La Formule SAE de l’ETS

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La Formule SAE de l’ETS

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«Est-ce que c’est un go-kart?», «donnez vous des cours de conduite?», «Quelle est la vitesse maximale?», et la plus fréquente «combien de puissance?». Ces questions font partie des nombreuses interrogations qu’ont les gens en voyant la Formule SAE de l’École de technologie supérieure (ETS) lors des différents évènements auxquels l’équipe participe au courant de l’année.

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La_Formule_SAE_de_lETS_-_12_septembre_2010_07.preview.jpg
 
Ils vont planter toutes les universités canadienne encore cette année!! :bigup:

yup,

j'ai 3 de mes chums dans l'équipe
des petits voyage a Hockenheim et Detroit c'est vraiment cool

notre force c'est le shell en fibre de carbone

ils voulaient monter un setup supercharge pour cette année mais c'était un peu trop complexe dans l'interpretation des règles

sérieusement, les formules des 3 dernières années sont toujours en display dans le grand hall d'entré de l'ETS, pis a chaque fois je passe devant, j'en reviens pas comment c'est sua coche

ETS FTW
 
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yup,

j'ai 3 de mes chums dans l'équipe
des petits voyage a Hockenheim et Detroit c'est vraiment cool

notre force c'est le shell en fibre de carbone

ils voulaient monter un setup supercharge pour cette année mais c'était un peu trop complexe dans l'interpretation des règles

sérieusement, les formules des 3 dernières années sont toujours en display dans le grand hall d'entré de l'ETS, pis a chaque fois je passe devant, j'en reviens pas comment c'est sua coche

ETS FTW

Le setup de supercharger c'était il y a 2 ans en fait. C'est pas trop complexe c'est juste que ça tue l'économie d'essence qui vaut tout de même 100 points sur 1000 en compétition.

Il ne faut pas oublier que tout l'air du moteur passe à travers d'une restriction de 20mm, donc les gains réalisés sont encore plus minimes. Certaines équipes roulent avec des moteurs 4 cylindres de 600cc supercharged , mais ils pèsent 100lb de plus et consomment 2x plus d'essence que nous.

La monocoque en fibre de carbone est entièrement fabriquée à l'ETS par nous, nous faisons usiner les moules à cause que les machines que nous possédons à l'école sont trop petites, mais tout le reste est fait par des étudiants sans aucune aide professionnelle. Le châssis a une rigidité en torsion de 3000Nm/degré, environ 2x plus que les meilleurs ''supercars''

Spécifications de la voiture :

Châssis :
• Monocoque mono-pièce en fibre de carbone, fabriquée à 100% à l’ETS (masse : 14.5kg, 31.9lb.)
• Arceau de retournement en acier

Suspension :
• Géométrie entièrement ajustable
• Amortisseurs Penske ajustables actionnés par poussoirs et montés sur la voiture
• Barres antiroulis ajustables par le pilote

Roues :
• Roues 10 pouces x 7 pouces (usinées à l’ETS)
• Fixation par écrou central
• Pneus lisses Hoosier LC0 10x6x18

Freins :
• Étriers AP Racing 4 pistons avant et arrière
• Disques de 9 pouces aux 4 roues
• Ajustement de la répartition de freinage

Moteur & transmission :
• Yamaha WR450F 2009
• 450cc
• Restriction 20 mm
• 65 chevaux aux roues
• 150lb*pi de couple aux roues
• Injection électronique MOTEC
• Taux de compression statique : 13.75 :1
• Arbres à cames sur mesure 305°
• Soupapes en titane
• Culasse ré-usinée
• Bielle sur mesure
• Vilebrequin allégé
• Système d’induction d’air à géométrie variable
• Échappement en Inconel 625 avec silencieux (110.4 dB)
• HP Déshydraté dans l’essence
• Anti-patinage ajustable
• Départ assisté (‘’launch control’’)
• Transmission séquentielle 3 vitesses, changement de vitesses au volant (0.1 seconde / changement)
• Différentiel autobloquant ajustable (entièrement fabriqué à l’ETS)

Électronique :
• Système d’acquisition de données Motec avec GPS intégré
• 80 capteurs au total
• Tableau de bord ACL tactile

Poids total : 227kg (500lb) avec pilote de 82 kg (180lb).

25000 heures de travail / 20 membres


Marc-André Côté
Concepteur mécanique / Relations publiques
Formule SAE ETS
 
Oui c'est pas si pire

0-100 sans launch control :4.1sec
0-100 avec launch control: autour de 3.9sec


Marc-André Côté
Concepteur mécanique / Relations publiques
Formule SAE ETS
 
L'idée des mags est abandonnée ou juste sur la glace...?

J'ai hate de recommencer à travailler sur ce char là :bigup: (stage)
 
150 lbs de couple et 65 HP, le moteur doit pas virer ben ben vite.

Le couple aux roues varie selon la vitesse dans laquelle nous sommes,

Couple max. 1ere: 520lb*pi
Couple max. 2e: 394.3lb*pi
Couple max. 3e: 315.4lb*pi

Couple au moteur: 39lb*pi

Avec la gestion électronique MOTEC et l'entrée d'air à géométrie variable nous pouvons avoir une plage de puissance utile de 8000 à 12000 RPM tout en maintenant un idle raisonnable autour de 4000RPM.

On pourrait faire révolutionner le moteur plus que 12000 RPM mais ça affecterait la durée de vie de plusieurs pièces et la fiabilité du moteur

Marc-André Côté
Concepteur mécanique / Relations publiques
Formule SAE ET
S
 
je rentre a l'ETS cette hivers et j'espère avoir la chance de m'impliquer au cours de mes 4 années :p
Ca serait nice faire un photoshoot :D
 
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