Road Test: 2015 Subaru WRX First Drive

PassatDub

Moderator
Great article (From a fellow MR member) on a new model that already gets a ton of attention.

http://www.autobytel.com/subaru/impreza-wrx/reviews/2015-subaru-wrx-first-drive-121050/

Four years of straight growth have put Subaru in an enviable position – one where it can introduce exciting new low volume models like the BRZ coupe and promise or deliver significant updates to each and every one of its sedans and crossovers within a short span of time. This includes the 2015 Subaru WRX, long the standard-bearer on the compact performance scene and a turbocharged automobile with a cult following that is as strong in Japan as it is in North America.

Married to the 2015 Subaru WRX’s truly world-class chassis is the brand’s trademark all-wheel drive system, which comes in two flavors thanks to the reintroduction of an automatic transmission option (more on that later). The manual car benefits from a viscous-coupling in the center differential that splits torque 50:50 between the front and rear axles, while auto-equipped models feature a more complex electronically-controlled clutch that maintains a slight rear bias (45:55) in order to impart a more sporting feel. Both setups can of course redistribute power should slippage be detected, making it an effective weapon not only when carving canyons but also when fighting the snowy, slushy weather that the WRX has traditionally devoured with a smile.

The move to include a continuously-variable automatic transmission on the 2015 Subaru WRX’s options sheet is one that was taken as a sign that the car had gone ‘soft’ by some enthusiasts, but this couldn’t be further from the truth. The CVT, also largely a carry-over from the Forester XT, offers three modes (i, Sport, and Sport Sharp), with the latter two featuring enhanced throttle response as well as stepped shifting through six and eight ‘virtual’ gears, respectively. Paddle shifters are mounted to the car’s steering wheel, and the entire arrangement works remarkably well with regard to simulating a traditional automatic.

The real bonus for CVT buyers – which Subaru predicts will compose 20 percent of owners – is the car’s launch control feature, which abandons any stepped simulations in order to offer pure and unfettered acceleration at full throttle to 60-mph. Subaru is predicting a low five second performance in this metric for manual WRXs, with CVT’s clocking in above the five-and-a-half second mark. With practice, I’m fairly confident owners will be able to best both of those estimates.

A bigger issue for Subaru WRX fans is the elimination of the hatchback body style – a model that represented 50 percent of sales for 2013, and one that has long been the preferred option for those who must balance their thirst for performance with the practical concerns of day-to-day living. It’s a puzzling omission that becomes more understandable when told flat-out by Subaru that there simply wasn’t enough money in the coffers to develop two versions of the car and still achieve the high degree of differentiation between the WRX and the Impreza that is so important to the continued success of the car. A hatchback isn’t coming – one of the firmest comments on future product development I have heard in a long time from any group of auto executives – but if building a five-door WRX meant diluting Subaru's performance targets, then I think the right choice was ultimately made.

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je ne comprend pas la nécessité des manufacturiés de "simulé" des vitesses avec une transmission CVT. Ça ne afit AUCUN sens, l'objectif est justement de ne pas avoir de vitesses pour garder le moteur dans la région où il est le plus performant (VS throttle)

Visiblement, les gens ne sont pas prèts à avoir un VRAI CVT, comme sur les skidoo. RPM constant pour un throttle donné

would beat for a spin (or very short term lease), but would not buy...
ringland anyone?
 
je ne comprend pas la nécessité des manufacturiés de "simulé" des vitesses avec une transmission CVT. Ça ne afit AUCUN sens, l'objectif est justement de ne pas avoir de vitesses pour garder le moteur dans la région où il est le plus performant (VS throttle)

Visiblement, les gens ne sont pas prèts à avoir un VRAI CVT, comme sur les skidoo. RPM constant pour un throttle donné

would beat for a spin (or very short term lease), but would not buy...
ringland anyone?

les première CVT chez nissan n'avait pas de vitesse ... comme un skidoo ... j'avais essyer une sentra pendant une semaine... c'était étrange mais on s'habitue mais la majorité pense que la transmission glisse ... j'imagine que c'est le feeling qu'on a quand on a jamais conduit une motoneige ...

