X3 3.0i 2006 - Suivi après achat ... le après 120k km

Je vien de m'acheter un x3 3.0 2006 automatique avec 123000km au compteur ... première expérience chez BMW, j'arrive du monde vw/audi ... je ne suis pas trop dépayser et à date j'adore mon achat.

Je me demandais quoi suivent sur ce modèle. A date sur les différent forum BMW anglais (principalement xoutpost) je ne trouve pas grand chose de négatif sur ces petit truck là ... pour l'entretien usuel tout a l'air assez bien placer, j'pense pas avoir de trouble a faire ca moi-même (surtout qu'il y a pas mal de DIY comme je suis habituer avec vw/audi)

voici mes questions :

Entretien au 25000km c'est ok ? j'suis habituer au 8000km ...
Flush Huile transmission/différentiel ?
Flush Système de refroidissement ?
Lacune a surveiller ?
S'équipé d'un outil de diagnostic ? ebay ?

Merci de votre aide.

j'vais me répondre seul tranquillement pas vite, héhé

pour ceux à qui ca pourrais être utile ...

j'ai changer la batterie, j'avais beau la charger après quelque jours, elle ne gardais pas plus que 12volt flat ... et à la dernière vague de froid elle ne suffisait pas. Même en shape 570CCA c'est pas la grosse affaire, ca fait pour une voiture qui dort au chaud. J'ai fouiller pas mal sur internet a savoir si y'avais une procedure spéciale pour mon modèle ... la dessus pas grand monde s'entendent, y'en a qui disent qui faut pas que la voiture tonmbe sans courant, qu'il faut installer un charger le temps du swap, qu'il faut recoder l'ordinateur après ... que ca prend un batterie BMW... etc, etc.

de ce que j'ai trouver sur différent site Exide fabriquerais certaine batterie Eliminator et certaine batterie BMW ... alors j'ai été faire un tour au canadian tire ...

j'ai installer une elinimator #10-4885-6 ... garantie full 4 ans. 760CCA. La plug de ventilation à la même place, le casing identique en tout point, poigné de transport, dimension, lip à la base ...

j'ai swapper ca, comme sur n'importe quel autre voiture ... débranche -/+, rebanche +/- ... la lumière de DSC à rester alumer le temps de rouler un peu et ensuite tout est rentré dans l'ordre. J'ai perdu mon setting d'heure c'est tout. De ce que j'ai lue a plusieurs endroit, un x3 vue la plateforme plus ancienne E46, pas besoin de reprogrammer quoi que ce soit pour les setting sde charge (même si le système de charge serait intelligent, je trouverais ca stupide qu'il ne le soit pas assez pour détecter une batterie neuve ...)

Première petit trouble, un check engine qui a allumé.

Diagnostique : EGR valve jammer (qui controle la secondary air pump). La faute a codé 8 fois en 2000km avant de faire allumé le check engine, rien d'anormal sur la conduite. 145$ la pièce, 1h de diagnostiques et démontage/remontage. Fallais qui commande la pièce et que je retourne la faire installé la semaine prochaine.

la pompe qui vérifie la pression dans tout le système à coder aussi dans le même 3000km, probablement du au premier trouble.

il ont découvert un petit fuite mineur de prestone mais rien d'inquétant, un seal sur un coude en metal, je vais regarder pour réparer ca moi-même lorsque le garage du bon dieu sera plus clément.

on me propose aussi des updates de programmation moteur, transmission et awd à 70$ chaque mais j'hésite ...

Facture total de 700$ si je fait faire les updates logiciel ...

Finalement j'ai tout fait faire ... une réparation qui va se payer tout seul avec le prix du gas ... 1.5l/100km de moins, je trouvais qui consommais pas mal depuis l'achat avec 13.8l/100km maintenant 12 bas au 100km avec la même conduite ...

meilleur réaction (shift point) de la transmission, l'impression qui est plus prime au départ et plus smooth a vitesse constante ... bref tout ensemble a améliorer pas mal le feeling.

j'ai modifié le titre du thread ... ca va etre plus représentatif du contenu ...

