Cold air intakes...
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NXC Racing
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t h e b said:Hi all ...
I wonder , How much HP/TQ my CAI will add to my very powerful 85 hp
If your car is a lil 323, swap a BPT, you will have a lil 185 hp turbo and more torque than a rsx-s *tu*
Johnny Walker
New member
^^ like me! Escort LX-GTX
sérieux un CAI moi jperderais meme pas mon temps ak ca...
pour un setup performant ok, mais si ton char stun honda civic dx, cx etc, mazda 323, ford escort pis des ptit char stock a 4cylindre, fo tu grossisse lexaust si tu veux de la puissance aussi, car si tu fais rentré plus dair au départ, fo bin qui le repousse en arriere!
sinon ca fais comme leffet d'entonoir..
sérieux un CAI moi jperderais meme pas mon temps ak ca...
pour un setup performant ok, mais si ton char stun honda civic dx, cx etc, mazda 323, ford escort pis des ptit char stock a 4cylindre, fo tu grossisse lexaust si tu veux de la puissance aussi, car si tu fais rentré plus dair au départ, fo bin qui le repousse en arriere!
sinon ca fais comme leffet d'entonoir..
Jumpncrash
Legacy Member
t'a poigner le cold air ou au juste?
c la premiere fois que j'en vois un pour un BP, d'habitude tout ce que j'trouve c des filtre bolt on avec un adapteur.
c la premiere fois que j'en vois un pour un BP, d'habitude tout ce que j'trouve c des filtre bolt on avec un adapteur.
Johnny Walker
New member
c pas mauvaisl effet dentonnoir....
dan le fond ta bin beau admettre plein dair dans le moteur, si yé pas capable den sortir plus que ten rentre, bin ca sert juste a rien a part avoir du son pis 1 hp!
sur mon 1.9, jem ettais un CAI pis je perdais meme un peu de torque
dan le fond ta bin beau admettre plein dair dans le moteur, si yé pas capable den sortir plus que ten rentre, bin ca sert juste a rien a part avoir du son pis 1 hp!
sur mon 1.9, jem ettais un CAI pis je perdais meme un peu de torque
Johnny Walker
New member
bp = 1.8 en effet
le 1.6 cest un B6
le 1.6 cest un B6
Daso
New member
exhaust tip ca veut dire un gros zero.. c'est la ligne et le muffler qui est imporant. Une bonne ligne non-restrictive avec un muffler moins restrictif que l'origine (pas necessairement strait pipe) est ce qui compte pour une bonne exhaust.t h e b said:Mon cold air cest celui là...
Il fitte pour Mazda 323 -1993-1996 qui disent sur le site web...
Ehh oui , c'est un Ractive *fag*
Pour un 1.6L SOHC , jai juste un petit exhaust tip de 2pouces et demi...
Effet antonnoir ... hhmmm , c'est quoi ca fait de mauvais ça ??
Va pas mettre un muffler ractive la.... Ton char va sonner cacanne pis te donnera pas plus de power.
Pour un intake, Ractive ou autre.... c'est toute la meme affaire fq tu peux rire du gars qui a payer la sienne le tripple du prix de la tienne. Pour le power, d'habitude c'est a peu pres un 5-10 de plus que ca donne.. Pas grand chose toute seul, mais mieux que stock.
Jumpncrash
Legacy Member
ouin, j'me suis tromper entre le BP et B6, mais je sais quand meme pas ou tu l'a trouver ton CAI...
Franky
Legacy Member
Sur un moteur de 85hp, c'est du rêve que de penser qu'un CAI peut donner 10hp. Augmenter la puissance de 12% avec un intake, ractive en plus... Les filtres ractive ne sont pas fou fou... ça filtre moyen les cohconneries et c'est retrictif. Un 2-3hp serait plus réaliste.
Pour l'effet d'entenoir, c'est pas tout à fait vrai. En-tk, pas vraiment sur un NA. Il ne faut pas oublier que le moteur tête de l'air, donc tu as moins d'un atmosphère dans ton moteur puisque l'air s'est dilaté sous l'effet du vacuum. De l'autre côté, ton piston pousse les gaz d'échappement à l'extérieur.
Bref, en bout de ligne, plus ton intake permet à ton moteur de têter l'air sans qu'il ait de misère, plus tu vas te rapprocher du 1atmosphère, alors que côté exhaust, ta pression va être plus forte, ce qui va donner plus de vélocité. Mais c'est sur que quand la pressin devient trop forte, l'exhaust devient source de restriction.
Pour l'effet d'entenoir, c'est pas tout à fait vrai. En-tk, pas vraiment sur un NA. Il ne faut pas oublier que le moteur tête de l'air, donc tu as moins d'un atmosphère dans ton moteur puisque l'air s'est dilaté sous l'effet du vacuum. De l'autre côté, ton piston pousse les gaz d'échappement à l'extérieur.
Bref, en bout de ligne, plus ton intake permet à ton moteur de têter l'air sans qu'il ait de misère, plus tu vas te rapprocher du 1atmosphère, alors que côté exhaust, ta pression va être plus forte, ce qui va donner plus de vélocité. Mais c'est sur que quand la pressin devient trop forte, l'exhaust devient source de restriction.
Thunderpressure
New member
thunder16 said:
C'est grâce a ce genre de manque de respect que certains ont menacé de sacrer leur camp et d'arrêter des conseils techniques dans cette section. Vu que t'en est a ton 4e post, t'en as peut-etre manqué des bouttes, mais dis toi que si t'as un opinion a donner, fais-le avec plus de respect, sinon, personne va avoir de respect pour toi.
Thunderpressure
New member
t h e b said:je l'ai mis... Il ne resse,ble pas du tout à la photo en passant... Je déteste l'endroit où je travaille...
Résultat , mon char part plus .lol.
J'ai pensé que c'était mon Starter , donc j'acheterai un Rebuild
Si t'as un 323, t'as sûrement un mass air flow sur ton bol d'air, si t'as mis un CAI, tu l'a peut etre enlevé ou débranché. Sans cette composante, ton char partiras plus. Replace le comme il étais.
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