Mon projet Miata turbo.

VQ'ed

New member
Bonjour les boys, j'ai pensé partir mon propre thread de mon projet miata turbo pour obtenir vos suggestions, conseils et partager avec vous le cheminement de mon build.

J'ai acheté un kit complet a un gars de Drummondville qui avait roulé 2000km avec le kit. Il en voulait plus et s'est fait une miata V8 5L ford. Donc, le kit était a vendre et j'ai sauté dessus. Je ne pouvait pas passer a coté d'un kit complet a ce prix-la.

J'ai donc eu:
-Un turbo TD05-16G internal wastegate ajustable sur la rod et a 8psi selon les tests.
-un manifold ETD racing stainless craqué (que je vais remplacer éventuellement si mes pieces a vendre sortent.)
-un downpipe 2.5po stainless avec flexible et flange divorcée pour le wastegate.
-un intercooler 28po de large X 2.5 d'épais X 9po de haut.
-du piping complet en restant d'exhaust qui fait dur (et que je vais remplacer par des piping d'aluminium qui me restait de mon turbo tercel.)
-un exhaust complet mandrel bent 2.5po avec muffler flowmaster sorties doubles
-un ordi programmable Greddy e-manage blue avec le CD, le support tool, le cable et un tune préprogrammé timing et injection pour des 440cc.
-un set de 4 injecteurs RC 440cc sur la couette originale Mazda prete a dropper dans la fuel rail.
-un kit de clutch exedy 6 pucks et une flywheel fidanza 7lbs
-deux gauges (boost gauge VDO porsche OEM stepper motor et un gauge AF autometer cobalt series) avec gauge pod LHD
-un blow off valve Greddy type-S originale et non une copie egay.

Pour 1000$, c'est un tres bon début!!

Pour vous parler de ma voiture, elle est RHD, noire, hardtop avec 117000km, peinturée noir bitch par dessus Rouge original. C'est pas grave, elle est pas destinée a etre belle mais l'fun a conduire. Coilover HSD tape cul (9kg av et 6kg arr) mais terriblement précise quand la route est belle et chaude. Les freins de grosseur originaux aux 4 roues mais avec des disques Brembo et des pads Hawk HPS et huile Motul RBF600.
Un siege Sparco speed 2009 a la place du conducteur, une roll bar Hard dog double horizontale. Des roues Rota Grid V 15x8 0offset et des pneus 19550R15 bridgestone RE-11 sont selon moi les ajouts qui lui donne toute sa gueule et une tenue de route hallucinante.

J'ai acheté un radiateur mishimoto et je vais faire le coolant reroute en mettant le thermostat en arriere du bloc pour mieux refroidir le cylindre no 4 mieux vu mazda ont concu le cooling system du B6 pour un FWD.

Pour débuter mon build, je vais l'entreposer au chaud sur 4 chandelles et je vais oter les pieces qui seront a vendre lors de ses vacances (voir dans les classifieds). Je vais oter le bumper avant et faire un kit de braquettes pour faire un v-mount avec mon rad et l'intercooler. Il sera placé face au moteur pour rendre le piping ''feed'' le plus court possible (en 2po coté feed et 2.5po outlet du cooler)


Voici un slide du setup V-mount.
http://picasaweb.google.com/zx.tex....CJjn5JLzgpy99gE#slideshow/5364438164121586546

Je devrai aussi faire construire un manifold custom en mild steel pour éviter le cracking (le stainless cé beau mais ca craque tout le temps...)
Vos suggestions sont le bienvenu pour me trouver une shop compétente, sur la rive-sud, avec des prix et des délais résonnables. J'ai 400$ pour le budget du manifold.

Vos suggestions sont aussi le bienvenu sur le sort du greddy e-manage blue, c'est assez harcaique comme systeme mais préprogrammé pour rouler le setup bolt-on comme il est là présentement. J'ai pensé au mégasquirt PNP mais je n'aime pas passer des apres-midi de temps a tuner sur un laptop.

Le but est d'avoir environ 180whp en bas de 10psi sans rien briser et sans stresser trop le moteur, je ne veux pas bouffer des vipers. Je sais que la tranny et le diff 6po peuvent souffrir mais j'ai un diff de spare et un membre du club vends une tranny 60$ ici sur le site...

