maxo
New member
Ça fait bientôt 7 ans que je roule des b-vtec sur la piste et plusieurs me demande comment remédier au problème... Si votre moteur est en santé, la compression est bonne, vous avez essayé plusieurs sortes d'huile bref, vous êtes "clueless" et comprenez pas pourquoi votre char bouffe et puff de l'huile?
Voici les coupables...
La boîte noire c'est le oil separator ou encore le breather box... l'autre coupable c'est le pcv qui est la petite gogosse rouge au bout du tuyau...
Quand le moteur tourne à régime normale, sur la route, la petite boîte noire qui est située derrière le block (juste à droite du filtre à l'huile vu de derrière) sert à séparer l'huile de ses vapeurs... L'huile est retournée au moteur et les vapeurs sont aspirées par l'intake via le pcv (positive crankcase valve). C'est en fait un système antipollution que l'on retrouve sur la plupart des véhicules... Les vapeurs d'huile sont aspirées par l'intake lors de la phase d'admission et brulée lors du cycle de combustion.
Le problème, c'est que lorsque l'on roule pied dans le tapis longtemps, la pression interne dans le block force l'huile dans la boîte noire, elle se rempli et le seul chemin que l'huile puisse emprunter pour diminuer la pression et le pcv. L'huile passe au travers du pcv et est alors aspirée jusque dans l'intake où elle descends jusqu'aux valves d'admissions et brûlée. Voilà d'où vient votre grosse puff et votre consommation d'huile!
Il existe plusieurs solutions, mais une chose est sûr, la pression interne doit sortir quelque part sinon elle fini par passer par les rings et peut même causer de sérieux dommages internes...
La première solution et la plus simple: rediriger le tuyaux du valve cover qui va à l'intake vers une catch can externe et pluger le pcv (bout de tuyaux avec une vis et des collets comme sur la photo). Vider la catch can au besoin dans un contenant et rapporter dans un endroit approprié genre Canadian Tire.
Set up no. 2 : 2 fittings dans le devant du valve cover qui vont à une catch can externe fermée pour la rue et ouverte pour la piste.
Set up no. 3 (style Endyn ou Z10eng) Race : enlever la boite noire et tout le pcv, poser une freeze plug dans le trou laisser ouvert (http://www.z10eng.com/catalog/produ...id=38&osCsid=be49a9ed98d51858576d1383f68c66e4) où était la bte noire. Ensuite, il y a 2 plugs derrière les blocks serie b-vtec. Une se cache derrière la bte noire l'autre environ 8 pouce à gauche... Il faut acheter un/deux nipple chez honda. C'est une pièce d'origine qui vient sur les Preludes # piece :12207-634-300. On monte un tuyaux à partir de ce(s) nipple jusqu'à une catch can. On doit également prévoir un retour vers le block avec un 2e tuyaux qui sera relié avec un "t" à partir du dessous de la catch can sinon c'est le traitement à l'huile assuré! Ça va "puké" partout et c'est pas cool pour toi et ni pour les autres qui suivent...
On peut même combiner plus d'un set up pour une efficacité accrue.
Voici mon set up, c'est comme le no.2...
Dans la 1er photo on voit les 2 vents qui partent du vc vers la cc et on voit aussi que l'intake manifold et l'autre vent du vc ont été bouché. Sur la 2e photo, c'est la plug derriere le block une fois la bte noire enlevé. Moi j'ai fabriqué un braquette qui empêcherait la plug de sortir pour plus de sureté. On peut également voir sur la 2e photo en haut à droite une genre de grosse vis ronde avec une prise allen key (14mm). C'est une des 2 qu'on doit enlevé pour mettre le nipple de la prélude pour le set up no. 3... Elle se cache derrière la bte noire. La 2e est de l'autre côte de filtre à l'huile. C'est ma prochaine étape et après j'aurai vraiment le set up optimal... respire en haut, respire en bas... Mais un seul est normalement suffisant...
Voici un autre lien que j'ai finalement retrouvé mais en anglais qui explique bien: http://www.hondatuningmagazine.com/tech/htup_0808_honda_crankcase_ventilation_system/photo_01.html
Liens intéressants pour acheter des kits tout fait: http://www.theoldone.com/components/breather/ http://www.z10eng.com/catalog/product_info.php?products_id=35 http://cgi.cafr.ebay.ca/Honda-Catch...r_Truck_Parts_Accessories&hash=item415b70fce7
Si vous avez des questions, ça me fera plaisir!
