swap dans un cavalier
- Thread starter Chevy_cavy_95
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![Ja[M]z](/forums/data/avatars/m/16/16331.jpg?1701036025){kind=avatar}
Ja[M]z
New member
??????????????????????????
non mais , y a tu kekeun qui a checker ses livres un peu ?
Bon menute la . rectifications :
3.1 MPFI = 2.8 MPFI stroker . Bon la Valve EGR changeait pi les pistons , + crank pi qq greman ... mais c le meme
3.1 MPFI = 3100 SFI sauf que le 3100 est OBD2 , revision sur l'intake pi les tetes , donc 160hp et 185 lbs de torque
3100 SFI = 3400 SFI meme osti d affaire sauf stroker ... bon
le 3.4 DOHC , le 2.8 , 3.1 , 3100 , 3400 c LE MEME BLOCK .
Les cylindres sont opposés a 60 degrés , et ce de^puis 1980 de pense , que c le meem block pi toute . Sauf que avec les années , le carbu est devenu TBI pi le TBI , multiport FI pi le MPFI est devenu SFI , c c qu on a aujourd hui . les V660 qui les appelents pi pour parfaire votre education :
www.60degreev6.com
Meme le nouveau 2.8 Twin cam de GM fait parti de cte famille la , encore avec le meme block que ta grand mere avait dasn son Citation 83 ( a quelques différences pret )
198X a 1986 = GEN I
1987 a 1994 = GEN II ( dans les j-body en tout cas )
1995 a Maintenant = GEN III
Les autres 3,3 , 3,8 , 3300 , 3800 ( series 1 2 3 bla bla bla ) supercharged ou non ( je sais pas qui a dis qui avait des 3.1 la dedans masi t es dasn el champ ) c pas la meme affaires c opposé a 90 degres . c les seuls gammes pas mal dasn les V6 de GM . le meilleurs swap a faire , pour le Turbo pi toute , qui coute PAS CHER ( surtout a comparer a un criff de swap 3.8 SC ) c le 3.4 SFI qui peut venir d'une Grand Am ou d'une Montana . La Montana c'est mieux parce que je me rapelle pu mais le site suivant : www.domesticcrew.com a toutes les infos , pi les # de pieces , pi les étapes a suivre pour un swap de 3400 SFI
Un des premiers gars a faire un swap de 3800 au Canada c tait un gars d'halifax , pi ca lui avait couté a peu pret 10000 et plus un peu , pi y avait tout fait lui meme ... faut meme que t aille te chercher un fitting de filtre a huile de fierro tellement que c pas faite pour aller la dedans , c du fittage par dessus fittage ...
le 3400 c presque un bolt on , t as pratiquement rien a changer , l'exaust flange a modifier , une hose a prestone , pi une modifictaion de la pompe a power steering , des gremans insignfiants de meme . Trouve toi un moteur pas cher pi tes en business .
non mais , y a tu kekeun qui a checker ses livres un peu ?
Bon menute la . rectifications :
3.1 MPFI = 2.8 MPFI stroker . Bon la Valve EGR changeait pi les pistons , + crank pi qq greman ... mais c le meme
3.1 MPFI = 3100 SFI sauf que le 3100 est OBD2 , revision sur l'intake pi les tetes , donc 160hp et 185 lbs de torque
3100 SFI = 3400 SFI meme osti d affaire sauf stroker ... bon
le 3.4 DOHC , le 2.8 , 3.1 , 3100 , 3400 c LE MEME BLOCK .
