premierement lire ici pour comprendre la raison du modele
http://montrealracing.com/forums/sh...that-you-own&p=8723880&viewfull=1#post8723880
bon un projet tout simple juste pour me faire plasir et rien d'autre
j'adore faire la mecanique moi-meme, j'adore experimenter et j'adore travailler avec mon paternel pendant qu'il peut encore m'aider, la famille pour moi c'est important et mon pere n'a plus que quelques annees devant lui
l'Avenger etait peu et mal connu, produit mitsubishi concu/construit sur la meme base que les Eclipse/Talon/Galant et meme la FTO avec moteur/transmission chrysler pour les 4 cylindre et moteur mitsubishi transmission chrysler pour les v6
j'ai trouve le vehicule a trois-rivieres chez un vendeur d'usage, fin de l'ete 2011, un seul proprietaire avant, une coiffeuse en plus
achete neuf en 2000
1999 "sport edition" ce qui etait l'interieur du modele de base 4 cylindres avec la mecanique du modele superieur ES v6
le jour de l'achat
la raison de l'achat 112000 km sur l'odometre pour un char de 12 ans
j'ai passe la fin de l'ete 2011 a reparer des trucs dessus et peinturer a l'antirouille l'underbody
les phares avaient besoin d'un polissage et au lieu de travailler les lumieres d'Avenger qui sont sur un fond noir a l'interieur je les ai remplacees par des lumieres de Sebring 97 qui sont sur un fond chrome trouvees chez Kenny que j'ai refait au wet sanding avec du papier 2000 et poli a plastique
le flex du downpipe etait completement rouille j'ai remplace le downpipe stock qui respire tres mal par un custom qui est fait par un membre de mon club d'avenger/sebring
une autre toute petite modif etait la poulie allegee fabrique par un autre membre de mon club rien de bien serieux encore
et le char a ensuite ete remise jusqu'au printemps 2012
printemps 2012 je decide d'aller au Nationals de mon club a Chicago a mon retour de Mongolie j'ai fait un rush a preparer la voiture avec des pieces achetees pendant l'hiver
catback Bosal et cat Magnaflow
set de roues Ikon 18 pouces trouvees sur kijiji rien de bien fancy mais ca fait la job + 4 Dunlop Direzza 101 neuf
et un set de fogs OEM mon char en avaient pas pis ca me derangeait
derniere mod de l'ete 2012
conversion de la transmission automatique en autostick chrysler l'Avenger partageait la A604 avec les autres modeles chrysler de la meme epoque je savais que c'etait une question de fillage et d ordinateur j'ai ramasse un premier ordi d'un sebring 4 portes 2002 autostick et la communication avec l'ordinateur du moteur ne fonctionnait pas , technologie differente changee vers 2000-2001 ensuite j ai trouve un ordinateur d'un sebring convertible 98 autostick (sebring uniquement de nom c'etait des stratus 100% chrysler raccourci)
en premier je voulais faire un swap de shifter mais c'etait vraiment trop different entre le sebring convertible et l'avenger j au decide de modifier le shifter OEM en remplacant la switch pour l'overdrive par une switch momentane 2 positions
ca fonctionnait mais avec un bug majeur le speedo indiquait le double de la vitesse, le speed limiter embarquait a 65 Mph et l'odometre montait 2 fois trop vite
j'ai essaye un circuit electronique maison pour reduire par 2 fois la frequence le signal du speed sensor mais ca ne marchait pas vraiment non plus
ensuite j'ai mis ca de cote
printemps 2013
apres des recherches sur le fonctionnement du pinion factor de l'avenger/sebring versus le reste des modeles chrysler j'ai compris que ca demandait une procedure differente du au fait que le cluster mitsubishi est different des chrysler, ca prend un DRBIII de chrysler pour le pinion factor et sur ebay ca coute encore $3000 alors j'ai trouve une autre solution a force de chercher et je me suis achete un MT 2500 de SNAP ON avec des cartouches recentes et les fils necessaires au cout de $300
grace a ca j'ai enfin reussi a reprogrammer le pinion factor et je dois avouer que c'est un outil formidable pour tester des sensors sur un char
