Tu sembles très smooth donc ça c'est déjà un gros *tu*
Le bus stop, l'oval in et le dog leg semble bien négocier.
Comme tu demandes des conseils, je vais t'en donner!
Il y a plusieurs petites choses à travailler pour devenir plus rapide... Tout d'abord tu laisses la voiture aller à la fin de plusieurs de tes accélérations avant de commencer à freiner au lieu de gazer gazer gazer et freiner... Ça te permettrais d'avoir une meilleur vitesse de pointe et d'amener plus de momentum en virage... Souvent c'est à cause que ta ligne n'est pas optimale.
Par exemple, après l'épingle sur le front straight, ramène ta voiture beaucoup plus à gauche avant les SS. Tu te positionneras mieux pour ton freinage et tu pourras garder le gaz plus longtemps (presque jusqu'à la partie droite du mur avant les "ss") tout en retardant ton freinage.
Même chose à la sortie des SS. Beaucoup de lappeur se laisse déporter vers la droite en sortant du 2e "S" ce qui demande beaucoup plus de travail pour mettre la voiture stable et droite pour le freinage avant le carrousel. En ayant une ligne plus serré à la sortie du 2e "s" (on reste collé sur le vibreur intérieur) on obtient presqu'une ligne droite! Encore une fois ça permet de garder le gaz plus longtemps et retarder le freinage.
Ta ligne à l'entrée du Caroussel est très correcte, parcontre tu pourrais resserrer histoire d'être plus près du vibreur intérieur à la sortie ce qui te permettrait d'ouvrir plus tôt et donc d'être sur le gaz plus tôt! En fait il est possible avec une ligne optimal d'être sur le gaz bien avant le vibreur extérieur.
Finalement, quand tu négocies l'épingle, tu es loin de l'apex. Quand je réussis mes tours les plus rapides, c'est quand je réussis à faire pivoter la voiture à l'épingle (trailbraking et lift) et de coller l'apex... Après, je gaz presqu' au fond en ligne droite vers le mur et ouvre, ouvre, ouvre en gazant toujours plus. Il est plus facile de maîtriser le sous-virage à la fin de l'épingle(près du mur) qu'au début (turn in). Sinon, il faut attendre la grip et pendant ce temps là on "coast" au lieu d'accélérer...
Autres choses à travailler; quand tu es dans le "jus" tu sembles pousser sur ton volant au lieu de tirer... tu te fatigues pour rien et c'est plus difficile de doser la grip en sortie de virage de cette façon.
Tu voulais des conseils et bien en voilà! :bigup: Ce sont plein de petits détails mais qui maximisés font des dizièmes et même parfois des secondes complètes! Il faut juste que tu presses un peu plus le citron et te sortir de temps en temps de ta zone de confort. Réévalue tes points de repère au freinage de façon graduelle quand tu as la possibilité d'avoir un tour "clean" avec personne en avant! Et continue d'être smooth, regarde loin et soit constant... La vitesse viendra!