Les cylindres sont opposés a 60 degrés , et ce de^puis 1980 de pense , que c le meem block pi toute . Sauf que avec les années , le carbu est devenu TBI pi le TBI , multiport FI pi le MPFI est devenu SFI , c c qu on a aujourd hui . les V660 qui les appelents pi pour parfaire votre education :
www.60degreev6.com
Meme le nouveau 2.8 Twin cam de GM fait parti de cte famille la , encore avec le meme block que ta grand mere avait dasn son Citation 83 ( a quelques différences pret )
198X a 1986 = GEN I
1987 a 1994 = GEN II ( dans les j-body en tout cas )
1995 a Maintenant = GEN III
Les autres 3,3 , 3,8 , 3300 , 3800 ( series 1 2 3 bla bla bla ) supercharged ou non ( je sais pas qui a dis qui avait des 3.1 la dedans masi t es dasn el champ ) c pas la meme affaires c opposé a 90 degres . c les seuls gammes pas mal dasn les V6 de GM . le meilleurs swap a faire , pour le Turbo pi toute , qui coute PAS CHER ( surtout a comparer a un criff de swap 3.8 SC ) c le 3.4 SFI qui peut venir d'une Grand Am ou d'une Montana . La Montana c'est mieux parce que je me rapelle pu mais le site suivant : www.domesticcrew.com a toutes les infos , pi les # de pieces , pi les étapes a suivre pour un swap de 3400 SFI
Un des premiers gars a faire un swap de 3800 au Canada c tait un gars d'halifax , pi ca lui avait couté a peu pret 10000 et plus un peu , pi y avait tout fait lui meme ... faut meme que t aille te chercher un fitting de filtre a huile de fierro tellement que c pas faite pour aller la dedans , c du fittage par dessus fittage ...
le 3400 c presque un bolt on , t as pratiquement rien a changer , l'exaust flange a modifier , une hose a prestone , pi une modifictaion de la pompe a power steering , des gremans insignfiants de meme . Trouve toi un moteur pas cher pi tes en business .
Ja[M]z
New member
**** Excuse moi Xener j ai carrément pas lu ton post avant de poster ... tk au moins j'ai rajouter de koi qui est la bonne adresse pour le site de 3400 SFI swap : www.domesticcrew.com
hehe t avait oublié un "C"
pour le reste , c pas pour nous vanter mais y a juste Xener pi moi qui est sur la bonne direction , sauf peut etre pour vos histoire de tranny , moi ja vait entendu et vu que y avait juste la tranny automatique d'origine du GTP qui fittait dans le cavy . Genre que ta vielle Isuzu caliss ca u poubelle . je me pognerais une Getrag de 2.8 ou 3.1 , avec une clutch stage 2 genre . LE reste va toffer pour sur
hehe t avait oublié un "C"
pour le reste , c pas pour nous vanter mais y a juste Xener pi moi qui est sur la bonne direction , sauf peut etre pour vos histoire de tranny , moi ja vait entendu et vu que y avait juste la tranny automatique d'origine du GTP qui fittait dans le cavy . Genre que ta vielle Isuzu caliss ca u poubelle . je me pognerais une Getrag de 2.8 ou 3.1 , avec une clutch stage 2 genre . LE reste va toffer pour sur
mathieums
New member
redline info : http://www.theautochannel.com/news/2002/02/07/035473.html
c écrie maximum RPM... mais c le redline...
Le Ecotec 2.2 c écrit 6000 tour mais sa en vrai c 500 rpm AVANT le redline :
et les HP et Torque sont under rater...
Des dyno de cavalier/sunfire stock démontre que habituellement le 2.2 fait autour de 145 HP et 152 lb-ft au ROUE
Et non 140 / 150 au crank comme il dise...
Jespere sa vous aide a comprendre pourquoi j'aime bcp les ecotec, lol
mathieums
New member
Voila des info sur la sunfire de drag de Bothwell Motorsports et Turbo Garrett
http://www.pasmag.com/dragsource/article.asp?ID=460
plus de 1200 HP
FWD
meilleur temps : 7.88 secondes @ 189.20 mph
http://www.pasmag.com/dragsource/article.asp?ID=460
plus de 1200 HP
FWD
meilleur temps : 7.88 secondes @ 189.20 mph
![v|P[eR]316](/forums/data/avatars/m/15/15327.jpg?1701036009){kind=avatar}
v|P[eR]316
New member
voyons c'est juste une couple d'heure hehe
v|P[eR]316
New member
mathieums said:
tout a fait raison:bigup:
sunstealth
New member
messemble que un 3.4dohc c un v6 90 degré du meme syle que les 3.8!
tk les tranny automatic 3 vitessesdepuis 1985/86 a 99 qui proviennent de J-body 2.2 4 cylindres,2.8 et 3.1 v6 fittent sur un bloc de 60v6 j'ai mon petit plan pour un cavalier 4 portes 98 convertis en station avec un v6
tk les tranny automatic 3 vitessesdepuis 1985/86 a 99 qui proviennent de J-body 2.2 4 cylindres,2.8 et 3.1 v6 fittent sur un bloc de 60v6 j'ai mon petit plan pour un cavalier 4 portes 98 convertis en station avec un v6
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