Car Tuning 101

*Tips to start working on your car*
Lot's of suggestion i'll give you here :
1- Do i have almost all the tools i need to do the job ?
2- Do i have almost all the knowledge needed to do the job ?
3- 2 head is always better then 1, solving problem with a friend is easier then messing thing up yourself
4- Do i have enough space and time where i'll do the job, cause when you think it's gonna take 2hours, you know that means 5
5- Got a store near to replace/buy tools that you may have forgotten or broken ?
6- Got an old uncle that knows is shit on car's if your stuck somewhere (this one is really important, trust me)
7- Sometimes it's better to pay for a job then thinking, "wtf i can do this on my own" :bigup:

But the most important is :
Work alone on your thing if you want, but it's better if someone is around, cause if something bad happens you can get some help fast
 
nice tread mek jveux pas paraitre licheu mais c le genre dattitude qui devrait avoir icit faire dla mecanique pis tripper pas bitcher pour savoir c qui qui en sait le plus :bigup:

keep up the good work
 
question :

a koi sa sert et sa ressemble EXACTEMENT un supercharger...

je c pour turbo... mais supercharger... sa fonctionne comment et comment sa aide a "upgrader" les performances d'un char?


tres bon thread !

continuer comme sa !
 
mathieums said:
question :

a koi sa sert et sa ressemble EXACTEMENT un supercharger...

je c pour turbo... mais supercharger... sa fonctionne comment et comment sa aide a "upgrader" les performances d'un char?


tres bon thread !

continuer comme sa !
je comparerais sa a un turbo qui marche avec une courroie
l'energie de ta courrois fait tourner un systeme qui compresse l'air, ya different type de compresseur mais les supercharger c'est pas vraiment mon domaine
la différence entre un turbo et un supercharger est que le supercharger fourni de l'air compressé a bas régime comparativement au turbo qui prend un certain temps avant de compressé l'air
rb-26dettsupercharged.jpg

supercharger.jpg
 
Roll Cages, Seats, Seat Belts
Since lot's of people are asking questions on this subject ( and lot's wonder but they don't ask ) i'll try to cover this subject a bit.
The only rule i can say is : They gotta be aproved by the FIA
Don't install bucket racing seats with 4++ harness, if you get in an accident you can be crushed if your car flip's over. That's why roll cages where invented.
However, roll cages must be aproved by the FIA for safety purpose. If you run in an accident with your roll cages you could hit your head or medics could have a hard time getting you out of the car.
Belt's also have to be aproved but cops don't really care/know about this one.
There is also aproved bucket seats that supports your back a bit better.
Tuning is nice but keep it safe guys!
Thread on people's death/injuries aren't cool to read *td*
 
Here is the best rule to live by.........
CHEAP .... POWERFUL .... RELIABLE (choose only 2 of the 3 !)

With this you never go wrong;)
 
200sxBoY said:
je comparerais sa a un turbo qui marche avec une courroie
l'energie de ta courrois fait tourner un systeme qui compresse l'air, ya different type de compresseur mais les supercharger c'est pas vraiment mon domaine
la différence entre un turbo et un supercharger est que le supercharger fourni de l'air compressé a bas régime comparativement au turbo qui prend un certain temps avant de compressé l'air
rb-26dettsupercharged.jpg

supercharger.jpg

Très bon thread, :bigup: , c'est rare sur montrealracing qu'il y a de bonne discussion, ça fait du bien effectivement...

Pour le supercharged tu as raisons, le supercharger fournit + d'air que le turbo a bas régime donc il crée moins de lag. Habituellement le boost maximum est moindre que sur un turbo...

Et pour le turbo, pour éviter trop de lag, un blow of valve devient très utile et sert en majeur partie a evacuer la pression !

C'est du moins ce que j'en sais, si je fais erreur, dites moi le !

Oh, BTW, c'est un beau RB26DETT Supercharged ? *tu*
 
200sxBoY said:
great post sr20detconv :bigup:
Je veux juste que sa devienne un sticky.Moi même j'en apprend en postant alors faite de même et trouver des site ou ouvrer vos revue de char pour en apprendre!
I'll be posting more soon :bigup:
 
List of brands that you can shop for parts :

Engine
AEM : http://www.aempower.com/
Apex'i : http://www.apexi-usa.com/
Blitz : http://www.blitz-uk.co.uk/
CorkSport : http://www.corksport.com/
Garrett : http://www.egarrett.com/
GReddy : http://www.greddy.com/
GT Spec : http://www.gtspec.com/
HKS : http://www.hksusa.com
Holset : http://www.holset.co.uk/files/
HotShot : http://www.hotshot.com
Injen : http://www.injen.com/
JGY Custom : http://www.jgycustoms.com
Jim Wolf Tech : http://www.jimwolftechnology.com/
Koyo : http://www.koyo-rad.co.jp/
Mopar : http://www.mopar.com/
Mossy : http://www.mossyperformance.com/main/
Nismo : http://www.nismo.co.jp/
Tanabe : http://www.tanabe-usa.com/
Toda : http://www.todaracing.com/products/nissan_sr20det/index.html
Tomei : http://www.tomei-p.co.jp/
Top Secret : http://www.topsecretjpn.com/
TRD : http://www.trdusa.com/
Turbonetics : http://www.turboneticsinc.com/
Shark Racing : http://www.sharkracing.com/
Spoon : http://www.spoon.jp/
Stromung : http://www.stromung.com/
XS Engineering : http://www.xs-engineering.com/
Zero Sports : http://www.zerosports.co.jp/


