essance mazda 3
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surfingman69
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^^ X2
and lol @ essAnce
and lol @ essAnce
marco.tilly
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meme le mythe de l'encrassage... ca vaut rien tant qu'a moi!
prends du ordinaire.. c'est l'essence reccomandé par le dealer.
prends du ordinaire.. c'est l'essence reccomandé par le dealer.
chef pat tdi
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premièrement faut toujour y aller selon ce que le fabricant dit et si vous faites vos devoir vous allez apprendre que l'escence ordinaire est une escence qui convient a n'importe quel véhicule et que l'escence super sans plomb ne veut pas dire moin de plomb mais bien plus haut en indice d'octane, donc pour le mythe de l'encrassement c'est tottalement faux, le super convient aux voitures haute perfomance pour retarder l'allumage parce que le moteur tourne a haute température et a très haute vitesse, pour garder vos moteurs propre il faut les faires révolutionner a très haut régime de temps en temps toujour a l'intérieur de la zone rouge. Pour les injecteurs un ti peu de nettoyeur d'injecteur dans chaque plein ou a tout les deux ou trois plein ferra la job en masse , les 0-100km trop souvent c'est ca qui est le plus rough pour un auto , une bonne reprise de vitesse sur l'autoroute ou en sortie de courbe ne ferra que garder votre auto en forme. pour le mythe que canadien tire a pas de la bonne escence , c'est pas vrai y'a pas 82 compagnie de raffinement de pétrole au canada, pis si vous suivez le programe de billet dollars canadien tire et que vous calculer ce que ca vous donne en une année ben vous allez vous appercevoir que vous économisez pas mal. pour aller chercher une bonne consomation et des performances de haut niveau pour votre véhicule allez-y avec un filtre a haut débit (K&N) et un cat-back rien de trop gros ca donne rien pis la vous allez tirer le max de votre moteur et ensuite on parle de tuning donc augmentation des paramêtres (specs) du fabricant.
chef pat tdi
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Veut pas faire chier mais c'est pas vrai que ca encrasse moin le moteur, a bas régime tu peut même l'encrasser d'aventage qu' avec de l'esceence ordinaire, un moteur propre c'est un moteur qui exploite la plage complette des RPM régulièrrement et en douceur. Allez-y mollo sur les 0-1ookm c'est ca le plus rough sur une auto .
chef pat tdi
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premièrement faut toujour y aller selon ce que le fabricant dit et si vous faites vos devoir vous allez apprendre que l'escence ordinaire est une escence qui convient a n'importe quel véhicule et que l'escence super sans plomb ne veut pas dire moin de plomb mais bien plus haut en indice d'octane, donc pour le mythe de l'encrassement c'est tottalement faux, le super convient aux voitures haute perfomance pour retarder l'allumage parce que le moteur tourne a haute température et a très haute vitesse, pour garder vos moteurs propre il faut les faires révolutionner a très haut régime de temps en temps toujour a l'intérieur de la zone rouge. Pour les injecteurs un ti peu de nettoyeur d'injecteur dans chaque plein ou a tout les deux ou trois plein ferra la job en masse , les 0-100km trop souvent c'est ca qui est le plus rough pour un auto , une bonne reprise de vitesse sur l'autoroute ou en sortie de courbe ne ferra que garder votre auto en forme. pour le mythe que canadien tire a pas de la bonne escence , c'est pas vrai y'a pas 82 compagnie de raffinement de pétrole au canada, pis si vous suivez le programe de billet dollars canadien tire et que vous calculer ce que ca vous donne en une année ben vous allez vous appercevoir que vous économisez pas mal. pour aller chercher une bonne consomation et des performances de haut niveau pour votre véhicule allez-y avec un filtre a haut débit (K&N) et un cat-back rien de trop gros ca donne rien pis la vous allez tirer le max de votre moteur et ensuite on parle de tuning donc augmentation des paramêtres (specs) du fabricant.
recaroVincenzo
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Jacques79
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et la rx-8?