modif plus serieuse conversion des freins avec des disques et des calipers de Dodge Stealth double pistons
a l'arriere j'ai quasiment refait tout a neuf, nouveaux backplates et brakes a bras que j'avais en inventaire du temps que je voulais faire une conversion disques sur mon ancien 1995 disques neufs changer les pins bushings et seals des calipers
modif esthetique je ne savais si ca allait fonctionner quand j'ai achete les pieces j'ai converti le volant pour un de Stratus R/T Coupe un vehicule jamais vendu au canada base sur l'eclipse 3G 2000-2005
j'ai du jouer de la dremel et du gros grinder pas mal pour reussir a installer le cruise control
ca rajeunit le look pas mal de l'interieur pis ca reste apparence stock, tout ce que je fait doit avoir l'air factory avec moi
bon maintenant des choses plus serieuses en developpement
a gauche intake manifold d'Avenger avec son plenum minuscule et son throttle body 53mm a droite un intake manifold Hyundai de XG350 a runners variables et un throttle body de jeep 4.0L 65 mm
Hyundai fabriquait des moteurs mitsubishi sous licence et la derniere generation de ceux ci avaient des tetes concues par Hyundai sur des blocs mitsu ils ont garde le meme pattern de manifold alors ...
ca bolt sur un Avenger
l'intake manifold est a runners variables et le plenum a le double du volume certains l'ont utilise sur des Galant 3.0L et ont vu un gain solide
le throttle body Jeep c'est une decouverte a moi quasiment bolt on suffisait d'elargir les trous de bolts j'ai mis un linkage de cable Avenger dessus et etant un produit chrysler les TPS et Idle controller ne sont pas identique mais ca reste de la meme famille alors compatibles
pour commander les runners j ai achete un gros solenoid de pompe a fuel de pickup ram cummins diesel et le solenoid sera active par un bon vieux V-AFC ,faut que je fabrique un systeme de leviers
alors a suivre si mes bricolages vous interesse
a venir en aout , un petit swap de moteur pour un 3.0L haute compression d'eclipse GTS 2004-2005 et une suspension coil-over en fabrication
http://montrealracing.com/forums/sh...that-you-own&p=8723880&viewfull=1#post8723880
bon un projet tout simple juste pour me faire plasir et rien d'autre
j'adore faire la mecanique moi-meme, j'adore experimenter et j'adore travailler avec mon paternel pendant qu'il peut encore m'aider, la famille pour moi c'est important et mon pere n'a plus que quelques annees devant lui
l'Avenger etait peu et mal connu, produit mitsubishi concu/construit sur la meme base que les Eclipse/Talon/Galant et meme la FTO avec moteur/transmission chrysler pour les 4 cylindre et moteur mitsubishi transmission chrysler pour les v6
j'ai trouve le vehicule a trois-rivieres chez un vendeur d'usage, fin de l'ete 2011, un seul proprietaire avant, une coiffeuse en plus
achete neuf en 2000 1999 "sport edition" ce qui etait l'interieur du modele de base 4 cylindres avec la mecanique du modele superieur ES v6
le jour de l'achat
la raison de l'achat 112000 km sur l'odometre pour un char de 12 ans
j'ai passe la fin de l'ete 2011 a reparer des trucs dessus et peinturer a l'antirouille l'underbody
les phares avaient besoin d'un polissage et au lieu de travailler les lumieres d'Avenger qui sont sur un fond noir a l'interieur je les ai remplacees par des lumieres de Sebring 97 qui sont sur un fond chrome trouvees chez Kenny que j'ai refait au wet sanding avec du papier 2000 et poli a plastique
le flex du downpipe etait completement rouille j'ai remplace le downpipe stock qui respire tres mal par un custom qui est fait par un membre de mon club d'avenger/sebring
une autre toute petite modif etait la poulie allegee fabrique par un autre membre de mon club rien de bien serieux encore
et le char a ensuite ete remise jusqu'au printemps 2012
printemps 2012 je decide d'aller au Nationals de mon club a Chicago a mon retour de Mongolie j'ai fait un rush a preparer la voiture avec des pieces achetees pendant l'hiver
catback Bosal et cat Magnaflow
set de roues Ikon 18 pouces trouvees sur kijiji rien de bien fancy mais ca fait la job + 4 Dunlop Direzza 101 neuf