Miata Gurus, step in, on a jamais trop de connaissances et d'entraide quand c'est le temps de batir un projet. Je suis ben ouvert d'esprit mais j'ai un budget raisonnable a respecter. Ne venez pas me demander pourquoi j'ai pas mis de LS1 dedans ou autre, je fais avec le kit que j'ai acheté et on verra au printemps si ca roule. On mettra un LS1 dans 3-4 ans!!!
 
Last edited:
bonnes suggestions, AGtronic soude tres bien mais doit couter la peau des fesses. Rawtek semble plus accessible. Merci!
 
MINIMUM 1000$ pour un manifold Agtronic sur une viper a 50 000$ c'est cool mais un manifold qui coute le 1/4 du prix de la voiture = peu etre pas :(
 
la premiere affaire que tu devrait faire avant meme de pense aller turbo .....


change tes brakes


edit:

vend ton emannage
à
achete un aem ems
 
la premiere affaire que tu devrait faire avant meme de pense aller turbo .....


change tes brakes


edit:

vend ton emannage
à
achete un aem ems

Aem Ems pour un petit setup de 180WHP = overkill un peu , a moins d'avoir un budget sans fond mais c'est sur que c'est LA meilleur option mais encore la pas si c'est un setup "on a budget"
 
AEM EMS = plug and play .... pas de fillage a faire ...


le temps cest de largent

pour 1100 $ fuck the rest !

si sauter un moteur a cause dun outil de tuning douteux cest overkill ... cest ton probleme

180 whp sur un diff stock ... pis une tranny stock .... cest pas un budget built ...

tu peux cheap out sur ben des affaire ... mais ton tuning cest la vie de ton moteur !

depasser 7 lbs sur un miata ... gate toi pis prend un engine management
 
Moi jai megasquirt et je regrette a rien loption de lavoir prise ;) je roule 15 psi sur gt2871r mais pas interne stock.
 
AEM EMS = plug and play .... pas de fillage a faire ...


le temps cest de largent

pour 1100 $ fuck the rest !

si sauter un moteur a cause dun outil de tuning douteux cest overkill ... cest ton probleme

180 whp sur un diff stock ... pis une tranny stock .... cest pas un budget built ...

tu peux cheap out sur ben des affaire ... mais ton tuning cest la vie de ton moteur !

depasser 7 lbs sur un miata ... gate toi pis prend un engine management

Plug and play étant relatif, ya pas grand monde qui vont rouler le maf stock avec le aem, la pluspard en profite pour passé en speed density ce qui requiert quand meme un peu de filage a faire et des $ de plus. Ceci étant dit, son e-manage peut quand meme faire le travail en masse surtout qu'il cherche pas a battre des record.

d'autant plus qu'il la déja en ca possession, keep it simple.


pour le manifold pa chere, check sur ebay ya l'air den avoir une coupe en iron cast, et tu pourrait toujours mettre un adapter plate pour fité ton TD05 dessus, ca couterais moin de 400$
 
AEM EMS = plug and play .... pas de fillage a faire ...


le temps cest de largent

pour 1100 $ fuck the rest !

si sauter un moteur a cause dun outil de tuning douteux cest overkill ... cest ton probleme

180 whp sur un diff stock ... pis une tranny stock .... cest pas un budget built ...

tu peux cheap out sur ben des affaire ... mais ton tuning cest la vie de ton moteur !

depasser 7 lbs sur un miata ... gate toi pis prend un engine management

si le Ems est seulement 1100$ en effet sa vaut la peine , la derniere fois que jai regardé c'etais dans les 1800-1900$

MS aussi faut des cpu pour Miata pre tuné ...au lieux de partir de 0 comme mon **** mr2 qui a pris un an a rouler
 
Super suggestion pour le manifold. vous allez rire mais j'y avais pas pensé. C'est pour ca que j'ai parti ce thread-la parce que de l'aide, on en a jamais assez pour réaliser des projets customs. Merci simzx3kgt. Dernierement, y'avais un AEM EMS a vendre vraiment pas cher sur le site. J'y pense. Le budget dépends beaucoup de la vente de mes pieces qui ne me servent plus. J'ai un condo a payer et comme tout le monde, des dettes aussi...Vu que je devrais le sortir dans 6 mois pour le printemps prochain, j'ai quand meme une bonne zone pour jongler avec tout ca. Mon budget tourne autour de 3000$ sur plusieurs coups donné sur l'achat et le tuning qui suivra au printemps. Je ne fais pas confiance au tune de Greddy malgré qui ca roulait comme une bille a part l'idle a chier avec les 440cc selon l'ancien proprio. Je vais changer les injecteurs pour des 295cc de VQ35DE nissan qui sont plug and play sur la rail et les connecteurs, ils ont la meme impedance également.
 
