Limited Slip Differential

Salut, jaimerais savoir les avantages d'utiliser un LSD. Escte que ca fonctionne comme un differentiel ordinaire?

un lsd et un diff ordinaire donc ls oue peuvent tourner a des vitesse differente jusqua un certains points... sauf si la vitesse devient trop grande la differentiel va venir sa barrer doucement ou comme certain gm dun coup.... dans le cas dun avec un clutch pak disons que sa aide a faire une glisse plus egale et moins saccader....

LSD= Better control in a power slide?

sur un différenciel ordinaire, si tu tape ton char au boutte, la roue qui as le plus de traction vas etre celle qui vas avoir le moins de force. La roue la plus facile a etre tourné vas etre celle qui vas virer le plus.

Exemple : t'as une roue sur la glace, l'autre sur l'asphalte, pis tu pese au fond. Ta roue sur la glace vas spinner a fond, pendant que l'autre vas pas bouger d'un pouce. C'est le cas sur la majorité des véhicules ordinaires, traction ou propulsion.

Avec un Limited Slip Differencial, tu as soit des barrures (style ratchet) ou des clutchs qui vont redistribuer de la puissance a la roue qui est sur l'asphalte.

Pourquoi c'est bon pour le drag? Quand tu décolle, ya toujours une différence de qualité dans la traction de tes 2 roues, ce qui fait que plusieurs véhicules vont avoir une roue qui patine, et l'autre qui avance pas beaucoup. Avec un LSD, tu décolle plus vite puisque tes 2 roues vont avoir de la puissance, peut importe la traction aux roues.

ya pas grand choses de pluss a dire... un auto sans differenciel a glissement limiter va avoir 1 ou 0 roues qui va viré dsour et une avec va en avoir 2 ou 0 en generale... mon altima a le vlsd et ca fait une bonne difference sur l'acceleration, d'un coté tu perd pas de temps a faire du surplace et t'économise mais de l'autre t'as moin de sensation de puissance, une sans va avoir 154lbs de torque pour faire perdre la traction d'une roue une avec ten a 77 metton (c'est surement pas aussi simple que ca).. mais quand tu reussi a perdre la traction avec un limited slip c'est beaucoup plus stable... ps. j'ai une slushbox aussi so la difference de plaisir est ptete moins grande avec une manuelle

Pour en rajouter , lorsque une roue patine(sur la glace) et l'autre a beaucoup de traction(asphalte), celle qui patine tourne 2 fois plus vite. Dison que les deux roue roule a 50 rpm et que une de tes roue pogne de la glace cette derniere va se mettre a tourner a 100 rpm et l'autre 0 rpm(exageration).

Ceci dit, tres dure sur ton axe de satellite qui se fait chauffer le cul.