ma mère a un RVR, le feeling de vitesse artificiel c'est juste dégeulasse moi non plus je comprend pas ca ... aussi bien avoir une bonne vieille slushbox 4 vitesses ...

mais uen CVT a changement de vitesse fake c'est pas pire ... la norme change à 8 vitesses, une reprogrammation et voilà haha
 
Ceux qui pensait avoir de quoi d'aussi delirant qu'un C63 amg mais a 35000 $, le char est bin correct sans etre fou raide
 
Je suis pas mal sure que les brake ca va encore etre dla marde. Le moteur doit etre mieux qu'avant, l'intérieur est crissement mieux a mon avis.
 
je ne comprend pas la nécessité des manufacturiés de "simulé" des vitesses avec une transmission CVT. Ça ne afit AUCUN sens, l'objectif est justement de ne pas avoir de vitesses pour garder le moteur dans la région où il est le plus performant (VS throttle)

Visiblement, les gens ne sont pas prèts à avoir un VRAI CVT, comme sur les skidoo. RPM constant pour un throttle donné

would beat for a spin (or very short term lease), but would not buy...
ringland anyone?
Tu imagine pas le nombre de personne "ma transmission shift pu mon char est peter!!"
 
Le probleme d'une CVT c'est le compromit....

Tu as soit une voiture douce et économique ou de quoi de ben agressif...

Regarder sur un skidoo, oui la CVT est performant et agressive mais sa ''déclutch'' a 4-4500rpm sur les modeles de performance. Dans l'automobile je vois pas comment tu peux combiner une CVT performante a une voiture qui est agréable a rouler en daily drive.

C'est la meme affaire que les stall sur les transmission automatique. Tu dois tjs faire un compromit.
 
stu moi ou ben sa fais 3 ans de suite que le design de la impreza change?

Impreza 02-03 wrx 02-03
Impreza 04-05 wrx-sti 04-05
Impreza 06-07 wrx-sti 06-07
Impreza 08-11 wrx-sti 08-14
Impreza 12-current wrx 15...

sa change souvent mais pas a chaque années
 
je ne comprend pas la nécessité des manufacturiés de "simulé" des vitesses avec une transmission CVT. Ça ne afit AUCUN sens, l'objectif est justement de ne pas avoir de vitesses pour garder le moteur dans la région où il est le plus performant (VS throttle)
Visiblement, les gens ne sont pas prèts à avoir un VRAI CVT, comme sur les skidoo. RPM constant pour un throttle donné
would beat for a spin (or very short term lease), but would not buy...
ringland anyone?

Ouep ca explique la disparition du Justy CVT au début des années 90j'imagine... Honnetement c'était un mariage pas pire avec le micromoteur niveau exploitation de la plage de puissance, meme si ca donnait l'impression que le moteur allait s'arracher du compartiment moteur tellement ca beuglait...
 
So no money to "develop" a car that represents 50% of sales? That makes 0% sense.... I guess all those EJ25 warranty claims put a dent in the bank account. The way I see is that if people want a hatch they should buy Forester XT which Subaru prob makes more money on.
 
Dans le video que Skyfall a posté d'apres moi celui qui essaye le char a été invité au party de noel de subaru, y parle de la cvt pis y dit ca shifte plus vite que la LFA, la LFA a des vraies vitesses pas de vitesses virtuelles.
 
So no money to "develop" a car that represents 50% of sales? That makes 0% sense.... I guess all those EJ25 warranty claims put a dent in the bank account. The way I see is that if people want a hatch they should buy Forester XT which Subaru prob makes more money on.

Hatch-like version is coming, its a wagon instead of a hatch and it wont be called and impreza or wrx, they spawned a new line for it, Levorg wagon, same engine as the wrx.

I thought you people where car guys. MR you dissapoint.

subaru-levorg-concept-front-action1-600-001.jpg
 
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