Merci pour toute l'info! J'avais déjà posé des questions à propos du x3 mais il n'y a pas grand monde qui semble les connaitre sur mr. Continue on dirait qu'il y en a une couple qui te lis sans répondre lol

marty-gti2l16v said:

merci pour toute l'info! J'avais déjà posé des questions à propos du x3 mais il n'y a pas grand monde qui semble les connaitre sur mr. Continue on dirait qu'il y en a une couple qui te lis sans répondre lol

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x1

135000km, depuis l'achat le prestone baissait un peu, vraiment rien mais ca sentait dans l'engine bay, pas capable de localisé aucune fuite mais pas de camboui, ni de boucane blanche, ni d'odeur de prestone dans l'huile.... là l'odeur et la perte ont un peu augmenté, il semble y avoir une fuite au niveau soit du thermostat ou de la pompe a eau, c'est pas évident a voir sans démonté rien... j'ai seulement pu avoir un rendez-vous le 20 juin alors d'ici là je surveille de près le niveau de prestone

J'avais aussi prévu faire une changement d'huile transmission/différentiel (et filtre) cette été, le temps semble venu, ya de petit hésitation qui ont commencer vers les 3000-3200rpm en 4 sur l'autoroute (probablment en 5 aussi mais je n'ai pas essayer) ... en même temps les bougies et filtres ne serait pas un luxe ...

Pour la fuite de prestone, thermostat qui leak et pompe à eau qui était a veille de rendre l'ame... donc pièce, prestone, test du système et main d’œuvre = un beau 900$ ...

ça commence a faire chère pour à peine 6 mois/15000km ... le genre de problème et coût que je n'ai jamais eu en audi (avec pas mal plus haut milage)...

mon huile a transmission et différentiel est pas plus changer ... et je rajoute a ça une 100$ de filtres et bougies que j'ai commander sur internet la semaine dernière ...

À date pas sur d'aimer mon expérience BMW, pourtant ca fait 12 ans que je roule en VW/Audi je deverais savoir a quoi m'attendre ...

c'est probablement le seal du thermostat qui était brisé, pourquoi tu n'a pas juste changer sa? Une waterpump avec un impeller en métal sa dure longtemps!!! Quesqu'elle avait pour que tu la change? ton auto overheat?

C'est pas une mauvaise chose de le changer, mais je ne crois pas que c'étais nécéssaire!

En passant, si tu veut quelque chose de bien pour diagniotsique ton auto, Achete les cables de carsoft 6.5! sa marche et c'est comme VAGCOM

pas d'overheat encore, tant qu'a moi faut pas que ca arrive ... je suis plutot du genre a prendre de l'avance sur les problème ... rajouter du prestone a toute les semaine c'est assez pour me dire qu'il y a un problème grave qui s'en vien ... pas envie de gâcher mes vacance avec ça (les 2 prochaines semaines) avec la tente roulotte et les enfants ...

selon le garagiste : la pompe a eau avait du lousse et leakais depuis un bout et le thermostat vient en kit. y'avais du prestone crouter en masse dans ce coin là ... les pièces c'est pas si pire on parle d'environ 350$ ... mais flush de prestone, test de pression, temps à 72$ de l'heure c'est ca qui monte vite ...

si je me fie aux info de différent forum la pompe a eau c'est un bombe a retardement à ce milage là ... et comme c'est automatique, ca prend l'outil spécial pour défaire la clutch du fan de radiateur pour se faire assez d'espace pour changer les morceau donc ca me limite dans ce que je peut faire moi-même ... si j'avais le temps ... ca déjà été un casse tête aller au garage ...

Sa prend aucun outil spécial pour faire sa ! c'est une 32mm si je me ne trompe pas.. avec une pry-bar pour retenir la pouli! Pour la water pump et thermostat c'est pas grand chose non plus! pour un gars pas habitué , un 4-5heure! c'est sure que si tu as des journé de prévus avec tes enfants et ta voiture, t'avais pas le choix! Mais j'aurais bien aimer voir la waterpump avec le shaft lousse!

Pis si tu veut vraiment l'outil que bmw utilise,sa coute 35$ sur ebay

Éffectivement ta pompe à eau est une bombe à retardement, j'ai changé la mienne à environ 130 000km mais une fois changé avec un impeller en métal= bon a vie. Le thermostat coulait sur le mien aussi. J'avais un e46 (même moteurs). Je ferait un flush d'huile à différenciel, chez bmw c'était quelque chose à regarder sur les X3.

Tu dois avoir des table en alu avec balljoint intégré aussi, dans c'est millage la ça peut devenir lousse!