Suspension
Eibach : http://www.eibach.com/
Ground Control : http://www.ground-control.com/
Koni : http://www.koni.com/
KYB : http://www.kyb.com/
Tein : http://www.tein.com/
Tokico : http://www.tokicogasshocks.com/


Body
C-West : http://www.c-west.co.jp/
Erebuni : http://www.erebunicorp.com/
Razzi : http://www.razzi.com/
VeilSide : http://www.veilside.com
Wings West : http://www.wingswest.com/

Body-Kits : http://www.body-kits.biz/
Extreme Dimensions : http://www.extremedimensions.com/
ImportFan : http://www.importfan.com


Wheels
5Zigen : http://www.5zigen.co.jp/
Axis : http://www.axiswheels.com
BBS : http://www.bbs.com/
Enkei : http://www.enkei.com/
Keizer : http://www.keizerwheels.com/
Konig : http://www.konigwheels.com/
Motegi : http://www.motegiracing.com/
Rota : http://www.rotawheels.com/
Speed Star : http://www.speedstar.co.jp/


Tires
GoodYear : http://www.goodyear.com/
Hoosier : http://www.hoosiertire.com/
Toyo : http://www.toyo.com/
Yokohama : http://www.yokohamatire.com/

This list is for sure INCOMPLETE but i will try to keep it updated. ( If you wanna add some just post them here or pm me )
 
Last edited:
it depends on the car you wanna swap the engine you wanna swap
if its bolt on or not if both have manual tranny etc more detail!!
 
mathieums said:
ok, I want to swap my cavalier 2.2L GM Engine for a Ecotec 2.2L

standard tranny
Ces pas une places pour poser des questions de ce genre!OUvre toi un thread pour sa *banghead* !À moins que taille l'information pour ce swap là.
 
GSK said:
Pour le supercharged tu as raisons, le supercharger fournit + d'air que le turbo a bas régime donc il crée moins de lag. Habituellement le boost maximum est moindre que sur un turbo...

Tout d'abord il y a plusieur type de supercharger. Dependament du type et de la grosseur de celui ci il peut donner une pression grande ou petite dans un range de rpm tres bas jusqu'a tres haut.

Beaucoup de personne semble penser que les supercharger sont bon simplement pour donner une basse pression a bas regime. Il est vrai que c'est possible mais un supercharger centrifuge donnera souvent la pression maximale au cut-off (plus le moteur tourne vite plus les accesoire aussi...). Aussi il est faux que de grande pression ne peuvent etre atteinte avec un supercharger, les dragster qui utilisent pour la pluspart des twin screw supercharger produisent en haut de 45 psi de boost...

Et la blow-off valve ou la diverter valve sert a liberer la pression lorsque le throttle body se referme pour preserver le turbo. Une blow-off valve ne cahnge rien pour ton lag quand tu est deja sur l'accelerateur.
 
Last edited:
VwAlex said:
Tout d'abord il y a plusieur type de supercharger. Dependament du type et de la grosseur de celui ci il peut donner une pression grande ou petite dans un range de rpm tres bas jusqu'a tres haut.

Beaucoup de personne semble penser que les supercharger sont bon simplement pour donner une basse pression a bas regime. Il est vrai que c'est possible mais un supercharger centrifuge donnera souvent la pression maximale au cut-off (plus le moteur tourne vite plus les accesoire aussi...). Aussi il est faut que de grande pression ne peuvent etre atteinte avec un supercharger, les dragster qui utilisent pour la pluspart des twin screw supercharger produisent en haut de 45 psi de boost...

Et la blow-off valve ou la diverter valve sert a liberer la pression lorsque le throttle body se referme pour preserver le turbo. Une blow-off valve ne cahnge rien pour ton lag quand tu est deja sur l'accelerateur.
Je suis parfaitement d'accod avec toi, je vais juste rajouter que la diverter valve aide a eliminer le lag (lorce que l'accelerateur est relacher) en relachant sa "pression" sur l'empeler du turbo (cote froid). Ce qui a pour effet de le garder en mouvement plus longtemps (le temps de shifter par example). Comme ca lorce que tu vas redemander du boost, le turbo va dejas tourner a une certaine vitesse, donc c'est seulement dans cette occasion que la diverter valve (blow off valve qui est redirige directement a l'entre d'air du turbo) va aider au lag. *tu*
 
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