et un set de fogs OEM mon char en avaient pas pis ca me derangeait
derniere mod de l'ete 2012
conversion de la transmission automatique en autostick chrysler l'Avenger partageait la A604 avec les autres modeles chrysler de la meme epoque je savais que c'etait une question de fillage et d ordinateur j'ai ramasse un premier ordi d'un sebring 4 portes 2002 autostick et la communication avec l'ordinateur du moteur ne fonctionnait pas , technologie differente changee vers 2000-2001 ensuite j ai trouve un ordinateur d'un sebring convertible 98 autostick (sebring uniquement de nom c'etait des stratus 100% chrysler raccourci)
en premier je voulais faire un swap de shifter mais c'etait vraiment trop different entre le sebring convertible et l'avenger j au decide de modifier le shifter OEM en remplacant la switch pour l'overdrive par une switch momentane 2 positions
ca fonctionnait mais avec un bug majeur le speedo indiquait le double de la vitesse, le speed limiter embarquait a 65 Mph et l'odometre montait 2 fois trop vite
j'ai essaye un circuit electronique maison pour reduire par 2 fois la frequence le signal du speed sensor mais ca ne marchait pas vraiment non plus
ensuite j'ai mis ca de cote
printemps 2013
apres des recherches sur le fonctionnement du pinion factor de l'avenger/sebring versus le reste des modeles chrysler j'ai compris que ca demandait une procedure differente du au fait que le cluster mitsubishi est different des chrysler, ca prend un DRBIII de chrysler pour le pinion factor et sur ebay ca coute encore $3000 alors j'ai trouve une autre solution a force de chercher et je me suis achete un MT 2500 de SNAP ON avec des cartouches recentes et les fils necessaires au cout de $300
grace a ca j'ai enfin reussi a reprogrammer le pinion factor et je dois avouer que c'est un outil formidable pour tester des sensors sur un char
modif plus serieuse conversion des freins avec des disques et des calipers de Dodge Stealth double pistons
a l'arriere j'ai quasiment refait tout a neuf, nouveaux backplates et brakes a bras que j'avais en inventaire du temps que je voulais faire une conversion disques sur mon ancien 1995 disques neufs changer les pins bushings et seals des calipers
modif esthetique je ne savais si ca allait fonctionner quand j'ai achete les pieces j'ai converti le volant pour un de Stratus R/T Coupe un vehicule jamais vendu au canada base sur l'eclipse 3G 2000-2005
j'ai du jouer de la dremel et du gros grinder pas mal pour reussir a installer le cruise control
ca rajeunit le look pas mal de l'interieur pis ca reste apparence stock, tout ce que je fait doit avoir l'air factory avec moi
bon maintenant des choses plus serieuses en developpement
a gauche intake manifold d'Avenger avec son plenum minuscule et son throttle body 53mm a droite un intake manifold Hyundai de XG350 a runners variables et un throttle body de jeep 4.0L 65 mm
Hyundai fabriquait des moteurs mitsubishi sous licence et la derniere generation de ceux ci avaient des tetes concues par Hyundai sur des blocs mitsu ils ont garde le meme pattern de manifold alors ...
ca bolt sur un Avenger
l'intake manifold est a runners variables et le plenum a le double du volume certains l'ont utilise sur des Galant 3.0L et ont vu un gain solide
le throttle body Jeep c'est une decouverte a moi quasiment bolt on suffisait d'elargir les trous de bolts j'ai mis un linkage de cable Avenger dessus et etant un produit chrysler les TPS et Idle controller ne sont pas identique mais ca reste de la meme famille alors compatibles
pour commander les runners j ai achete un gros solenoid de pompe a fuel de pickup ram cummins diesel et le solenoid sera active par un bon vieux V-AFC ,faut que je fabrique un systeme de leviers
alors a suivre si mes bricolages vous interesse
a venir en aout , un petit swap de moteur pour un 3.0L haute compression d'eclipse GTS 2004-2005 et une suspension coil-over en fabrication
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