RX7 ... cest plug and play les injecteur ... tu peux en trouver a 40-80$ neuf dans le jobber cest 550cc ... parfait pour pas rouler a 85%+ de duty cycle


ps: idle a chier sur un char tu conduit dans rue .... pas hot ....
 
Chu d'accord pour rouler le standalone et l'acheter, mais le fuck, c'est de laisser un autre gars tuner ton standalone avec son laptop et que la driveability dépends de ses compétences. Des 550, pour un idle clean cut, j'imagine que tu dois trimmer ca de 50% vs. stock avec les injecteurs de 230cc ???
C'est pas l'ordi stock qui va te donner ca, donc, ca prends un standalone absolument...j'ai compris.

Mon ancien tercel de 206whp 4e-fte 1.3L roulait entierement mécanique, l'ordi stock, une pompe a gaz de wrx, un FPR a 51psi, des injecteurs 230cc stocks et un GT2560R a 13.5psi. J'aimais bien diagnostiquer les problemes de mon setup quand tout étais mécanique.

Sa fait en sorte que ton laptop sert a aller les connaissances techniques sur miataturbo.net et ici, ou du porn pour une couple de vous autres =P.

Pour la manifold, j'ai juste trouvé des flangé T3 en fonte et non des T2 sur ebay, ca me laisse juste le choix de mettre un adapteur T3 a T2 au bout mais ca va créer une perte de pression juste avant l'input de la turbine là ou c'est ben important d'en avoir. Si vous trouvez des link T25 en fonte sans adapter de wastegate, linkez les ici svp! J'ai trouvé le BEGI a 309US mais apparemment que le service est a chier, pas de feedback, ni de tracking number...

-question pompe a gaz:
Penseriez vous logique d'utiliser une pompe a gaz OEM de maxima. Elle supporte originalement un V6 3.5L de 255hp a 43psi de fuel stock. La limite d'une pompe stock d'une maxima est pres de 300whp a 51psi de fuel...J'en ai une en stock, kess vous en pensez?? J'ai lu qu'il fallait mettre une pompe HIGH PRESSURE et high flow vu qu'il faut pousser le fuel system a plus de 90psi avec un FMU pour rouler mon goal de 180whp a 8psi. Sinon c'est la bonne vieille walbor HP 342

Je mets mon Turbo TD05-16G 200$. Je vous ai peut-etre pas parlé que j'ai accès a deux turbo de RB26 R33 Flambant, je mangerais dessus. Les turbo sur le RB sont clockés d'une facon que le compresseur sort a 11heure. Ca devrait fitter tres bien. Je vais en rouler un et l'autre serait a vendre a 400$. Va falloir juste changer la flange sur le downpipe.Ca s'enligne bien, mes idées vont a la bonne place.
 
La pump a fuel stock peux prendre 300w hp avant de te rendre la ta de la job a faire :) AVEC UN ECU AFTER MARQUET
 
Donc, pour le fuel system, Manu, j'ai pas a m'inquiéter. Ca va me laisser de la place pour mon budget de AEM ou Megasquirt PNP.
 
Ca progresse, mes ventes vont bien donc je vais commencer a acheter mes pieces manquantes. J'ai pensé acheter le standalone avant la fin de l'hiver comme ca, les offres vont etre hautes et les prix vont etre bas. Je vais commencer par la mécanique et les hard parts et je devrais finir chez Dr. pat au printemps.

Manifold Begi:
http://www.bellengineering.net/product_info.php?cPath=5_60_15_271&products_id=30

Begi downpipe:
http://www.bellengineering.net/product_info.php?cPath=5_60_16_313&products_id=183

Turbo T25 Rb26dett:
http://www.google.ca/imgres?q=rb26d...tbnw=187&start=15&ndsp=15&ved=1t:429,r:3,s:15

Donc mon manifold TD05, la turbine et le downpipe sont a vendre également a 400négo$ Bon starter kit
 
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