Qu'avez-vous fait sur votre BMW aujourd'hui

Lol à tous les vendeurs de E46 M3 qui disent: «*mon subframe a été inspecté et il est pas craqué...*». En bas de 100000km, je peux peut-être le croire mais encore là tu peux pas vérifier le dessus du subframe si tu coupes pas la tôle à l’intérieur de la cabine.

C’est pas dûr, elles craquent toutes et tout le temps de la même façon. Voici ma E46 M3 Jet Black de 169000km. Pogné juste à temps avant d’avoir à refaire le plancher au complet:

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THEY ALL CRACK LIKE THAT, EVERY SINGLE ONE

Do you know how many people buy those cars without getting a PPI done? or have it done at some random place... Then come by for a service and I break the bad news... That one isn't that bad, it gets bad when the crack opens up on the front RR area and spreads up, and up and up. I did one a few months ago that I had around 8-10hours of welding on repairing cracks. Spring perches, by the gas filler neck, the rear inner fenders.... Better yet I've seen work done by other places that is shit, plates that are loose, trunk not welded, cracks they didn't find. Sadly this is no longer a "800-1000$" repair the older the cars get. Worst one we had come in needed an entire floor, guy flipped out.
 
Question de meme, est-ce qu'il ya des membre ici ou peut etre vous connaissez quelqu'un qui est passé d'un e90 a un F30? plus specifiquement d'un N54 a N55 et les deux chassis en general.

Merci :)
 
Royal-Motorsport said:
Question de meme, est-ce qu'il ya des membre ici ou peut etre vous connaissez quelqu'un qui est passé d'un e90 a un F30? plus specifiquement d'un N54 a N55 et les deux chassis en general.

Merci :)
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Moi, 335 E90 2007 N54 a 335 F30 2014 N55


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
 
Comment tu trouve ca a date? Je commence a faire un peu de recherche mais quand les F30 sont sortie je me rappel le monde bitchaient un peu lol (plus cheap,feeling blablabla)
 
Comme daily, j’aime mieux le F30, coté power, N54 all the way. Mais coté look, j’avais un E90 basic et mon F30 est un m perf edition manuel, alors c’est pas des pommes pour des pommes...

Le N55 avec MHD stage 1 est tres acceptable
 
gnarfy said:
Comme daily, j’aime mieux le F30, coté power, N54 all the way. Mais coté look, j’avais un E90 basic et mon F30 est un m perf edition manuel, alors c’est pas des pommes pour des pommes...

Le N55 avec MHD stage 1 est tres acceptable
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A oui?! damn ca suck un peu lol oui j'avoue que coté look c'est totalement different en effet. Mais bon on verra je vais continuer a faire un peu de lecture.

Merci du feedback :)
 
P’tite question pour les mécanos: le dealer m’a toujours mis de la 0W-30 dans mon N20. Je viens de trouver de la 5W-40 LL01 dans mon garage. Je suis dû pour mon changement d’huile (120 000km).

C’est quoi la différence exacte que ça va faire si je mets cette huile-là? Je remorque 1200lbs à l’occasion. Les infos trouvées ne sont pas trop claires.

Merci.
 
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A little thicker at cold temps and operating Temp. You are fine using is as it falls within the viscosity ranges recommended by BMW. You won't notice anything

That being said the current spec for newer models is Ll-14 Fe+ 0w20
 
Gregster said:
A little thicker at cold temps and operating Temp. You are fine using is as it falls within the viscosity ranges recommended by BMW. You won't notice anything
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Merci pour la réponse. J’ai fait mon changement d’huile avec la 5w-40 au début de la semaine. Après une 20e de km, mon moteur sonne un peu moins comme un diesel à bas RPM. Le son et les vibrations ont légèrement diminués. Bizarre... La vieille huile était vraiment sale.

Ce qui me rend confus, c’est que dans le manuel, c’est écrit que je peux rajouter de la 5W-40 s’il en manque. Mais pour le changement d’huile, c’est 5w-30 ou 0w-30. Anyway, c’est fait.
 
It's a little thicker at cold start and at operating temp. They went to these odd oil weights for CAFE reasons. Can't wait for wear issues to start creeping up with all that heat
 
90% de la cage complétée sur mon E46 M3 de course. Il me reste à connecter la cage au shock tower avant et quelques gussets à fabriquer:

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Stiffening up the M4 + proper camber plates
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J'ai fait un brake fluid flush sur la M5.

J'avais jamais vu ça... Mais il sortait des mottons. On aurait dit de la gelée. Pas vraiment normal je présume?
 
espritv8 said:
J'ai fait un brake fluid flush sur la M5.

J'avais jamais vu ça... Mais il sortait des mottons. On aurait dit de la gelée. Pas vraiment normal je présume?
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Si toi ou l'ancien proprio a melanger lhuile a brake genre comme Dot 5 avec du Dot 3 ou 4 ca peut faire se genre de chose ..... DOT 3 et DOT 4 peuvent etre melanger mais pas DOT 5 car cest silicone
 
Who the hell uses dot 5 lol

I bet that fluid was never changed. I see stuff like that a couple times a week! It's just old ass fluid
 
espritv8 said:
J'ai fait un brake fluid flush sur la M5.

J'avais jamais vu ça... Mais il sortait des mottons. On aurait dit de la gelée. Pas vraiment normal je présume?
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C’est sûrement du vieux brake fluid, genre l’original. Je vois ça à mon travail dans des unités hydraulique ou de lubrification de CNC quand le fluide est n’a pas été changé depuis quelques années.
 
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