Va voir mon lien, j'installe un MP90 sur un 2.4L.
http://montrealracing.com/forums/showthread.php?863624-Magnuson-MP90-on-K20-k24-(civic-supercharge)
Résultat a venir...
Le supercharge a effectivement une perte d'énergie. Il coute cher en power pour le tourner a cause du poids du mécanisme (twin roots). Mais dans tous les cas, c'est le gain net qu'on regarde. Ensuite, tu es plus limiter en power avec un supercharge comparé a un turbo, un moteur turbo a 700hp ca existe, et avec une supercherge tu n'auras pas cette puissance.
a quelque reprise j'ai vue des twin charge (supercharge / turbo). Dans ces conditions, il essait d'amélioré la puissance a bas régime avec le supercharge.
Sur le net,
j'ai vue un miata MP90
http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=421654
J'ai vu m90 sur k20
http://www.k20a.org/forum/showthread.php?t=105743
celui-ci il a plein de viedo sur youtube
Je semble etre le seul avec MP90 sur k20/k24
Ce que j'adore du supercherge c'est sa courte linéaire, une excellante puissance a bas régime par rapport à la puissance maximal. Le power est la en tout moment.
tu peux tres bien mettre un M90 sur un 2.5 sans probleme, tu boosteras plus, mais aussi le coefficient adiabatique sera moins bon a cause du boost plus élevé. Lorsque Eaton specifie que c'est pour un moteur 3L c'est qu'il cherche a obtenir le coefficient adiabatique optimal. D'ailleurs un turbo a un meilleur coefficient adiabatique et le eaton sont le pire de tous les autres supercharge, mais ils sont
pas cher $$$.
Dans les suppercharge, c'est whipple qui a le meilleur coefficient avec environ 75-80%, TVS 70-75%, Lysthom 65-66%, kenne belt 66%, eaton 50-65%
Je ne parle pas de vortech et rotrex qui se rapproche plus des turbo que des roots type