Le mécanicien m'a montrer les pièces quand je suis aller chercher ma voiture hier ...

le bearing de la pompe à eau était finit, le shaft avait un peu de jeux,tk rienque au son du moteur on entend un "whine" de moins ... pour le thermostat probable qu'un seal aurrait suffit par exemple mais c'est le même travail pour sauver pas grand chose car le casing de plastique en le démontant/remontant peu aussi bien craqué ...

tk c'est fait, pas le choix de digérer le prix ... mais ca fait chère 2000$ en 6 mois ...

pour les huiles différentiel/transmission ... je pense bien le faire moi-même ça va être plus rentable ... mais ça va aller un peu plus tard ... le ball joint faudrait je regarde mais sur les site de pièces ils les vendent seul, p-e que sur les x3 c'est différent des serie 3 a ce niveau ...

Bon après 2 semaines, un vacarne dans le devant du moteur ... retourne au garage, il soupsonne la nouvelle pompe a eau d'etre defectueuse, donc annule ma fin de semaine de camping avec la tente roulotte YÉ ... finalement non, le tensionner qui rattle mais 2 semaine avant il était beau ... tk me suis obtiné avec pour arriver a un arrangement pas trop pire ... garage de marde qui boost leur prix de piece au double de ce qui se trouve sur internet et il ne respecte pas la loi du consommateur (je lui avait dit de m'appler avant de faire quoi que ce soit).

Et paraiterais que l'autre tensionner plus bas s'en va aussi ... BMW = Belle Marde Weird ... c'est fabriquer cheap ca pas d'allure ... jamais changer de morceau du genre sur mes audi passé 200k km ... meme 250k km...

pour le buckage au environ de 3000rpm ... après des recherches j'ai trouver qu'il s'agissais peut-être d'un oxygen sensor (le precat bank 1 pour etre plus précis), je le débranche et le trouble disparait ... j'ai recu ma pièce mais j'attend après le socket pour le démancher.

Ca me rappel le temps que je roulais en beater de 15 ans et que je diagnostiquais et réparais mes problèmes seul... même expérience mais sur une voiture qui d'apparence semble neuve ... ridicule ...

Bref ca gacher mes vacances de famille comme si je roulais en vieux tacos imprevisible de 15 ans.

If you want help, then look around, stop using stupid remarks.

Same with my story with audi.
I owned bmw 92 93 94 95 97 98 99 2004 (from 318 to m3), driven all rough, and never ever broke down from low quality piece. (my 93 325is has more than 360,000 miles on the counter)
My story with audo a4 2.8 1998 goes the same. within 1 year of ownership. changed front quadrant (for balljoints and others), leaking transmission, front, center and rear diff., right side cat, and all small electrical fault, and if you own a lot of audis, you should know how much that cost... more than the car itself.

back to your problem, You want to own a BMW, don't wait until it break and then complaint. Do preventive maintenance.
Now that you have a problem, spend the stupid 900$ for check and fix.
if you are cheap and buy used cars, then prepare for the repair. but don't be cheap with fixes and then complaint about you losing your picnic.

BMW m54 engine are very durable, so go to a shop that has a good bmw obdii scanner, they can tell you most of the stuff.

kornholio said:

Bon après 2 semaines, un vacarne dans le devant du moteur ... retourne au garage, il soupsonne la nouvelle pompe a eau d'etre defectueuse, donc annule ma fin de semaine de camping avec la tente roulotte YÉ ... finalement non, le tensionner qui rattle mais 2 semaine avant il était beau ... tk me suis obtiné avec pour arriver a un arrangement pas trop pire ... garage de marde qui boost leur prix de piece au double de ce qui se trouve sur internet et il ne respecte pas la loi du consommateur (je lui avait dit de m'appler avant de faire quoi que ce soit).

Et paraiterais que l'autre tensionner plus bas s'en va aussi ... BMW = Belle Marde Weird ... c'est fabriquer cheap ca pas d'allure ... jamais changer de morceau du genre sur mes audi passé 200k km ... meme 250k km...

pour le buckage au environ de 3000rpm ... après des recherches j'ai trouver qu'il s'agissais peut-être d'un oxygen sensor (le precat bank 1 pour etre plus précis), je le débranche et le trouble disparait ... j'ai recu ma pièce mais j'attend après le socket pour le démancher.

Ca me rappel le temps que je roulais en beater de 15 ans et que je diagnostiquais et réparais mes problèmes seul... même expérience mais sur une voiture qui d'apparence semble neuve ... ridicule ...

