Qu'avez-vous fait sur votre BMW aujourd'hui

oldschoolZ said:
Lui c'est pas mal le plus honnête / réaliste sur les power figures:

https://carbahn.com/product/s54-3-3l-street-engine-rebuild/

https://carbahn.com/product/s54-3-3l-race-engine-rebuild/
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C'est étrange, le HP monte encore à 8000RPM. Tu veux que ton redline soit au moins 500RPM après ton max pour rester dans un powerband intéressant aux changements de vitesse.

Soit le redline doit monter, soit le design cam/intake est pas optimal pour la plage de RPM du moteur. Pk il a arrêter à 8 000RPM?
 
OPBX said:
C'est étrange, le HP monte encore à 8000RPM. Tu veux que ton redline soit au moins 500RPM après ton max pour rester dans un powerband intéressant aux changements de vitesse.

Soit le redline doit monter, soit le design cam/intake est pas optimal pour la plage de RPM du moteur. Pk il a arrêter à 8 000RPM?
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Si tu ne fais pas plus de power après 8000, ça donne rien monter plus haut. Même si tu peux tourner 10000, mais qu'après 8000 le power n’augmente plus, ça fait juste de l'usure de plus, alors tu coupe à 8000.

C'est compliqué à expliquer mais quand tu choisis des gears, tu fais un graphe de thrust vs speed (force de poussée à la roue vs vitesse en km/h). En gros tu vas te rendre compte que dépendamment du powerband et des ratios, tu as un shift point optimal dans chaque vitesse.
 
RPM TRQ HP
350 216.2 144.1
4000 264.6 201.5
4500 276.8 237.2
5000 275.4 262.2
5500 275.9 288.9
5900 278.4 312.7
6000 277.5 317.0
6500 274.2 339.4
7000 266.4 355.1
7500 255.6 365.0
8000 246.7 375.8
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S54-3.3L-Wet-Sump-with-cams.png


On est loin du dos d'ane!

Je dis pas de shifter à 10 000RPM, mais si tu shift au peak power, tu tombes pas mal plus bas après le changement de vitesse:
375HP à 8000RPM. Tu shift la 3, tu tombes à 7000RPM (355HP)
Tu aurais possiblement eu 365-370HP à 8500RPM. Alors l'aire sous la courbe (travail effectué) est supérieur même si tu shift au delas peak HP.

Si t'as d'autres contraintes qui limite le RPM (flottement des valves, peur de spinner un bearing), tu conçois ton combo cam/intake/compression autour de ça. Mais il reste que tu shift env 500RPM over le peak pour rester dans ton powerband.
 
BMW WTF sérieux.

1st, merci Greg, yes I understand why you change the whole cover on a N52 ; 4 cover gasket, and 2 seals and PCV, indeed better get all new once.

Oh well, get all seals + PCV for about 50 $, and here the result.


1 - J'ai changé le cover gasket à cause d'un DÉBUT de fuite d'huile (je suis maniaque que tout est 100%) , le char roulait NO1 , moteur comme une billle.

2- Fini la job ; rough idle, char y shake, bruit de missfire.

3- Je check sur le net et Greg call un trouble d'air : PCV probablement.

4 - Je redéfait toute la job pour être certain que je n'ai pas droppé un visse : tout est beau.

5- New PCV ; Indeed, le miens était shoot. Voir Photo.

6- Fini la job : rough idle, le char shake.

7- WTF QUE J'AI FAIT ?

8- Pour le fun : Défait les 2 solenoid du vanos, les 2 sont jammed !!! WTF, comment une job de gasket à un rapport avec le solenoid ?%????????? nettoit le tout, 12v test , ils re-marchent

9 - Je start. Idle est beau , mais miss fire cyl 5.

10- check le coil du cyl 5, il avait un peu d'huile des anciens seal, nettoit le coil.

11- start : All GOOD !!!!!!


2h30 job, a tourné à une job de 9h. learning side ! Mon n55 ca ma pris 3h, et c'est plus complexe comme moteur à cause des lignes à gaz.

Je vais faire un oil flush, et mettre de la liqui moly, prêt pour l'hiver !

PXL_20220802_110646891.jpg

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OPBX said:
https://carbahnautoworks.com/wp-content/uploads/S54-3.3L-Wet-Sump-with-cams.png

On est loin du dos d'ane!

Je dis pas de shifter à 10 000RPM, mais si tu shift au peak power, tu tombes pas mal plus bas après le changement de vitesse:
375HP à 8000RPM. Tu shift la 3, tu tombes à 7000RPM (355HP)
Tu aurais possiblement eu 365-370HP à 8500RPM. Alors l'aire sous la courbe (travail effectué) est supérieur même si tu shift au delas peak HP.

Si t'as d'autres contraintes qui limite le RPM (flottement des valves, peur de spinner un bearing), tu conçois ton combo cam/intake/compression autour de ça. Mais il reste que tu shift env 500RPM over le peak pour rester dans ton powerband.
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Un S54 stock le peak de HP est à 7900rpm. C’est la même courbe mais avec moins de HP et torque! Entk en piste ça va super bien ces moteurs là pourvu que tu restes entre 4500 et 8000rpm.

