Qu'avez-vous fait sur votre BMW aujourd'hui

Put my eBay China headers. They fit absolutely perfect on the head side. The O2 sensor bungs for the downstream were in the wrong place but with the new flash the DME doesn't look for them. Converted to single exhaust from the midsection back. I wanted mandrel bends but couldn't get anything on a Friday afternoon. I used a 2.5 90 cut and a section of pipes to get all together. Lots of cutting and test fitting. Used a single outlet "super turbo muffler" with a flange that can be easily unbolted if I wish to change it.

Also cleaned up the engine bay a bit.
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J’ai fini l’ajustement des valves sur le S54 de mon race car. Il y avait seulement 4 valves d’exhaust qui étaient hors tolérance.

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J’ai aussi démonté le VANOS. J’ai nettoyé le oil pressure restrictor et filter screen et nettoyé le Solenoid plate au brake cleaner. Le oil pump disc et hub ont presque l’air comme neuf. Finalement, je vais laisser le même hub et seulement percer le oil pump disc. On dirait que ce char là a pas été brassé dans le passé, all show no go!

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with amount of time i spend on cars while working at my job , sometime i even have not much time to sleep bitween my shifts . So for almost a year i didnt done much to my M5 except , fill up , change oil , change tire and drive . Till now , i done 55 000 km includint florida road trip and few ottawa and toronto road trips and had 0 problems except suspension cuz of stupid quebec roads . btw some ppl say smg clutch good for 30-50k max . 150k on original clutch . So had free time and done few mode : delete cats and install intake , install roof rack back and got lci headlights with lcm 2 module. need to find some time to install them with my lci tail lights . but esthetic is not in my preorities for now . car look like shit , but give me plesure everyday . :)

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Je continue tranquillement le VANOS bulletproofing sur le S54. Je vais mettre mon hub VAC Motorsport finalement et avoir bonne conscience. J’ai changé le guide de chaine même si il avait peu d’usure et nettoyé le tensionneur. J’ai aussi changé le CPV o-ring tandis que les headers ne sont pas installés.

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Next sur la liste, changer les cam sprockets bolts et installer les anti-rattle kit Beisan.
 
J’ai changé les cams sprockets bolts

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J’ai installé le Beisan anti-rattle kit. Çe élimine complètement le jeu axial des spline shafts à l’intérieur. J’ai aussi changé tous les o-rings et packings du VANOS.

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Bon j’ai ramassé un VANOS oil pump disc percé plus tight ce matin et j’ai terminé de remonter le VANOS et fait le timing dans la voiture de course. Next step, installer les headers Supersprint Stepped V1 et terminer la ligne d’exhaust side exit!

Ce matin, j’ai aussi été cherché mon nouveau bumper Euro à la carosserie chez BMW Laval. J’ai vraiment hâte d’installer ça, ça va faire du bien car le bumper d’origine saggait un peu et était stone chipé.

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J’ai changé les cams sprockets bolts

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J’ai installé le Beisan anti-rattle kit. Çe élimine complètement le jeu axial des spline shafts à l’intérieur. J’ai aussi changé tous les o-rings et packings du VANOS.

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C'est quoi le anti rattle par curiosité?

Je ne suis pas certain d'avoir jamais entendu quelconque rattle sur mes s54?
 
Tu avais du rattle pour refaire les discs du vanos? C'est la seule partie que j'ai pas touché.

J’ai conduis ce char là 10minutes total pour revenir de la SAAQ un coup que je l’ai transféré à mon nom pis le lendemain il était complètement strippé. Il allait très bien mais je bâti un char de course avec donc pas le meilleur endroit pour faire les coins rond.

Mais quand tu ouvres pour faire le VANOS, tu fais TOUT, ça me tente pas d’avoir à l’ouvrir une seconde fois vs ce que ça coûte un anti-rattle kit.

Il y a beaucoup de monde que pour eux faitenle VANOS c’est changer la seal plate/o-rings et vérifier les tabs du hub d’exhaust...
 
J’ai conduis ce char là 10minutes total pour revenir de la SAAQ un coup que je l’ai transféré à mon nom pis le lendemain il était complètement strippé. Il allait très bien mais je bâti un char de course avec donc pas le meilleur endroit pour faire les coins rond.

Mais quand tu ouvres pour faire le VANOS, tu fais TOUT, ça me tente pas d’avoir à l’ouvrir une seconde fois vs ce que ça coûte un anti-rattle kit.

Il y a beaucoup de monde que pour eux faitenle VANOS c’est changer la seal plate/o-rings et vérifier les tabs du hub d’exhaust...

Ouin dans mon cas j'avais pas de rattle et j'avais peur de fucker la patente lus que d'autre chose vu que j'avais pas de bruit, pcq ça a l'air touchy.

Mais j'ai fait tout le reste. Cam bolts, beisan disc, seals etc...
 
Ouin dans mon cas j'avais pas de rattle et j'avais peur de fucker la patente lus que d'autre chose vu que j'avais pas de bruit, pcq ça a l'air touchy.

Mais j'ai fait tout le reste. Cam bolts, beisan disc, seals etc...

Pour vrai c’est pas compliqué faire le VANOS bulletproofing si tu comprends l’anglais et que tu as déjà fait un peu de mécanique. Tu as juste à suivre les procédures sur le site de Beisan step by step.

Mettons que je me faisais plus chier à wrencher sur des E46 M3 de course il y a 10-15 ans car il y avait pas mal moins d’info disponible sur le net!
 
Bon j’ai vendu le char de course hier, ça va faire de la place pour un nouveau projet! Surtout que l’acheteur ne voulait pas le moteur, transmission, BBK, BBS, Recaro, ... Dans quoi je vais ben mettre ça :dunno:
 
Bon j’ai vendu le char de course hier, ça va faire de la place pour un nouveau projet! Surtout que l’acheteur ne voulait pas le moteur, transmission, BBK, BBS, Recaro, ... Dans quoi je vais ben mettre ça :dunno:

Je vote pour swapper le s54 dans un dodge omni

Serieusement c’est plate de monter un voiture comme ça pour finalement la deshabiller.. encore plus sachant que tu tourne pas les coins ronds..
 
Donc, maintenant "cherche e46 m3 avec moteur sauté" ?

C"est platte pareille qu'il voulait pas toutes ces belles pieces.
 
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