yup,
j'ai 3 de mes chums dans l'équipe
des petits voyage a Hockenheim et Detroit c'est vraiment cool
notre force c'est le shell en fibre de carbone
ils voulaient monter un setup supercharge pour cette année mais c'était un peu trop complexe dans l'interpretation des règles
sérieusement, les formules des 3 dernières années sont toujours en display dans le grand hall d'entré de l'ETS, pis a chaque fois je passe devant, j'en reviens pas comment c'est sua coche
ETS FTW
Le setup de supercharger c'était il y a 2 ans en fait. C'est pas trop complexe c'est juste que ça tue l'économie d'essence qui vaut tout de même 100 points sur 1000 en compétition.
Il ne faut pas oublier que tout l'air du moteur passe à travers d'une restriction de 20mm, donc les gains réalisés sont encore plus minimes. Certaines équipes roulent avec des moteurs 4 cylindres de 600cc supercharged , mais ils pèsent 100lb de plus et consomment 2x plus d'essence que nous.
La monocoque en fibre de carbone est entièrement fabriquée à l'ETS par nous, nous faisons usiner les moules à cause que les machines que nous possédons à l'école sont trop petites, mais tout le reste est fait par des étudiants sans aucune aide professionnelle. Le châssis a une rigidité en torsion de 3000Nm/degré, environ 2x plus que les meilleurs ''supercars''
Spécifications de la voiture :
Châssis :
• Monocoque mono-pièce en fibre de carbone, fabriquée à 100% à l’ETS (masse : 14.5kg, 31.9lb.)
• Arceau de retournement en acier
Suspension :
• Géométrie entièrement ajustable
• Amortisseurs Penske ajustables actionnés par poussoirs et montés sur la voiture
• Barres antiroulis ajustables par le pilote
Roues :
• Roues 10 pouces x 7 pouces (usinées à l’ETS)
• Fixation par écrou central
• Pneus lisses Hoosier LC0 10x6x18
Freins :
• Étriers AP Racing 4 pistons avant et arrière
• Disques de 9 pouces aux 4 roues
• Ajustement de la répartition de freinage
Moteur & transmission :
• Yamaha WR450F 2009
• 450cc
• Restriction 20 mm
• 65 chevaux aux roues
• 150lb*pi de couple aux roues
• Injection électronique MOTEC
• Taux de compression statique : 13.75 :1
• Arbres à cames sur mesure 305°
• Soupapes en titane
• Culasse ré-usinée
• Bielle sur mesure
• Vilebrequin allégé
• Système d’induction d’air à géométrie variable
• Échappement en Inconel 625 avec silencieux (110.4 dB)
• HP Déshydraté dans l’essence
• Anti-patinage ajustable
• Départ assisté (‘’launch control’’)
• Transmission séquentielle 3 vitesses, changement de vitesses au volant (0.1 seconde / changement)
• Différentiel autobloquant ajustable (entièrement fabriqué à l’ETS)
Électronique :
• Système d’acquisition de données Motec avec GPS intégré
• 80 capteurs au total
• Tableau de bord ACL tactile
Poids total : 227kg (500lb) avec pilote de 82 kg (180lb).
25000 heures de travail / 20 membres
Marc-André Côté
Concepteur mécanique / Relations publiques
Formule SAE ETS