Un I6 le crank est quand même long. 8000rpm c’est ben correct factory. J’avais mis le mien à 8200rpm sur ma voiture de course pour mieux matcher le 8 a LCMT avec un diff 4.10 mais autrement ceux que j’ai vu avec un redline de 8500rpm ça s’est jamais bien terminé… Pis dans le fond moi aussi ça m’a coûté un moteur quand j’ai mis une flywheel de 10lb, le harmonic balancer a fondu et splitté en 2 et j’avais de la limaille de fer partout dans le moteur ensuite car le crankshaft a shifté vers l’arrière…
 
Gtfour said:
C’est sûr que rouler le airbox stock crée une restriction autant au niveau du MAF, velocity screen qui bloque ou la distribution moins égale à chaque cylindre qu’une boite avec shape CSL.

Est-ce que vous rouliez les headers BMW Motorsport en Inconel? Et c’etait un S54 ou P54?

On verra pour les chiffres que ça va sortir. Que ce soit 325 ou 350whp, je cherche plus le feeling que les chiffres.

Aussi, je vais aller faire un dyno session bientôt pour voir le avant/après!
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De toute façon le 350whp que tu as sur un dyno peut être 320whp sur un autre, c'est pas si représentatif.
 
ouais, il est resté particulièrement amer depuis la critique sur l'installation de sa tête de AC dans sa maison
 
J’ai installé un volant neuf OEM dans ma M3, mon volant d’origine était quand même en très bonne condition mais j’adore le look et touché d’un neuf!

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OPBX said:
ouais, il est resté particulièrement amer depuis la critique sur l'installation de sa tête de AC dans sa maison
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Greg a tjrs eu la critique facile mais a jamais aimé être critiqué.

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Bon le projet pour cette avant-midi dans le X3: Bavsound 2x subwoofers, 5x Midrange et 5x Tweeters. Hâte de voir la différence!

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MartGSR said:
Tu va remplacer les speakers d'origine par ceux-ci ?
Je trouvais que en général ça sonnais quand même bien dans une Bmw. C'est vrai que j'écoute pas tant de musique et je suis pas un spécialiste du son :D
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Oui exact. Il y a 5 mids et 5 tweeters que je remplace et aussi les 2 Subwoofers sous les bancs.

J’ai jamais changé l’audio dans aucune de mes 22 BMW car 20/22 avaient le Harman Kardon d’usine. Dans ma 2016 BMW F31 328i, j’avais le système Hi-Fi… je l’ai enduré pendant 2 ans et ça sonne vraiment cheap…

Mon X3 M40i c’est pareil. Il a pas le Premium Enhanced package donc pas le Harman Kardon ni head-up display. Le HUD me dérange plus ou moins mais no way que j’endure le système de son Hi-Fi encore. J’adore le reste du SUV donc aussi bien le faire tout de suite.

J’écoute pas ma musique forte car je fais de l’accouphène. Donc faut que la définition du son et la bass soit présente à bas volume au lieu que j’aie à mettre ça plus fort.

Mais entk pas surprenant que ça sonne mal le Hi-Fi quand on regarde la grosseur d’un Mid d’origine vs Bavsound:

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ouin, j'ai pas capoté non plus, dans mon f25 j'ai le hi-fi 16 speakers (inclus ceux dans le hayon et les 2 sub).

Mais pas convaincu que ce soit la faute des speaker à 100%. L'ampli et la calibration doit jouer.

Comme dans ma audi, j'ai l'option 10 speaker Bose, et ca sonnait vraiment pas incroyable pour le prix. J'ai juste changer le HU, débranché le sub OEM, mis un Alpine type R avec un ampli et le son est incroyable.
Avec un peu de gossage, les Bose ont juste assez de mid, pas de bass.

Son crisp et franc de 0 à 100%, pas de distortion et c'est enveloppant.
 
Gtfour said:
Oui exact. Il y a 5 mids et 5 tweeters que je remplace et aussi les 2 Subwoofers sous les bancs.

J’ai jamais changé l’audio dans aucune de mes 22 BMW car 20/22 avaient le Harman Kardon d’usine. Dans ma 2016 BMW F31 328i, j’avais le système Hi-Fi… je l’ai enduré pendant 2 ans et ça sonne vraiment cheap…

Mon X3 M40i c’est pareil. Il a pas le Premium Enhanced package donc pas le Harman Kardon ni head-up display. Le HUD me dérange plus ou moins mais no way que j’endure le système de son Hi-Fi encore. J’adore le reste du SUV donc aussi bien le faire tout de suite.

J’écoute pas ma musique forte car je fais de l’accouphène. Donc faut que la définition du son et la bass soit présente à bas volume au lieu que j’aie à mettre ça plus fort.

Mais entk pas surprenant que ça sonne mal le Hi-Fi quand on regarde la grosseur d’un Mid d’origine vs Bavsound:

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Crois tu que ça va encore mieux jouer que le système HK ?
 
MartGSR said:
Crois tu que ça va encore mieux jouer que le système HK ?
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Faudrait que j’aie un X3 HK côte-à-côte avec même musique pour comparer! Mais avoir eu le HK d’origine je n’aurais pas fais le upgrade de Bavsound.

Mais à date, je viens de finir d’installer les speakers mais pas encore installé les subs et je dirais que j’aurais peut-être pas eu besoin des subs! Ça sonne vraiment mieux! Avant ma tonalité était réglé avec les aigus et basse au max pour entendre de quoi et je viens d’ajuster aigus au 3/4 et bass au 5/8 des setting du Idrive
 
Mon E90 avec HK sonnait mieux que mon F30 avec HK.. disons qu'il vendent les options très cher pour ce que ca vaut..
mon E36 blanc j'avais remplacé l'ampli et les hauts parleurs par du MB Quart et ca sonnais bcp mieux que tout ce que j'ai eu (je crois que MB Quart est rendu chinois depuis le temps)
 
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