Premièrement arrête de parler de V-Tech...... à moins que tu désires passer des coups de fils... c'est Valve Timing and Electronic Control ( VTEC)
Maintenant pour tes questions:
TU DOIS ABSOULUMENT gazzer au super, pas pour le Vtec mis bien à cause du haut taux de compression de ton moteur. Sinon il risque de faire de qu'on appelle du ping en français ou knock en anglais. Les autos moderne peuvent modifier leurs timing pour le faire avancer pour éviter le ping, mais à un moment donné l'ECU ne peut plus compenser et ton moteur ping, ce qui est de la détonation. Ce qui arrive simplement expliqué, c'est que lors de mouvement de compression de ton piston ( le moment ou il remonte) de l'essence pénètre à l'intérieur du cylindre. Si tu mets du régulier le AKI ( Anti-Knock Index) dans le fond ton taux d'octane est trop bas. Au moment de la compression le mélange va exploser une première fois mais ne brûleras pas complètement ( c'est ce qui cause le Knock) ensuite rendu au top de sa course, la bougie va allumé et refaire bruler le mélange une deuxième fois, j'imagine que tu dois maintenant te douter que étant donné qu'il a déjà brûlé une fois tu aura moins d'énergie sur la vrai explosion. En roulant au régulier, tu peux endommager ton moteur à cause du ping. Si tu veux vraiment être crinqué, je te recommande de fueler au super Shell uniquement, la raison étant que Shell est un des dernière compagnie qui ne rajoute pas d'éthanol dans ses essences, donc du vrai gaz de pétrole et donc plus énergétique.....
Pour tes modifs.... ouais..... une bonne entrée d'air... AEM, Injen DC sports ou autre.... Fait attention, il y a 2 modèles différents, SRI ( Short Ram intake) aet CAI ( cold air intake) Fais les recherches pour les 2... il y a des thread ad nauseam... les 2 ont des avantages et des désavantage. Le gain est négligeable en terme de performance mais tu va t'en rendre compte au son.... Tu peux aussi embarquer un exhaust cat-Back, headers.. mais attends toi de te faire coller, à tes risque et péril. Tu peux embarquer sur la voie du supercharger....., tu peux changer tes cams, plané ta tête..... mais tout ca implique beaucoup de $$$$$$ et réduit de beaucoup ta fiabilité.... Fais des recherches... Google is your friend!!!
Pour ton VTEC crossover... oui ca s'apelle un VTEC controller..... même que précédemment Google.....
Pour storer ton auto l'hiver... ya différente école de pensée.... voici la mienne...
Auto sur des chandelles avec suspension au max
enlève tes mags et enveloppe tes freins dans du platique
lave ton auto surtout le dessous et assurer toi qu'il est sec avant de la storer
changement d'huile
remplis ta tank d'essence et mets une petite bouteille de stabilisateur d'essence
your done
Pour ton histoire de vache: nope ca sers a rien..... est-ce que tu as fais faire un test de compression sur le moteur?? Ca devrais te donner autour de 180PSI par cylindre....il en faut pas que tu ailles plus que 25 psi entre les résulats des 4 cylindres pour être within spec.... si un cylindre est en bas de 160... soupconne un problème de moteur. PE la raison qu'il est vache?? tu puff tu de l'huile??? surtout quand tu embarque dans le VTEC???
Pour le toit ouvrant.. pas vraiment d'entretien à part pe shooter dla graisse blanche en canne sur les petits bras... et s'assurer que les tuyaux de drainage ne sont pas bouché!!!
Bonne chance aik ton RSX!!
