Question about supercharger.

Camry90

Camry90

Well-known member
I know if a turbo is too big for a certain size engine, you will get turbo lag... but what about super chargers? i see on EATON's website they say:


"M90 Supercharger
The Eaton Supercharger Model 90 is designed for 3.0L to 5.0L passenger car and light truck engines, but may also be suitable for other engine sizes, depending on total system performance requirements."

what if it goes on a 2.5l? what does will happen? the motor is too weak to turn it?
 
with a 2.5 you shouldnt be worried about lag ! . gt35r with spool pretty nice !! and make insane power !
 
Camry90 said:
I know if a turbo is too big for a certain size engine, you will get turbo lag... but what about super chargers? i see on EATON's website they say:


"M90 Supercharger
The Eaton Supercharger Model 90 is designed for 3.0L to 5.0L passenger car and light truck engines, but may also be suitable for other engine sizes, depending on total system performance requirements."

what if it goes on a 2.5l? what does will happen? the motor is too weak to turn it?
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Avec un 2.5l tu va être correct. Si le moteur est trop petit pour le supercharger, il sera en dehors de la plage d'efficacité volumétrique et les performance font être moindre que sur un setup bien calculé... That's it !
 
Davepf said:
Avec un 2.5l tu va être correct. Si le moteur est trop petit pour le supercharger, il sera en dehors de la plage d'efficacité volumétrique et les performance font être moindre que sur un setup bien calculé... That's it !
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Merci!
 
Oublie pas qu'en mettant un supercharger, ta du parasite effect, ce qui veut dire tu perds du horsepower lorsque le boost du supercharger est pas encore la. Je ne sais pas si cest chaque sorte de supercharger qui font ca. Peut etre quelqun pourrait clarifier.

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Ayashifx55 said:
Oublie pas qu'en mettant un supercharger, ta du parasite effect, ce qui veut dire tu perds du horsepower lorsque le boost du supercharger est pas encore la. Je ne sais pas si cest chaque sorte de supercharger qui font ca. Peut etre quelqun pourrait clarifier.

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Oui ils le font tous, seule exception c'est si ta un bypass pour l'entré d'air et une poulie à clutch (style air climatiser) pour activer le supercharger, la t'aura pas de perte.
 
Va voir mon lien, j'installe un MP90 sur un 2.4L.
http://montrealracing.com/forums/showthread.php?863624-Magnuson-MP90-on-K20-k24-(civic-supercharge)
Résultat a venir...

Le supercharge a effectivement une perte d'énergie. Il coute cher en power pour le tourner a cause du poids du mécanisme (twin roots). Mais dans tous les cas, c'est le gain net qu'on regarde. Ensuite, tu es plus limiter en power avec un supercharge comparé a un turbo, un moteur turbo a 700hp ca existe, et avec une supercherge tu n'auras pas cette puissance.

a quelque reprise j'ai vue des twin charge (supercharge / turbo). Dans ces conditions, il essait d'amélioré la puissance a bas régime avec le supercharge.

Sur le net,
j'ai vue un miata MP90
http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=421654

J'ai vu m90 sur k20
http://www.k20a.org/forum/showthread.php?t=105743
celui-ci il a plein de viedo sur youtube

Je semble etre le seul avec MP90 sur k20/k24
Ce que j'adore du supercherge c'est sa courte linéaire, une excellante puissance a bas régime par rapport à la puissance maximal. Le power est la en tout moment.

tu peux tres bien mettre un M90 sur un 2.5 sans probleme, tu boosteras plus, mais aussi le coefficient adiabatique sera moins bon a cause du boost plus élevé. Lorsque Eaton specifie que c'est pour un moteur 3L c'est qu'il cherche a obtenir le coefficient adiabatique optimal. D'ailleurs un turbo a un meilleur coefficient adiabatique et le eaton sont le pire de tous les autres supercharge, mais ils sont pas cher $$$.

Dans les suppercharge, c'est whipple qui a le meilleur coefficient avec environ 75-80%, TVS 70-75%, Lysthom 65-66%, kenne belt 66%, eaton 50-65%
Je ne parle pas de vortech et rotrex qui se rapproche plus des turbo que des roots type
 
hondastreet said:
Va voir mon lien, j'installe un MP90 sur un 2.4L.
http://montrealracing.com/forums/showthread.php?863624-Magnuson-MP90-on-K20-k24-(civic-supercharge)
Résultat a venir...

Le supercharge a effectivement une perte d'énergie. Il coute cher en power pour le tourner a cause du poids du mécanisme (twin roots). Mais dans tous les cas, c'est le gain net qu'on regarde. Ensuite, tu es plus limiter en power avec un supercharge comparé a un turbo, un moteur turbo a 700hp ca existe, et avec une supercherge tu n'auras pas cette puissance.

a quelque reprise j'ai vue des twin charge (supercharge / turbo). Dans ces conditions, il essait d'amélioré la puissance a bas régime avec le supercharge.

Sur le net,
j'ai vue un miata MP90
http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=421654

J'ai vu m90 sur k20
http://www.k20a.org/forum/showthread.php?t=105743
celui-ci il a plein de viedo sur youtube

Je semble etre le seul avec MP90 sur k20/k24
Ce que j'adore du supercherge c'est sa courte linéaire, une excellante puissance a bas régime par rapport à la puissance maximal. Le power est la en tout moment.

tu peux tres bien mettre un M90 sur un 2.5 sans probleme, tu boosteras plus, mais aussi le coefficient adiabatique sera moins bon a cause du boost plus élevé. Lorsque Eaton specifie que c'est pour un moteur 3L c'est qu'il cherche a obtenir le coefficient adiabatique optimal. D'ailleurs un turbo a un meilleur coefficient adiabatique et le eaton sont le pire de tous les autres supercharge, mais ils sont pas cher $$$.

Dans les suppercharge, c'est whipple qui a le meilleur coefficient avec environ 75-80%, TVS 70-75%, Lysthom 65-66%, kenne belt 66%, eaton 50-65%
Je ne parle pas de vortech et rotrex qui se rapproche plus des turbo que des roots type
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knock knock
 
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