*blah*
1) Dans une session de lapping, ne pas recevoir un point-by immédiatement, ça n'est pas la fin du monde. Oh non, tu perds 2-3 courbes, c'est terrible!!! Tellement pas une raison pour traiter quelqu'un de con... peut-être une bonne raison pour aller le voir après la session et gentiment lui expliquer ton point de vue, par contre. Sans le traiter de con. Il n'a peut-être pas la même expérience, n'a pas vu la situation correctement, etc. etc. Personne n'est parfait, ça n'est pas en traitant les gens de cons sur un forum public qu'ils vont s'améliorer. C'est du lapping, pas du time attack, et à ma connaissance personne de chez McLaren n'était dans les gradins afin de chronométrer et découvrir le prochain talent pour l'écurie de F1. La piste se partage. Sinon, louez-la pour vous tout seul, mais je pense que vous allez finalement trouver ça plate.
2) D'un autre côté, c'est important de jeter un coup d'oeil dans ses miroirs souvent, pas juste 2-3 fois par tour. Être conscient de son environnement est une habileté cruciale pour conduire de façon sécuritaire (et rapide) sur un circuit, et ça inclut en arrière. Si quand vous regardez dans votre miroir, une voiture est juste derrière vous, et que vous ne l'avez pas vue arriver, infligez-vous un blâme et analysez pourquoi, afin de vous corriger.
3) Les point-bys ont leurs avantages et leurs inconvénients. On peut aimer ou ne pas aimer, c'est un judgement call, et à chacun de décider. Le fait demeure que, comme le dit Maxo, si les point-bys font partie des règlements énoncés au drivers' meeting, c'est important de les donner et de les attendre. Le contraire mène à des situations potentiellement dangereuses, le gars te fait un point-by à droite mais tu es déjà en train de passer par la gauche... C'est comme la règle du drapeau rouge, ça varie de club en club et de piste en piste, il faut respecter ce qui se dit au drivers' meeting. Et pour les point-bys, c'est important car lors de journées de lapping mixtes, comme celle-ci, certains pilotes ont un background "avec" et d'autres "sans". Afin que tout le monde soit sur la même longueur d'onde, tout le monde doit suivre le même pattern.
4) Je sais que tu rigoles dans ton vidéo Maxo, je te connais assez pour ça, mais sur le vidéo c'est un peu pas mal rempli de calls de "tricheurs", soit les pneus, soit les hp. J'adore niaiser le monde moi aussi, mais j'essaie d'éviter de le faire sur leur conduite, car c'est un point sensible (la track est un gros ego fest, et les deux choses sur lesquelles il ne faut JAMAIS écoeurer un homme, c'est sa conduite et la taille de son zizi), et surtout j'essaie d'éviter de le faire en ligne. Et je trouve ça plate que souvent, quand quelqu'un a un gros moteur ou des pneus qui collent, peu importe ce qu'il en fait, à moins d'avoir une réputation en béton, on le traite de tricheur. Oui la Golf a 100hp de plus, mais est-ce qu'on connaît son poids? Depuis combien de temps son pilote la conduit-il? Quelle expérience a-t-il à Tremblant? Depuis combien de temps fait-il du circuit? Toi tu le sais sûrement mais pas tous ceux qui regardent tpn vidéo, et ça peut promouvoir chez eux ce genre d'attitude avec moins de clairvoyance que toi, projetée sur des gens qui pourraient mal le prendre.
Peu importe à quel point vous allez vite, peu importe quelle voiture vous avez, il y aura toujours quelqu'un, quelque part, qui pourra vous clancher avec quelque chose de moins performant. Posez-vous la question: aimeriez-vous ça que lui vous traite de tricheur, sous entendu que vous ne tirez pas le maximum de votre matériel "de tricheur"?
On fait tous ça pour s'amuser, il y a peu de pros parmi nous (au contraire, on paye, et cher, pour notre hobby). Chacun a des habiletés et un niveau de confort différents. Je suis le premier à pousser dans le cul des élèves pour les faire sortir de leur routine et les faire progresser, et j'essaie de le faire aussi pour moi-même. Et c'est sûr que quand je dépasse une GT3 avec une M3 E36 stock, mon instinct premier est de ricaner, ou quand je me fais dépasser par une GT-R sur des slicks, d'accuser le (ou la) pilote de triche. Mais ensuite je me dis que c'est une des (trop) rares personnes à partager mon hobby bizarre de faire des tours en rond sur un circuit pour toujours revenir au même endroit sans gagner de prix et ensuite revenir chez moi, et je me sens tout d'un coup un peu plus solidaire, et j'ai plus le goût de donner des poignées de mains que des remarques sarcastiques. Encourageons donc les gens à nous rejoindre dans notre folie au lieu de nous niaiser entre nous!
PS, c'est plus facile de conduire une voiture légère et peu puissante dans le tapis, qu'un monstre pesant. Driving a fast car fast requires more skill and balls. Donc ne soyez pas si rapides à critiquer les gars qui amènent leur fusée sur circuit; attendez d'avoir conduit la même voiture plus vite, au moins.
Mais bon, on va dire que je prêche pour ma paroisse!
PS2, si vous pensez que c'est tough lapper en voiture, et que vous êtes un héros parce que vous allez vite, essayez la moto. Ça vous remets les idées en place assez vite.
PS3, beaux vidéos Maxo. Tu préfères la ligne late apex dans le Carousel je vois, t'as essayé early apex aussi? J'aime bien ta ligne dans les S (4&5) aussi. Tu roules! Pas mal de talent à l'ASE, pas mal de gars rapides et pédagogues, c'est tant mieux pour ceux qui réalisent qu'ils en ont à apprendre et qui font l'éponge!