mr2
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1/4 in 14.3...
But dont forget that the car is now 10 years old!
MR2 Specifications
Stock, je rentre mid 14... Avec des a520 assez usés... sur du 16p.
genereux
Mr. Two
Tes specs sont genereux!
Ta source est bonne mais c'est pas officiel.
J'peux trouver des meilleurs specs que t'as comme j'peux en trouver des plus lents que j'ai. Ca vari de site en site. Vaut mieux etre moins genereux et surpris que trop genereux et decu. Si tu fais du 14, tant mieux, c'est toi qui le sais.
Anyway, tout ca pour dire que le nom MR2 Turbo sums it up.
Ca marche en tabarnak! Le 3sgt c'est toute un moteur et la tenue de route d'une MR2 est phenomenal mais gare, ce n'est pas une voiture pour les non-expérimentés. Peut etre dangereuse.
Tant que c'est du Toy.. :bigup:
En passant, c'est tu les chiffre d'une NA ou Turbo qu'il veut??
Mr. Two
Tes specs sont genereux!
Ta source est bonne mais c'est pas officiel.
J'peux trouver des meilleurs specs que t'as comme j'peux en trouver des plus lents que j'ai. Ca vari de site en site. Vaut mieux etre moins genereux et surpris que trop genereux et decu. Si tu fais du 14, tant mieux, c'est toi qui le sais.
Anyway, tout ca pour dire que le nom MR2 Turbo sums it up.
Ca marche en tabarnak! Le 3sgt c'est toute un moteur et la tenue de route d'une MR2 est phenomenal mais gare, ce n'est pas une voiture pour les non-expérimentés. Peut etre dangereuse.
Tant que c'est du Toy.. :bigup:
En passant, c'est tu les chiffre d'une NA ou Turbo qu'il veut??
La différence entre 91-92 et 93, modèle Canadien,
- la suspension devenue beaucoup plus user-friendly, donc plus sécuritaire pour les drivers de tous les jours (cependant, certains drivers de course touring su piste ou d'auto-cross, préferent la suspension 91-92... plus dangeureuse, mais un petit peu plus efficace quand tu veux l'exploiter au maximum sur un circuit)
- les jantes stock... passées de 14" (91-92) à 15" (93)
Pour ce qui est de tenir une RX7 sur le depart , je peu te dire que je tiens a peu pres n'importe quoi sur le départ... ... le secret, c'est une voiture a propulsion, avec le poids directement sur les roues de propulsion... donc énormément de traction!!! Stock, avec de bons pneus de rue (pas des slicks) il est relativement facile de faire des 60ft. en dessous de 2.000sec.
Finalement, pour la tenue de route, cest merveilleux... le moteur central offre un balancement optimal... ce n'est pas une voiture concue pour l'accélération (malgré qu'elle y excelle) ni pour le top speed (malgré qu'elle fait du 240) mais bien pour le circuit routier!!! Alors côté tenue de route, tant que tu as de bons pneus et que tu sais comment conduire, c'est merveilleux
d'autres questions?
- la suspension devenue beaucoup plus user-friendly, donc plus sécuritaire pour les drivers de tous les jours (cependant, certains drivers de course touring su piste ou d'auto-cross, préferent la suspension 91-92... plus dangeureuse, mais un petit peu plus efficace quand tu veux l'exploiter au maximum sur un circuit)
- les jantes stock... passées de 14" (91-92) à 15" (93)
Pour ce qui est de tenir une RX7 sur le depart , je peu te dire que je tiens a peu pres n'importe quoi sur le départ... ... le secret, c'est une voiture a propulsion, avec le poids directement sur les roues de propulsion... donc énormément de traction!!! Stock, avec de bons pneus de rue (pas des slicks) il est relativement facile de faire des 60ft. en dessous de 2.000sec.
Finalement, pour la tenue de route, cest merveilleux... le moteur central offre un balancement optimal... ce n'est pas une voiture concue pour l'accélération (malgré qu'elle y excelle) ni pour le top speed (malgré qu'elle fait du 240) mais bien pour le circuit routier!!! Alors côté tenue de route, tant que tu as de bons pneus et que tu sais comment conduire, c'est merveilleux
d'autres questions?
Stirl_ae86
Legacy Member
pour un bonne 91 turbo, en bonne condition, tu vas payer au moins $14000 probablement
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