c'est koi le but d'un wastegate dans un systeme turbo?ca se plug ou? et c'est quoi la différence entre externe et interne? merci de partager vos connaissances
la wastegate c'est ce qui "régularise" la pression que ton turbo va pousser...en général la wastegate va etre montée le plus pres possible avant le turbo,donc tres souvent sur le collecteur du turbo manifold,le plus centré possible par rapport aux 4 runners pour que chaque cylindre soit "ventillé" également...si jpeux m'exprimer ainsi
.. comme ca le dit dans le nom "
wastegate" --->
waste pour perte/déchet et
gate=porte/barriere
sur cette photo, la wastegate est la piece ou il est écrit "tial" dessus, avec le cap en aluminium anodizé mauve.le tuyau qui redescent sous le turbo va probablement se connecter sur le downpipe, étant donné que la wastegate circule des gaz d'échapement, certaines personnes la laisse se vider dans l'athmosphere..mais d'autres, plus soucieuses de l'environnement vont la faire se connecter sur la ligne d'exhaust un peu plus bas.
comme elle est a part du turbo, et qu'elle constitue une piece a elle seule.. on l'appele la wastegate
externe..
sur cette photo voici ce qui compose l'ensemble de la wastegate
interne..en noir c'est une partir du compresseur qui est normalement assemblé pour donner ceci:
la principale fonction de la wastegate est de rejetter le surplus d'exhaust qui est poussée..ou expulsée de ton moteur( qui irait normalement vers l'entrée du turbo) le but de ca c'est que, s'il n,y avait pas de wastegate, 100% du flow de l'exhaust serait forcé a passer au travers du turbo.. résultant de BEAUCOUP de boost, ce qui peut etre tres mauvais pour un moteur.
Comme chaque moteur a son point faible..que ce soit les pistons,connecting rods, gaskets de tete etc. etc. etc. si on pousse admettons 40-50-60 PSI sur un moteur qui n,est pas concu..ou qui n'a pas été modifié pour accepter autant de boost, ca va résulter en une défaillance quasi assurée..étant donné que tu en demandes trop a ton moteur.. en plus du fait que tu si est rendu qu'a pousser 50 PSI admettons.. ton ECU n'est pas programmé pour avoir un ratio air/fuel correct a cette pression..donc encore la..ton moteur va se mettre a détonner..et encore la je donne pas grand chose pour ton moteur.
c'est donc pour ca que les gars parlent de springs avec différents setings..dépendament des setups des gars.. de la pression a laquelle ils veullent rouler..dépendament aussi des mods. qui ont été apportés a ta mécanique pour etre capable de le supporter