Voici les coupables...
La boîte noire c'est le oil separator ou encore le breather box... l'autre coupable c'est le pcv qui est la petite gogosse rouge au bout du tuyau...
Quand le moteur tourne à régime normale, sur la route, la petite boîte noire qui est située derrière le block (juste à droite du filtre à l'huile vu de derrière) sert à séparer l'huile de ses vapeurs... L'huile est retournée au moteur et les vapeurs sont aspirées par l'intake via le pcv (positive crankcase valve). C'est en fait un système antipollution que l'on retrouve sur la plupart des véhicules... Les vapeurs d'huile sont aspirées par l'intake lors de la phase d'admission et brulée lors du cycle de combustion.
Le problème, c'est que lorsque l'on roule pied dans le tapis longtemps, la pression interne dans le block force l'huile dans la boîte noire, elle se rempli et le seul chemin que l'huile puisse emprunter pour diminuer la pression et le pcv. L'huile passe au travers du pcv et est alors aspirée jusque dans l'intake où elle descends jusqu'aux valves d'admissions et brûlée. Voilà d'où vient votre grosse puff et votre consommation d'huile!
Il existe plusieurs solutions, mais une chose est sûr, la pression interne doit sortir quelque part sinon elle fini par passer par les rings et peut même causer de sérieux dommages internes...
La première solution et la plus simple: rediriger le tuyaux du valve cover qui va à l'intake vers une catch can externe et pluger le pcv (bout de tuyaux avec une vis et des collets comme sur la photo). Vider la catch can au besoin dans un contenant et rapporter dans un endroit approprié genre Canadian Tire.
Set up no. 2 : 2 fittings dans le devant du valve cover qui vont à une catch can externe fermée pour la rue et ouverte pour la piste.
Set up no. 3 (style Endyn ou Z10eng) Race : enlever la boite noire et tout le pcv, poser une freeze plug dans le trou laisser ouvert (http://www.z10eng.com/catalog/produ...id=38&osCsid=be49a9ed98d51858576d1383f68c66e4) où était la bte noire. Ensuite, il y a 2 plugs derrière les blocks serie b-vtec. Une se cache derrière la bte noire l'autre environ 8 pouce à gauche... Il faut acheter un/deux nipple chez honda. C'est une pièce d'origine qui vient sur les Preludes # piece :12207-634-300. On monte un tuyaux à partir de ce(s) nipple jusqu'à une catch can. On doit également prévoir un retour vers le block avec un 2e tuyaux qui sera relié avec un "t" à partir du dessous de la catch can sinon c'est le traitement à l'huile assuré! Ça va "puké" partout et c'est pas cool pour toi et ni pour les autres qui suivent...
On peut même combiner plus d'un set up pour une efficacité accrue.
Voici mon set up, c'est comme le no.2...
Dans la 1er photo on voit les 2 vents qui partent du vc vers la cc et on voit aussi que l'intake manifold et l'autre vent du vc ont été bouché. Sur la 2e photo, c'est la plug derriere le block une fois la bte noire enlevé. Moi j'ai fabriqué un braquette qui empêcherait la plug de sortir pour plus de sureté. On peut également voir sur la 2e photo en haut à droite une genre de grosse vis ronde avec une prise allen key (14mm). C'est une des 2 qu'on doit enlevé pour mettre le nipple de la prélude pour le set up no. 3... Elle se cache derrière la bte noire. La 2e est de l'autre côte de filtre à l'huile. C'est ma prochaine étape et après j'aurai vraiment le set up optimal... respire en haut, respire en bas... Mais un seul est normalement suffisant...
Voici un autre lien que j'ai finalement retrouvé mais en anglais qui explique bien: http://www.hondatuningmagazine.com/tech/htup_0808_honda_crankcase_ventilation_system/photo_01.html
Liens intéressants pour acheter des kits tout fait: http://www.theoldone.com/components/breather/ http://www.z10eng.com/catalog/product_info.php?products_id=35 http://cgi.cafr.ebay.ca/Honda-Catch...r_Truck_Parts_Accessories&hash=item415b70fce7
Si vous avez des questions, ça me fera plaisir!
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