cougarkid
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premièrement faut toujour y aller selon ce que le fabricant dit et si vous faites vos devoir vous allez apprendre que l'escence ordinaire est une escence qui convient a n'importe quel véhicule et que l'escence super sans plomb ne veut pas dire moin de plomb mais bien plus haut en indice d'octane, donc pour le mythe de l'encrassement c'est tottalement faux, le super convient aux voitures haute perfomance pour retarder l'allumage parce que le moteur tourne a haute température et a très haute vitesse, pour garder vos moteurs propre il faut les faires révolutionner a très haut régime de temps en temps toujour a l'intérieur de la zone rouge. Pour les injecteurs un ti peu de nettoyeur d'injecteur dans chaque plein ou a tout les deux ou trois plein ferra la job en masse , les 0-100km trop souvent c'est ca qui est le plus rough pour un auto , une bonne reprise de vitesse sur l'autoroute ou en sortie de courbe ne ferra que garder votre auto en forme. pour le mythe que canadien tire a pas de la bonne escence , c'est pas vrai y'a pas 82 compagnie de raffinement de pétrole au canada, pis si vous suivez le programe de billet dollars canadien tire et que vous calculer ce que ca vous donne en une année ben vous allez vous appercevoir que vous économisez pas mal. pour aller chercher une bonne consomation et des performances de haut niveau pour votre véhicule allez-y avec un filtre a haut débit (K&N) et un cat-back rien de trop gros ca donne rien pis la vous allez tirer le max de votre moteur et ensuite on parle de tuning donc augmentation des paramêtres (specs) du fabricant.
T'aurais pu repondre avec une ligne ou 2 au lieu d'ecrire un gros paragraphe plein de choses dont tu sais pas d'quoi tu parle.C'est plate mais c'est vrai :sorry:
wow un gros paragraphe pour dire que le super c'est faite pour rever en haut du red line?
N'importe quoi
L'indice de super étant plus élevé (octane) cela veux dire que ton allumage devra monté beaucoup plus haut en température pour exploser, ce qui n'est pas necessairement bon pour les composantes de ton moteur qui doivent rouler avec une temperature plus basse ( taux octane plus bas = ordinaire)
Rouler avec du super avec mon char stock dans le temps, occasionnait des drole de bruit et des claquages.
va lire ca
http://www.ftc.gov/bcp/conline/pubs/autos/octane.htm
N'importe quoi
L'indice de super étant plus élevé (octane) cela veux dire que ton allumage devra monté beaucoup plus haut en température pour exploser, ce qui n'est pas necessairement bon pour les composantes de ton moteur qui doivent rouler avec une temperature plus basse ( taux octane plus bas = ordinaire)
Rouler avec du super avec mon char stock dans le temps, occasionnait des drole de bruit et des claquages.
va lire ca
http://www.ftc.gov/bcp/conline/pubs/autos/octane.htm
marco.tilly
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en fait, c pas en température, mais en pression.. puisque le gaz a haut niveau d'octane doit etre compressé bc plus pour détonner!
c pourquoi le super dans un moteur ordinaire est pas conseillé mais pas dramatique...
mais l'inverse donne de pas bon résultat puisque le ordinaire dans un moteur ayant besoin de super va détonner allors que le postion serra pas pret( bref, il va détonner pendant que le piston va remonter, donc ca va forcer contre et possiblement crochier le tout!)
so voila...
pas haut en température, en pression!
c pourquoi le super dans un moteur ordinaire est pas conseillé mais pas dramatique...
mais l'inverse donne de pas bon résultat puisque le ordinaire dans un moteur ayant besoin de super va détonner allors que le postion serra pas pret( bref, il va détonner pendant que le piston va remonter, donc ca va forcer contre et possiblement crochier le tout!)
so voila...
pas haut en température, en pression!
Ouais lol c'est vrai que c'est pression, mais la température vien avec la pression anywayz...
à long terme mettre du super dans un moteur fait pour l'ordinaire : Les pétrolière te disent un gros Merci de ta générosité!
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cougarkid
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AHA!
Pression ou haut taux de compression=plus de temperature.
J'me souvient pas si le flash point du super est plus eleve mais il ralenti la
vitesse d'la combustion.Du gaz ordinaire ca brule trop vite dans un moteur concu pour du super et +.C pour ca que ca "ping".
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