Juste pour mettre les choses au clair parfaitement:
Pour le 3.4
On parle ici du 3400SFI qui à dans les Montana, Venture, GrandAM GT, Aztek, Alero et c'est le même partout. Le nombre de HP varie un peu de chars en chars, dépendant de l'exhaut du système d'entré d'air et des pti trucs, mais c'est le même moteur.
Pour le vieux 3.4
C,est Le 3.4 24valves qui est disponible sur les vieux GrandPrix GTP et les Lumina Z34, sa c'est complètement un autre moteur que le 3400 SFI. Je vous conseil pas d'essayé de faire fiter sa. Bcp trop de trouble à faire fiter.
Concernant le
2.8, 3.1, 3100, 3800
Le 2.8 est exactement le même bloc que le 3.1. C'est le même moteur, simplement la stoke qui a été allongée sur le 3.1 qui fait la différence entre les 2. Le 3.1 de première génération à 140hp, et celui de deuxièmme génération, disponible dans les Berreta GTZ et les chars plus récent, on l'appel le 3100. Sa développe 25 hp de plus que l'ancien 3.1 à cause que la compression est plus haute du au changement du design des pistons. La différence entre le 3400SFI et le 3100SFI ( les derniers qui sont sorti) en terme de puissance est minime. On parle d'environ de 10hp et 10 lbs de torc, petit avantange au 3400 mais pas de gros quand on fait un swap.
Pour mettre un de ses moteurs dans une Cavalier pour pas chère et avec un swap pas trop difficile qui va donner high14 à mid 14 sur le quart de mile, je conseil le 3400SFI. Je l'ai déjà dit souvent. C'est très facile à faire fiter ( je parle ici des vieux modèle de Cavalier 1989-1993) parce que je connais pas les récentes plus qui faut. C'est le meilleur bang for the buck et c'est asses populaire, plusieurs personnes le font.
Pour tous les infos sur le swap
www.domesticrew.com
www.v6z24.com
Pour la transmission asteur, les: 2.0L ohv, 2.2L ohv, 2.5L, 2.8L, 3.1L, 3.4L, 3300, 3800 utilise tous les même "paterns". Les transmissions qui fite mal ou pas sur les moteur de 3ièmme génération ( 3100, 3400, 3800 etc..): 2.0L OHC , 2.3L Quad 4, 2.4L Twin Cam.
Si vous voulez un vrai challenge, avoir du trouble, payer cher, un swap 3.8 SC (l67) est possible, mais avec beaucoup de difficulté. C'est pas pour un débutant, ni pour quelqu'un qui à un budget limité.
C'est loin d'être easy. Demande toi pas pourquoi y'a pas beaucoup de monde qui le font. C'est le 3400 le meilleur swap à faire dans une vieille Cavalier. Sa coûte rien, c'est vraiment pas compliqué et sa donne du mid14 avec un bon driver seulement avec le swap moteur. Pourquoi pas? Sa marche pas autant qu'un L67 cé sur, y'a une différence, mais pour le prix c'est beaucoup plus avantageux. Le 3800SC c'est un gros projet assez sérieux, pour le monde qui s'y connaisse, tandis qu'un 3400 c'est un swap, du même genre qu'un B16a dans une Civic, qu'un KLZE dans une Mazda... cé bcp plus "bolt-on" si on veut...