Bref ca gacher mes vacances de famille comme si je roulais en vieux tacos imprevisible de 15 ans.

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Entretien préventive .... Je me demande bien comment ont peu faire un entretien préventif sur une pompe a eau ou un sensor... c'est plutot ca l'entretien préventif pour évité un bris moteur ...

Anyway, c'est déjà réparer ... J'ai payer le 900$ ... et le 700$ pour le EGR et les update de software et le 150$ pour la batterie et le 130$ pour le tensioner et le 160$ pour l'oxyen sensor (version transmission automatique) ... en 6 mois et 15000km ...

Ce thread est seulement mon review sur mon expérience BMW ... et les seul expérience que je peux associé à celle là c'est quand je roulais en vieux beater pourris agée de 15 ans et plus qui avait toujours de quoi de peter ... ce que je considère pas normal sur un char de 6 ans et de même pas 150k km ... ce n'est pas une question d'être cheap juste question de logique ...

une chance que c'est un beau véhicule et que c'est plaisant a conduire ... ca met du beaume sur les plaies

Well 900$ pour la pompe et thermsthat quand à le faire toi même tu en as pour gros max 350$ c'est peut-être pour sa que tu commence à trouver sa cher tu paye pour des jobs easy.
Je sais pas quel garage tu va mais si tu va chez le dealer direct serait peut-être une bonne d'idée de changer pour un garage qui s' connais en BMW mais qui charge la moitier du prix du dealer... Mon humble avis.

non un garage spécialisé qui après vérification gonfle ses prix de pièce au double de ce qui se trouve sur internet et en plus fait des réparation avant même que tu donne ton accord (surtout quand tu mentionne de t'appler avant de faire quoi que ce soit)... parceque dans le fond c'est juste des peddler avec trop d'argent qui vont là. Là y me donnais un exemple de cliente qui vien de mettre 4800$ sur sa mercedez ... men caliss si les autre suivre pas leur affaire ... me ferait pas ravoir ...

OP. Tout d'abord, je serai curieux de savoir quel entretien a été fait juste après l'achat du X3. Il n'est pas rare de devoir dépenser un bon $1000 afin de remettre à jour certaines pièces qui ont 120,000 Km. Une inspection chez ton mécanicien spécialisé et indépendant te permettra de ne pas te faire sodomiser par le prix des pièces BMW d'origine. Le prix élevé n'est pas causé par ton dealer, mais bien par BMW Canada. Les dealers n'y peuvent rien. Mais en allant chez un indépendent, tu pourrais avoir les mêmes pièces OEM (même manufacturier) à la moitié du prix. Un O-ring ça côute $2.00 et ça prend 10 minutes à changer. Donc il n'est pas très juste de sacrer contre la voiture, et ses frais d'entretien, quand en fait c'est toi qui ne fait pas tes devoirs. D'ailleurs, toute personne qui achète un véhicule usager devrait faire un minimum de mécanique. BTW Une pompe à eau c'est $85.00 chez le dealer (j'ai changé la mienne à 116,000km il y a deux mois). Change les courroies de distribution pendant que tu y est. Et bien sûr vérifie les tensionneurs. Le tout prend environ une heure avec une main attachée dans le dos. Donc à $900.00 tu t'es fait royalement entubé. À quel dealer es-tu allé?

comme déjà mentionné ... garage indépendant qui au final charge le prix BMW mais met de l'aftermarket en disant que c'est du BMW ... tk un beau crosseur je me suis pogné solide avec que ses prix sont booster mais il sort la réplique de tout crosseur : " j'ai un garage a payer, des employer, de l'équipement blabla bla y me reste rien dans mes poche si je te fait les piece au prix que tu as sur internet, le profit que je fait c'est pour assurer une garantie blabla bla, moi mes client on pas le temps d'attendre 3-4 jours pour leur pieces commander sur internet".... Quand on sait très bien que son fournisseur lui vend au prix le plus bas du net -15% ...

j'pense ca aurrait été moins chère chez le dealer ...

là l'achat, le x3 sortait d'une inspection 120k km juste avant la fin de la garantie chez le dealer quand je l'ai acheter... évidemment y'avais rien trouver ...

je me suis fait crosser solide ... mais là ou je met ca sur la faute du char dans le sens que si à 120k km la pompe a eau et les tensionner son du ca deverais etre un entretien recommander écrit dans le livre ... comme on change une timing belt/roller et impeller de pompe a eau au 100k km sur un VW ...