Oui tous les JZ sont des moteurs incroyablement réputés pour leurs solidité, fiabilité, potentiel de tuning, ect. Le fait que les moteurs VVTI soient plus récents et plus rares, c'est évident qu'il y en a moins de modifiés que les non VVTI. Le support aftermarket est beaucoup moins répandu aussi.... mais il y en a de plus en plus. Les VVTI ont le throttle-body électronique, mais c'est un détail d'en mettre un a cable. C'est un paquet de facteurs qui font qu'ils sont moins populaires pour le moment.
Mais sérieusement, le 1JZGTE VVTI est le plus sous-estimé des JZ! Il est vraiment plus perfectionné et performant que le 1JZ twin turbo.
Quelques specs:
-Single Turbo
-VVTI
-Portings d'exhaust plus efficaces
-Plus haut taux de compression
-Plus de passages de prestone dans la tete pour un meilleur refroidissement
Résultat comparé au 1JZGTE twin turbo:
-50% plus de torque a bas régime
-Turbo lag réduit de 50%
-25% plus d"efficacité au total
-10% plus économique en essence
-Tendance au ''knock'' diminuée
Le 1JZGTE VVTI a un power-band très impressionant pour un 2.5L, avec 280 lbs de torque a 2,400 rpm (2JZGTE: 320 lbs a 3,600 rpm). Si 2 voitures identiques dont l'une a un 2JZGTE et l'autre un 1JZGTE VVTI; le 1JZ va finir premier sur le 1/4 de mile a chaque fois avec une belle petite longueur d'avance. En Asie et en Europe, de plus en plus de personnes enlèvent leur 2JZ pour mettre un 1JZ VVTI.
En voila un qui a compris: *tu*
http://www.drifted.com/teamfalken/build-team-falken-1jz-s14/6806/