salut les boys, jveu chiper un 6g72tt (5 vit manuel) ke jvai surment fair vnir sauf que jvoulais savoir si selon vous JDm c vraiment fiable genr qualité du produit qui te ship ou si c d vidange kion lair clean pi qui brise kek semaine apres lavoir instalé... ??
actuelmen ma 3000 roule sauf que jai viene de lachete pi le head gasket et le crank gasket son sauté alors vu que j,ai pas lespace et les outils en plus que jrisque davoir des surprise jveu just tout changé le bloc pi de là, jvoulais instalé une chip de stage 2 desus sauf que jvoulais savoir si linterne du bloc et des turbos oem pouvaient surporter ca pascke c kam mem 20PSI dboost a suporter... esce que jdois changé le gasket pour un plus resistant? forgé les pistons et les rods???
Dsl pour le roman mai jai plusieurs questions paceke jveu pas manké ma shot vu que c chian travailller dan cte moteur la jvoulais que la majorité du travail à fair dans la tête soi fait avant que je l'instale... merci pour vos reponse les gars
Ca va me faire plaisir de t'aider.
Premierement, c'est une bonne chose que tu change ton moteur si tu veux la modifier, car les 91-92 avait pas de crank forgé, et le bloc était 2 bolts au lieu de 4 bolts pour un 93.
Donc mettre un moteur de 93 va être un excellent move, la seul chose, il y a une modification a faire au niveau du filage dans le compartiment moteur, car le Cam Angle Sensor sur un 91-92 est pas pareil, sur un 93 il y a aussi un Crank Angle Sensor en plus du CAS.
Pour se faire voici les étapes a suivres c'est pas très compliqué. :
http://www.stealth316.com/2-cas_conversion.htm
Pour ce qui est d'une chip oublie ca, si qqun te dis qu'il veut te vendre une chip pour ta 3kgt tu peux l'envoyé promener car tout ce que ca va faire c'est te volé ton argent.
Il y a aucun ECU chippable de 1991 et 1997. Par contre c'est possible de flashé un ECU de 98 et 99, mais ses ecu la sont difficilement adaptable sur une 91-92, ca demande des modifications au niveau du harness, pour le temps que ca prend et le résultat que ca donnerais ca vaut pas la peine.
Il existe plusieurs autre options pour trompé/modifier la programation de l'ecu.
-Maf GM avec un Maf translator. (C'est un peu comme le SAFC que tu me parlais, mais avec un meilleur MAF en prime) Souvent les gens combien le MAF-T au SAFC pour fine-tuner.
http://www.3sx.com/store/comersus_viewItemBundle.asp?idProduct=28399
-Un ordinateur qu'on appel "piggyback" Greddy E-manage ou AEM FIC
http://www.3sx.com/store/comersus_viewItem.asp?idProduct=760
Un systeme de MAF, ARC-2 (Un de systeme les plus simple a tuner, et la stealth la plus rapide au monde roulais avec ca ironiquement)
http://www.3sx.com/store/comersus_viewItemBundle.asp?idProduct=29562
Si tu as plus de budget et tu voudrais plus de liberté pour faire évoluer ton projet avec le temps, le best c'est un ordinateur stand alone.
AEM EMS v1 (used) ou V2 maintenant dans le neuf, megasquirt, Vipec, ya du choix en masse de se coté la.
Les head gasket sont solide en masse, surtout si tu acheter un moulin 93 ils va deja avoir des gasket en metal d'origine, il y a eu certains moteur avec des gasket en graphite mais c'est rare qu'on en voit encore.
Le moteur va prendre 20 psi sans probleme, mais pas avec les turbo d'origine, ni avec l'injection d'origine.
Le mieux serais de savoir combien tu veux investir, et ont pourra te choisir un setup le plus optimal pour ton budget, car il y a des setup a 5k , et des setup a 30k, la différence c'est la qualité des pieces et la fiabilité qui va s'en suivre.
En espérant pas trop t'avoir mêler,
Et pour ce que tu me parlais en PV du swap 6 vitesse, si la transmission est une JDM ca va être bolt-on, et tu auras pas besoin de remplacé ton diff arriere 5 vitesse, cest le meme ratio. Ca te prendrais juste un driveshaft, et une modification du linkage de shifter.