c'est le temp de swapper pr un vrai moteur
http://www.proweldperformanceparts.com/sitebuildercontent/sitebuilderpictures/M-6007-A46SC.jpg
le coyote est vraiment dur a battre, le lsx est loin
coté prix un 4.6 cest vraiment pas dispendieux, bcp de potentiel, faut juste savoir quoi faire.
Put a 2jz serieux , sa serais fuckin malade, le monde seraient toute mad et toi tu jizzerais a chaque fois le turbo spool
Et apres tu ajoutes un kit single turbo et tu fait 600whp
4.10 au lieux de 3.73 aussi
Tant qu'a mettre intake/carb/header, messemble que la table est bien mise pour un cam
Ouin mais j'aurais pas eu un moteur neufUne autre option aurait été de trouver un LT1 usagé en bon état, mettre une coupe de pièces...
intake http://www.summitracing.com/parts/nal-24502592/overview/make/chevrolet
cam http://www.summitracing.com/parts/cca-07-503-8/overview/make/chevrolet
springs http://www.summitracing.com/parts/cca-26918-16
Ce qui est le fun d'un LT1 c'est que c'est super solide, les tête flow très bien et c'est bolt-in dans ton char.
Ouin mais j'aurais pas eu un moteur neuf
Avec les bolt-on que je met sur le crate comment penses-tu que je vais sortir ?
À e que j'ai entendu dire les chiffre est avec des manufold, intake, damper, feu et carb d'origine.Y'a ca!
Probablement pas beaucoup plus que ce qu'ils disent mais c'est dur a dire. Si j'avais à deviner, je dirais 300 hp avec les headers et une bonne intake?