a un de 350 000 km . Ces parfait pour un representant comme lui qui fait beaucoup de route et doit ammener du stock a ces clients !
 
fylipodrai said:
donne quoi d'etre manuel ? quand tu as du moteur tu as pas besoin d'etre manuel, mon daily c'est un ram 1500 laramie ... et pas besoin d'etre manuel pour faire monter la boucanne, mon beau-pere il a un ranger 4.0L 2007 level2, criss sa bois presque autant que mon hemi mais tu as pas le confort, l'espace, capacité, de charge, capacité de tire ...sans compter que les kids sont coincer en esti en arriere.... tu brake ils se pete la tete ds le banc et sa 'rebond' ds vitre, meme chose si tu accelere trop vite.
Click to expand...

Ça donne rien d'être manuelle, je disait ça dans le sens que si tu veux un manuelle, tu as pas trop trop le choix. En plus la plupart des trucks manuelle sont pas gearé pour forcer et ont une clutch pas assez solide pour tirer autant que la version automatique. C'est bien beau que les full size V8 consomme pas plus, mais ils sont disponible en version "handicapé" seulement, si tu veux une vrai transmission tu as pas le choix...
 
Tu peux avoir un Tacoma V6 manuel. C'est pas un V8 mais c'est pas pire.

Sent from my Nexus 5 using Tapatalk
 
MrSpace said:
Tu peux avoir un Tacoma V6 manuel. C'est pas un V8 mais c'est pas pire.

Sent from my Nexus 5 using Tapatalk
Click to expand...

Le tacoma c'est super, mais au prix qu'ils sont, tu pouvais faire 500 000km en ranger avant de rentrer dans ton argent sur le gaz. C'est sans contredit un meilleur pickup sur tout les points j'en suis conscient. Le choix reste très limité ( seulement le frontier et tacoma en 2013 ).
 
type RRR said:
c est pas full lock...mais pas loin...le diff arriere barre et le torque es appliquer au 4 roue si neccessaire


http://www.ridgelineownersclub.com/Variable-Torque-Management-VTM-4-Explanation

By Gary Flint - American Honda

Variable Torque Management 4-Wheel Drive (VTM-4)
After studying various all-wheel- and four-wheel-drive systems offered by the wide variety of pickups on the market today, Ridgeline engineers concluded that virtually every one had functional shortcomings and was undesirably bulky and heavy. The direct result of that research was to use Honda’s innovative fully automatic VTM-4 system. This fully automatic 4WD system is the best match for the Ridgeline owner and proactively distributes torque to all four wheels as needed. This system provides front-wheel drive for dry-pavement cruising conditions and engages all-wheel drive when needed to improve stability or maneuverability. Unlike many competitive systems that use an engagement strategy triggered by wheel slippage, the Ridgeline's VTM-4 system anticipates the need for all-wheel drive and engages the rear wheels before slippage begins. Additional torque is redistributed to the rear for improved performance during acceleration, especially on low friction surfaces and during towing. In addition, the VSA system provides a limited-slip differential effect by applying braking force to a slipping front wheel thereby directing driving force to the wheel with more grip.

Another special feature is a “VTM-4” lock button, located on the instrument panel, which temporarily holds engagement of both rear wheels to aid traction


3. VTM-4 Lock Mode
The third mode of all-wheel-drive engagement activates when the driver presses the lock button mounted on the instrument panel. The maximum amount of rear-drive torque is locked in until the vehicle gets moving and exceeds six mph, at which time rear drive torque is gradually diminished. By 18 mph, the lock mode is fully disengaged. When vehicle speed drops below 18 mph, the lock mode automatically reengages. The shift lever must be in the first, second, or reverse-gear position to use the lock mode.

The maximum torque delivered to the rear wheels allows the Ridgeline to claw up a 28-degree (53-percent slope) dirt grade. On a split-mu (split-friction) grade (different amounts of traction at each wheel), VTM-4 automatically provides sufficient rear-wheel torque to help the vehicle climb steep and slippery terrain such as a steep driveway with patches of snow and ice.
Click to expand...



CE N'EST PAS FULL LOCK, Pas loin ca veut dire PAS FULL lock!

Ok le différentiel se barre sur demande mais en bas de 6 mph ce qui est, a mon avis completement ridicule. A ce chapitre la Toyota, Nissan, Ford offre aussi un E-Locker sur la pluspart de leur camionnette. Gmc offre le différentiel Eaton qui barre mécaniquement peut importe la vitesse que tu roule. Il y a meme plusieurs voiture qui ont des Elocker en arriere comme la Saab 9-3 Aero xwd, certaine Volvo, Audi, Bmw, etc

Mais encore la personne n'est full lock dans cette gang la.

Full lock = 4 roues barré, et pas BARRÉ un peu ou presque ou p-e jusqu'a 10 km/h. C'est barré ben dure, genre tu oublie ca faire un Uturn sur l'asphalte pcq tu fais la grenouille.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top