Getbent, pas d'accord avec les itb de moto pentoute. 90% des itbs trouver sur les motos n'ont pas assez d'espace entre les stacks pour mettre sur un séries B ou H. Tu te ramasse avec les rumners de 1-4 plus long que 2-3. Tandis-que sur un setup itb de OBX, Transfer-R ou autres, les runners sont exactement de la même longueur.
Les itbs de motos utilisent aussi des butterflys entre 32 et 38mm. Les setups OBX, pour la plus part, on des butterflys de 45-52mm (dépendant des modifications utiliser).
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Lors de l'installation des itbs, un vaccum block, aussi appeler vaccum manifold, doit être utiliser pour garder le fonctionnement du FPR, booster, MAP, servo vitesse et EVAP. Si chaque runners n'a pas le "barb fitting" requis, une modification au itbs doit être apporter.
Tous les butterflys doivent être d'ajuster pour égaliser l'idle. Ceci doit être fait avec un vaccum gauge.
Le TPS doit être installer et ajuster en suivant les specs d'Honda.
Les deux hoses d'antigel pour le throttle body d'origine doivent être te circuler ailleurs.
Tes lignes a essence doivent être modifier pour accepter un fuel rail avec fitting -6 AN et un FPR ajustable monter sur le firewall.
Le IACV doit être éliminer. Ceci va causer un témoin Check engine. Aussi, ça va être difficile de garder le véhicule au idle avec le moteur à froid et en quand tu va embrayer rapidement.
Avec un moteur d'origine, tu risques de perdre un peu de torque et gagner un peu de HP. Pour profitez pleinement des itbs, ça va te prendre des cams, cam gears ajustable, un exhaust manifold Tri-Y, EMS (AEM, Haltech, Megasquirt) etc.
Si tu veux expérimenter avec des modifications, commence par des choses avec moins de conséquences si tu te trompes. Mais t'as l'aire pas mal sûre de vouloir le faire, dans ce cas la, au moins fais ta recherche et prépare toi avant avec des pièces de qualités.
Merci
